CN208149213U - 一种基于ccd的汽车中控屏图像检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于CCD的汽车中控屏图像检测装置，包括底座，所述底座上表面的中部开设有凹槽，凹槽的内部放置有检测装置本体，底座外侧面的上部开设有两个相对称的第一通孔，且两个第一通孔均与凹槽相连通，底座的外侧面放置有两个相对称的第一连杆，两个第一连杆相互靠近的一侧面分别贯穿两个第一通孔并延伸至凹槽的内部。该基于CCD的汽车中控屏图像检测装置，通过设置传动轴，在螺环、活动板和第一连杆的作用下，能对检测装置本体外侧面的下部进行夹紧，通过设置立板，在强力弹簧、第二连杆和第二限位板的作用下，能对检测装置本体外侧面的上部进行夹紧，解决了传统检测装置本体固定后不方便拆卸的问题。

Description

一种基于CCD的汽车中控屏图像检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车中控技术领域，具体为一种基于CCD的汽车中控屏图像检测装置。

背景技术

汽车中控是控制汽车空调、音响等舒适娱乐装置的地方，汽车中控包括中央控制门锁系统，驾驶员可以通过汽车中控控制整车车门开关及玻璃升降系统，汽车中控还包括中央控制台和音响控制面板等各种车辆控制器。

CCD即是电荷耦合器件，是一种用电荷量表示信号大小，用耦合方式传输信号的探测元件，具有自扫描、感受波谱范围宽、畸变小、体积小、重量轻、系统噪声低、功耗小、寿命长、可靠性高等—系列优点并可做成集成度非常高的组合件，现有基于CCD的汽车中控屏图像检测装置普遍为直接固定在车架合适的位置上，这就使得后期对该检测装置本体进行维修、检测和校核时不方便再次对其拆卸，为此我们提出一种基于CCD的汽车中控屏图像检测装置。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种基于CCD的汽车中控屏图像检测装置，解决了现有基于CCD的汽车中控屏图像检测装置普遍为直接固定在车架合适的位置上，这就使得后期对该检测装置本体进行维修、检测和校核时不方便再次对其拆卸的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于CCD的汽车中控屏图像检测装置，包括底座，所述底座上表面的中部开设有凹槽，所述凹槽的内部放置有检测装置本体，所述底座外侧面的上部开设有两个相对称的第一通孔，且两个第一通孔均与凹槽相连通，所述底座的外侧面放置有两个相对称的第一连杆，两个所述第一连杆相互靠近的一侧面分别贯穿两个第一通孔并延伸至凹槽的内部，两个所述第一连杆相互靠近的一侧面均固定连接有第一限位板，且两个第一限位板分别位于检测装置本体的两侧，两个所述第一连杆相互远离的一侧面均固定连接有活动板，且两个活动板分别位于底座的两侧，两个所述活动板右侧面的下部均固定镶嵌有螺环，所述底座右侧面的中部开设有第二通孔，且第二通孔位于凹槽的下方，所述第二通孔的内部固定镶嵌有两个相对称的深沟球轴承，所述底座的右侧放置有传动轴，所述传动轴的左端依次贯穿深沟球轴承和第二通孔并延伸至底座的左侧，且传动轴左右两端的外表面分别与两个深沟球轴承的内圈固定连接，所述传动轴左右两端的外表面分别开设有正螺纹条路和反螺纹条路，且正螺纹条路和反螺纹条路呈对称状，所述正螺纹条路位于反螺纹条路的左侧，且正螺纹条路和反螺纹条路分别位于两个深沟球轴承的两侧，所述正螺纹条路的外表面和反螺纹条路的外表面分别与两个螺环螺纹连接，所述传动轴的右侧面固定连接有手轮，且手轮位于活动板的右侧。

