CN208153142U - 汽车发动机进气冷却装置 - Google Patents

Abstract

汽车发动机进气冷却装置，有效的解决了发动机在高负荷运转期间，进气温度过高，降低发动机的性能和寿命的问题，其包括进气管，进气管的左端为进气口，进气管的右端为出气口，进气管下方设置有冷却箱，进气管内设有多个不规则的紊流板，进气管的外圆套装有水冷装置，水冷装置包括套装在进气管上第一冷却管，第一冷却管上套装有第二冷却管，第一冷却管的左端连接有第一出水管，第一出水管与冷却箱相通，第一冷却管的右端连接有第一进水管，第一进水管与冷却箱相通，第一进水管上设有第一水泵，第二冷却管的左端连接有第二进水管，第二进水管与冷却箱相通，第二进水管上设有第二水泵，第二冷却管的右端连接有第二出水管，第二出水管与冷却箱相通。

Description

汽车发动机进气冷却装置

技术领域

本实用新型设计汽车发动机领域，尤其是涉及一种汽车发动机进气冷却装置。

背景技术

由于世界各国对汽车排量和排放的日益严格限制，发动机降低排量是流行趋势。在这种情况下，想要得到更好的动力表现，增压技术是应用最普遍的解决方案。涡轮增压发动机是指配备涡轮增压器的发动机。涡轮增压发动机通过压缩空气增加进气量，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机转速，可以增大发动机的输出功率和扭矩。经过增压后，发动机在工作是的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性都会受到影响，这也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。降低增压后的高温空气温度，以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率，因此，对汽车发动机进气进行冷却降温非常重要。有数据表明，在相同空燃条件下，增压空气的温度每下降10℃，发动机功率就可提高3%-5%。

如何对发动机高负荷运转期间，降低增压后的高温空气温度，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种汽车发动机进气冷却装置，有效的解决了发动机在高负荷运转期间，进气温度过高，降低发动机的性能和寿命的问题。

其解决的技术方案是，本实用新型包括进气管，进气管的左端为进气口，进气管的右端为出气口，进气管下方设置有冷却箱，进气管内设有多个不规则的紊流板，进气管的外圆套装有水冷装置，水冷装置包括套装在进气管上第一冷却管，第一冷却管上套装有第二冷却管，第一冷却管的左端连接有第一出水管，第一出水管与冷却箱相通，第一冷却管的右端连接有第一进水管，第一进水管与冷却箱相通，第一进水管上设有第一水泵，第二冷却管的左端连接有第二进水管，第二进水管与冷却箱相通，第二进水管上设有第二水泵，第二冷却管的右端连接有第二出水管，第二出水管与冷却箱相通。

本实用新型结构新颖，操作简单实用，可以选择性的使用水冷装置的第一冷却管或第二冷却管，也可以选择同时使用第一冷却管和第二冷却管，从而增加对高温气体的冷却效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步详细说明。

由图1给出，本实用新型包括进气管1，进气管1的左端为进气口，进气管1的右端为出气口，进气管1下方设置有冷却箱2，进气管1内设有多个不规则的紊流板3，进气管1的外圆套装有水冷装置，水冷装置包括套装在进气管1上第一冷却管4，第一冷却管4上套装有第二冷却管5，第一冷却管4的左端连接有第一出水管6，第一出水管6与冷却箱2相通，第一冷却管4的右端连接有第一进水管7，第一进水管7与冷却箱2相通，第一进水管7上设有第一水泵8，第二冷却管5的左端连接有第二进水管9，第二进水管9与冷却箱2相通，第二进水管9上设有第二水泵10，第二冷却管5的右端连接有第二出水管11，第二出水管11与冷却箱2相通。

为了防止设备晃动，所述冷却箱2和水冷装置之间固定有保护架12。

为了防止冷却液的回流，所述第一进水管7上设有第一单向阀13，第二进水管9上设有第二单向阀14。

为了防止杂质进入水冷装置，所述第一进水管7下端设有第一过滤器15，所述第二进水管9下端设有第二过滤器16。

本实用新型使用时，将冷却液倒入冷却箱2中，高温气体经进气管1左端的进气口进入，进气管1内设有多个不规则的紊流板3，紊流板3可以打乱高温气体的流向，使高温气体产生不规则的流动，增加高温气体从进气管1流出的时间，从而增加对高温气体的冷却效果，根据发动机和外界的温度，选择打开第一水泵8和第二水泵10，如发动机和外界温度较低时，打开第二水泵10，第二水泵10经第二过滤器16和第二进水管9将冷却液输送至第二冷却管5，第二冷却管5冷却液流向与高温空气的流向相同，高温空气不至于冷却温度过低，冷却后高温气体经出气口排出，高温气体的温度适宜；如发动机和外界温度适宜时，打开第一水泵8，第一水泵8经第一过滤器15和第二进水管9将冷却液输送时第一冷却管4，第一冷却管4冷却液流向与高温空气的流向相反，增加了高温空气与冷却液的接触时间，高温空气被冷却至适宜的温度，冷却后的高温空气经出气口排出；如发动机和外界温度较高时，同时打开第一水泵8和第二水泵10，第一冷区管中冷却液流向与高温气体流向相反，第二冷却管5中冷却液与第一冷却管4中冷却液流向相反，实现对进气管1中高温气体的两次冷却，增加对高温气体的冷却效果。

本实用新型与现有技术相比有以下益处：1）进气管1中设有多个不规则的紊流板3，紊流板3改变高温气体的流向，增加高温气体在进气管1中流通的时间，增加冷却的效果；2）进气管1外侧设有双层的水冷装置，可以选择性的使用第一冷却管4或第二冷却管5，也可以选择同时使用第一冷却管4和第二冷却管5，增加对进气管1中高温气体的冷却效果；3）第一单向阀13和第二单向阀14的设置阻止了冷却液的反流；4）第一过滤器15和第二过滤器16防止杂质进入水冷装置中，从而增加对高温气体的冷却效果。

本实用新型结构新颖，操作简单实用，可以选择性的使用水冷装置的第一冷却管或第二冷却管，也可以选择同时使用第一冷却管和第二冷却管，从而增加对高温气体的冷却效果。

Claims (4)

1.汽车发动机进气冷却装置，包括进气管（1），其特征在于，所述进气管（1）的左端为进气口，进气管（1）的右端为出气口，进气管（1）下方设置有冷却箱（2），进气管（1）内设有多个不规则的紊流板（3），进气管（1）的外圆套装有水冷装置，水冷装置包括套装在进气管（1）上第一冷却管（4），第一冷却管（4）上套装有第二冷却管（5），第一冷却管（4）的左端连接有第一出水管（6），第一出水管（6）与冷却箱（2）相通，第一冷却管（4）的右端连接有第一进水管（7），第一进水管（7）与冷却箱（2）相通，第一进水管（7）上设有第一水泵（8），第二冷却管（5）的左端连接有第二进水管（9），第二进水管（9）与冷却箱（2）相通，第二进水管（9）上设有第二水泵（10），第二冷却管（5）的右端连接有第二出水管（11），第二出水管（11）与冷却箱（2）相通。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机进气冷却装置，其特征在于，所述冷却箱（2）和水冷装置之间固定有保护架（12）。

3.根据权利要求1所述的汽车发动机进气冷却装置，其特征在于，所述第一进水管（7）上设有第一单向阀（13），第二进水管（9）上设有第二单向阀（14）。

4.根据权利要求1所述的汽车发动机进气冷却装置，其特征在于，所述第一进水管（7）下端设有第一过滤器（15），所述第二进水管（9）下端设有第二过滤器（16）。