所述底座的上表面固定连接有两个相对称的立板，且两个立板分别位于凹槽的两侧，两个所述立板右侧面的中部均开设有第三通孔，两个所述立板之间放置有与第三通孔相适配的第二连杆，两个所述第二连杆相互远离的一端分别贯穿两个第三通孔并延伸至两个立板的两侧，两个所述第二连杆相互远离的一侧面均固定连接有呈圆柱状的第二限位板，且两个第二限位板分别位于两个立板的两侧，两个所述连杆相互靠近的一侧面均固定连接有第三限位板，且两个第三限位板分别位于检测装置本体的两侧，每个所述第二连杆的外表面均套设有强力弹簧，两个所述强力弹簧相互靠近的一端分别与两个第三限位板相互远离的一侧面固定连接，两个所述强力弹簧相互远离的一端分别与两个立板相互靠近的一侧面固定连接。

优选的，所述底座右侧面的下部开设有第四通孔，且第四通孔位于第二通孔的下方，所述第四通孔的内部放置有与第四通孔相适配的第三连杆，两个所述第三连杆相互远离的一侧面均贯穿第四通孔并延伸至底座的两侧，且两个第三连杆相互远离的一侧面分别与两个活动板相互靠近一侧面的下部固定连接。

优选的，两个所述第一限位板相互靠近的一侧面均固定连接有第一减震垫，且两个第一减震垫的竖直长度值均与第一限位板的竖直长度值相等，两个所述第一减震垫相互靠近的一侧面分别与检测装置本体左右两侧面的下部相接触，两个所述第三限位板相互靠近的一侧面均固定连接有第二减震垫，且两个第二减震垫的竖直长度值均与第三限位板的竖直长度值相等，两个所述第二减震垫相互靠近的一侧面分别与检测装置本体左右两侧面的上部相接触。

优选的，所述手轮右侧面的上部固定连接有手柄，所述手柄的外表面固定连接有防滑套。

优选的，所述传动轴的左侧面固定连接有呈圆柱状的第四限位板，且第四限位板的直径值大于传动轴的直径值。

优选的，所述底座的底面固定连接有第三减震垫，且第三减震垫的水平长度值与底座的水平长度值相等。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种基于CCD的汽车中控屏图像检测装置，具备以下有益效果：

(1)该基于CCD的汽车中控屏图像检测装置，通过设置传动轴，在螺环、活动板、第一连杆和第一限位板的作用下，能对检测装置本体外侧面的下部进行夹紧，通过设置立板，在强力弹簧、第二连杆和第二限位板的作用下，能对检测装置本体外侧面的上部进行夹紧，解决了传统基于CCD的汽车中控屏图像检测装置固定后不方便拆卸的问题。

(2)该基于CCD的汽车中控屏图像检测装置，通过设置第四通孔，在第三连杆的作用下，能有效的防止活动板在使用时倾斜，导致该用户在使用该装置时传动卡阻不方便用户使用，通过设置第一减震垫，能有效的防止第一限位板直接撞击检测装置本体的外侧面，导致检测装置本体内部元器件震动损伤，通过设置第二减震垫，能有效的防止第二限位板直接撞击检测装置本体的外侧面，导致检测装置本体内部元器件震动损伤，通过设置手柄，能减少用户转动手轮的作用力，方便用户使用，通过设置防滑套，能增大用户手部与手柄之间的摩擦力，有效的防止用户在操作手柄时手部打滑，通过设置第四限位板，有效的防止该装置左侧的螺杆带动活动板滑出传动轴，导致该装置不能使用，通过设置第三减震垫，能有效的阻汽车在行驶过程中产生的震动传导至该装置，导致检测装置本体内部元器件震动损毁。

附图说明

图1为本实用新型底座正视图的剖视图；

图2为本实用新型传动轴正视图；

图3为本实用新型底座正视图。

图中：1底座、2传动轴、3第三减震垫、4第四通孔、5第三连杆、6第四限位板、7螺环、8活动板、9第一连杆、10第二限位板、11第二连杆、12第三通孔、13第二减震垫、14第一减震垫、15检测装置本体、16第一限位板、17第三限位板、18强力弹簧、19立板、20第一通孔、21手柄、22防滑套、23手轮、24凹槽、25第二通孔、26深沟球轴承、27正螺纹条路、28反螺纹条路。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种基于CCD的汽车中控屏图像检测装置，包括底座1，底座1的底面固定连接有第三减震垫3，且第三减震垫3的水平长度值与底座1的水平长度值相等，能有效的阻汽车在行驶过程中产生的震动传导至该装置，导致检测装置本体15内部元器件震动损毁，底座1上表面的中部开设有凹槽24，凹槽24的内部放置有检测装置本体15，底座1外侧面的上部开设有两个相对称的第一通孔20，且两个第一通孔20均与凹槽24相连通，底座1的外侧面放置有两个相对称的第一连杆9，两个第一连杆9相互靠近的一侧面分别贯穿两个第一通孔20并延伸至凹槽24的内部，两个第一连杆9相互靠近的一侧面均固定连接有第一限位板16，且两个第一限位板16分别位于检测装置本体15的两侧，两个第一限位板16相互靠近的一侧面均固定连接有第一减震垫14，且两个第一减震垫14的竖直长度值均与第一限位板16的竖直长度值相等，两个第一减震垫14相互靠近的一侧面分别与检测装置本体15左右两侧面的下部相接触，能有效的防止第一限位板16直接撞击检测装置本体15的外侧面，导致检测装置本体15内部元器件震动损伤，两个第一连杆9相互远离的一侧面均固定连接有活动板8，且两个活动板8分别位于底座1的两侧，两个活动板8右侧面的下部均固定镶嵌有螺环7，底座1右侧面的中部开设有第二通孔25，且第二通孔25位于凹槽24的下方，底座1右侧面的下部开设有第四通孔4，且第四通孔4位于第二通孔25的下方，第四通孔4的内部放置有与第四通孔4相适配的第三连杆5，两个第三连杆5相互远离的一侧面均贯穿第四通孔4并延伸至底座1的两侧，且两个第三连杆5相互远离的一侧面分别与两个活动板8相互靠近一侧面的下部固定连接，能有效的防止活动板8在使用时倾斜，导致该用户在使用该装置时传动卡阻不方便用户使用，第二通孔25的内部固定镶嵌有两个相对称的深沟球轴承26，底座1的右侧放置有传动轴2，传动轴2的左端依次贯穿深沟球轴承26和第二通孔25并延伸至底座1的左侧，且传动轴2左右两端的外表面分别与两个深沟球轴承26的内圈固定连接，传动轴2的左侧面固定连接有呈圆柱状的第四限位板6，且第四限位板6的直径值大于传动轴2的直径值，有效的防止该装置左侧的螺杆7带动活动板8滑出传动轴2，导致该装置不能使用，传动轴2左右两端的外表面分别开设有正螺纹条路27和反螺纹条路28，且正螺纹条路27和反螺纹条路28呈对称状，正螺纹条路27位于反螺纹条路28的左侧，且正螺纹条路27和反螺纹条路28分别位于两个深沟球轴承26的两侧，正螺纹条路27的外表面和反螺纹条路28的外表面分别与两个螺环7螺纹连接，传动轴2的右侧面固定连接有手轮23，且手轮23位于活动板8的右侧，手轮23右侧面的上部固定连接有手柄21，能减少用户转动手轮23的作用力，方便用户使用，手柄21的外表面固定连接有防滑套22，能增大用户手部与手柄21之间的摩擦力，有效的防止用户在操作手柄21时手部打滑。

底座1的上表面固定连接有两个相对称的立板19，且两个立板19分别位于凹槽24的两侧，两个立板19右侧面的中部均开设有第三通孔12，两个立板19之间放置有与第三通孔12相适配的第二连杆11，两个第二连杆11相互远离的一端分别贯穿两个第三通孔12并延伸至两个立板19的两侧，两个第二连杆11相互远离的一侧面均固定连接有呈圆柱状的第二限位板10，且两个第二限位板10分别位于两个立板19的两侧，两个连杆11相互靠近的一侧面均固定连接有第三限位板17，且两个第三限位板17分别位于检测装置本体15的两侧，两个第三限位板17相互靠近的一侧面均固定连接有第二减震垫13，且两个第二减震垫13的竖直长度值均与第三限位板17的竖直长度值相等，两个第二减震垫13相互靠近的一侧面分别与检测装置本体15左右两侧面的上部相接触，能有效的防止第二限位板10直接撞击检测装置本体15的外侧面，导致检测装置本体15内部元器件震动损伤，每个第二连杆11的外表面均套设有强力弹簧18，两个强力弹簧18相互靠近的一端分别与两个第二限位板10相互远离的一侧面固定连接，两个强力弹簧18相互远离的一端分别与两个立板19相互靠近的一侧面固定连接。

工作原理：同时向反方向拉动两个第二限位板10，此时两个第二限位板10带动两个第二减震垫13向相互远离的一端运动，然后将检测装配本体15放入凹槽24的内部，缓慢松开两个第二限位板10，此时两个强力弹簧18在其弹力作用下能使两个第二限位板10带动两个第二减震垫13相互靠近，当完全松开两个第二限位板10时两个第二限位板10能对检测装置本体15的上部进行夹紧，顺时针摇动手柄21，此时两个螺环7在传动轴2的螺纹作用下能使两个活动板8相互靠近，从而推动两个第一连杆9和两个第一限位板16相互靠近，从而对检测装置本体15的下部进行夹紧。

综上所述，该基于CCD的汽车中控屏图像检测装置，通过设置传动轴2，在螺环7、活动板8、第一连杆9和第一限位板16的作用下，能对检测装置本体15外侧面的下部进行夹紧，通过设置立板19，在强力弹簧18、第二连杆11和第二限位板10的作用下，能对检测装置本体15外侧面的上部进行夹紧，解决了传统基于CCD的汽车中控屏图像检测装置固定后不方便拆卸的问题，通过设置第四通孔4，在第三连杆5的作用下，能有效的防止活动板8在使用时倾斜，导致该用户在使用该装置时传动卡阻不方便用户使用，通过设置第一减震垫14，能有效的防止第一限位板16直接撞击检测装置本体15的外侧面，导致检测装置本体15内部元器件震动损伤，通过设置第二减震垫13，能有效的防止第三限位板17直接撞击检测装置本体15的外侧面，导致检测装置本体15内部元器件震动损伤，通过设置手柄21，能减少用户转动手轮23的作用力，方便用户使用，通过设置防滑套22，能增大用户手部与手柄21之间的摩擦力，有效的防止用户在操作手柄21时手部打滑，通过设置第四限位板6，有效的防止该装置左侧的螺杆7带动活动板8滑出传动轴2，导致该装置不能使用，通过设置第三减震垫3，能有效的阻汽车在行驶过程中产生的震动传导至该装置，导致检测装置本体15内部元器件震动损毁，该装置能使基于CCD的汽车中控屏图像检测装置外侧面的上部和下部均可靠的固定，且方便后期拆卸。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种基于CCD的汽车中控屏图像检测装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)上表面的中部开设有凹槽(24)，所述凹槽(24)的内部放置有检测装置本体(15)，所述底座(1)外侧面的上部开设有两个相对称的第一通孔(20)，且两个第一通孔(20)均与凹槽(24)相连通，所述底座(1)的外侧面放置有两个相对称的第一连杆(9)，两个所述第一连杆(9)相互靠近的一侧面分别贯穿两个第一通孔(20)并延伸至凹槽(24)的内部，两个所述第一连杆(9)相互靠近的一侧面均固定连接有第一限位板(16)，且两个第一限位板(16)分别位于检测装置本体(15)的两侧，两个所述第一连杆(9)相互远离的一侧面均固定连接有活动板(8)，且两个活动板(8)分别位于底座(1)的两侧，两个所述活动板(8)右侧面的下部均固定镶嵌有螺环(7)，所述底座(1)右侧面的中部开设有第二通孔(25)，且第二通孔(25)位于凹槽(24)的下方，所述第二通孔(25)的内部固定镶嵌有两个相对称的深沟球轴承(26)，所述底座(1)的右侧放置有传动轴(2)，所述传动轴(2)的左端依次贯穿深沟球轴承(26)和第二通孔(25)并延伸至底座(1)的左侧，且传动轴(2)左右两端的外表面分别与两个深沟球轴承(26)的内圈固定连接，所述传动轴(2)左右两端的外表面分别开设有正螺纹条路(27)和反螺纹条路(28)，且正螺纹条路(27)和反螺纹条路(28)呈对称状，所述正螺纹条路(27)位于反螺纹条路(28)的左侧，且正螺纹条路(27)和反螺纹条路(28)分别位于两个深沟球轴承(26)的两侧，所述正螺纹条路(27)的外表面和反螺纹条路(28)的外表面分别与两个螺环(7)螺纹连接，所述传动轴(2)的右侧面固定连接有手轮(23)，且手轮(23)位于活动板(8)的右侧；

所述底座(1)的上表面固定连接有两个相对称的立板(19)，且两个立板(19)分别位于凹槽(24)的两侧，两个所述立板(19)右侧面的中部均开设有第三通孔(12)，两个所述立板(19)之间放置有与第三通孔(12)相适配的第二连杆(11)，两个所述第二连杆(11)相互远离的一端分别贯穿两个第三通孔(12)并延伸至两个立板(19)的两侧，两个所述第二连杆(11)相互远离的一侧面均固定连接有呈圆柱状的第二限位板(10)，且两个第二限位板(10)分别位于两个立板(19)的两侧，两个所述连杆(11)相互靠近的一侧面均固定连接有第三限位板(17)，且两个第三限位板(17)分别位于检测装置本体(15)的两侧，每个所述第二连杆(11)的外表面均套设有强力弹簧(18)，两个所述强力弹簧(18)相互靠近的一端分别与两个第三限位板(17)相互远离的一侧面固定连接，两个所述强力弹簧(18)相互远离的一端分别与两个立板(19)相互靠近的一侧面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种基于CCD的汽车中控屏图像检测装置，其特征在于：所述底座(1)右侧面的下部开设有第四通孔(4)，且第四通孔(4)位于第二通孔(25)的下方，所述第四通孔(4)的内部放置有与第四通孔(4)相适配的第三连杆(5)，两个所述第三连杆(5)相互远离的一侧面均贯穿第四通孔(4)并延伸至底座(1)的两侧，且两个第三连杆(5)相互远离的一侧面分别与两个活动板(8)相互靠近一侧面的下部固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种基于CCD的汽车中控屏图像检测装置，其特征在于：两个所述第一限位板(16)相互靠近的一侧面均固定连接有第一减震垫(14)，且两个第一减震垫(14)的竖直长度值均与第一限位板(16)的竖直长度值相等，两个所述第一减震垫(14)相互靠近的一侧面分别与检测装置本体(15)左右两侧面的下部相接触，两个所述第三限位板(17)相互靠近的一侧面均固定连接有第二减震垫(13)，且两个第二减震垫(13)的竖直长度值均与第三限位板(17)的竖直长度值相等，两个所述第二减震垫(13)相互靠近的一侧面分别与检测装置本体(15)左右两侧面的上部相接触。

4.根据权利要求1所述的一种基于CCD的汽车中控屏图像检测装置，其特征在于：所述手轮(23)右侧面的上部固定连接有手柄(21)，所述手柄(21)的外表面固定连接有防滑套(22)。

5.根据权利要求1所述的一种基于CCD的汽车中控屏图像检测装置，其特征在于：所述传动轴(2)的左侧面固定连接有呈圆柱状的第四限位板(6)，且第四限位板(6)的直径值大于传动轴(2)的直径值。

6.根据权利要求1所述的一种基于CCD的汽车中控屏图像检测装置，其特征在于：所述底座(1)的底面固定连接有第三减震垫(3)，且第三减震垫(3)的水平长度值与底座(1)的水平长度值相等。