CN208134169U - 变密度乘客舱地毯隔音垫结构 - Google Patents
变密度乘客舱地毯隔音垫结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN208134169U CN208134169U CN201820458902.3U CN201820458902U CN208134169U CN 208134169 U CN208134169 U CN 208134169U CN 201820458902 U CN201820458902 U CN 201820458902U CN 208134169 U CN208134169 U CN 208134169U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- layers
- thickness
- density
- layer
- elastic layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Passenger Equipment (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种变密度乘客舱地毯隔音垫结构，包括密度各不相同的弹性层、变密度的质量层和吸音层，弹性层位于外层，质量层位于中间层，吸音层位于内层，弹性层的厚度大于质量层的厚度，靠近发动机噪声源区域的质量层上增设第一添加层，靠近前胎胎噪声源区域的质量层上增设第二添加层，第一添加层的厚度大于第二添加层的厚度。本实用新型在不同的汽车地板区域配置不同的面密度的地毯隔音垫，可以用最优的克重保证所需的声学性能要求，使得整个地毯隔音垫的重量相比传统的等密度地毯隔音垫减重30～40％；距离发动机噪声较近的区域和距离前胎胎噪噪声源较近的区域对应的地毯隔音垫的密度和厚度更大，隔绝发动机噪声和前胎胎噪噪声。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车隔音降噪零部件技术领域，具体是一种变密度乘客舱地毯隔音垫结构。
背景技术
汽车NHV性能，尤其是汽车内的噪声大小是司乘人员特别关注的一个问题。路面噪声是乘客舱内噪声的主要声源，乘客舱地毯隔音垫安装在地板钣金上，是隔绝路面噪声向乘客舱内传播最重要的隔音零件。传统的地毯隔音垫通常由软层面毯、重涂层和发泡材料组成。重涂层都是采用等面密度结构，虽然有很好的隔音性能，但重量大，成本高，工人装配困难。
已有申请号为201520100040.3的中国专利公开了“一种复合隔音垫”，包括一层或多层低密度隔音层、一层或多层中密度隔音层、以及一层或多层高密度隔音层，低密度隔音层、中密度隔音层和高密度隔音层任意组合排列，其低密度隔音层的密度为30～40kg/m3，中密度隔音层的密度为35～45kg/m3，高密度隔音层的密度为40～60kg/m3，其主要用于提高楼板的隔音性能以及避免回声，难以适应汽车内的环境。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种变密度乘客舱地毯隔音垫结构，重量较小的情况下保持了整车声学性能，不同密度的隔音层分区布置满足不同区域的隔音要求和隔声效果。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种变密度乘客舱地毯隔音垫结构，包括密度各不相同的弹性层、变密度的质量层和吸音层，所述弹性层位于外层，所述质量层位于中间层，所述吸音层位于内层，所述弹性层的厚度大于质量层的厚度，靠近发动机噪声源区域的质量层上增设第一添加层，靠近前胎胎噪声源区域的质量层上增设第二添加层，第一添加层的厚度大于第二添加层的厚度。
本实用新型1)在不同的汽车地板区域配置不同的面密度的地毯隔音垫，可以用最优的克重保证所需的声学性能要求，使得整个地毯隔音垫的重量相比传统的等密度地毯隔音垫减重30～40％；2)距离发动机噪声较近的地板钣金对应的隔音垫区域为zone1，距离前胎胎噪噪声源较近的地板钣金对应的隔音垫区域为zone2，距离发动机噪声和前胎胎噪噪声较远的地板钣金对应的隔音垫区域为zone3，距离发动机噪声和前胎胎噪噪声最远的地板钣金对应的隔音垫区域为zone4，zone1和 zone2区域隔音等级满足CLASS A，zone3隔音等级满足CLASS B，zone4隔音等级满足CLASS C，隔音等级由A、B、C依次降低，zone1和zone2对应的地毯隔音垫的密度更大，以隔绝发动机噪声和前胎胎噪噪声进入车舱内部；3)每层结构各自有单独的吸音隔音作用，三层结构有两个边界层，相比两层结构可以反射更多的路面传递的噪声，提高对路面噪声的声阻抗；4)聚氨酯泡沫制成的弹性层自身有一定的吸音性能，可降低高频噪声；另外，也有利于降低地板钣金和质量层之间的共振耦合作用，提高低频隔声效果。
进一步地，所述弹性层紧贴地板钣金内侧，所述弹性层为聚氨酯发泡材料制成的多孔衬垫。主要采用聚氨酯(PU)发泡结构，成型效果好，可以形成复杂的型面，和地板钣金紧贴在一起，减少与地板钣金之间的空腔，隔声效果好。
再一步地，所述弹性层下表面对应油门踏板的区域连接有聚苯乙烯泡沫垫块，所述弹性层上表面对应副驾驶舱地毯的区域连接有聚苯乙烯泡沫垫块。在受到较高载荷时会被压弯，可以起到缓冲、防震的作用；有效缓解车辆正碰时对驾驶员和副驾驶乘客脚部的伤害。
又一步地，所述弹性层的外缘设有支撑垫块。有效的解决了地毯塌陷而漏缝的问题。
优选地，所述弹性层的厚度为15～40mm，所述弹性层的密度为45～55kg/m3。
优选地，所述质量层的厚度为2～4mm，所述质量层的面密度为3.0～5.0kg/m2，质量层以前座椅横梁所在中截面为界分为前部和后部，所述质量层的前部面密度为4.0～5.0kg/m2，质量层的后部面密度为3.0～4.0kg/m2。质量层的前部与后部可按前座椅横梁所在中截面为界，更有利于质量层的减重。
优选地，第一添加层和第二添加层构成添加层，添加层的厚度为1～3mm，添加层的面密度为1.0～3.5kg/m2。
进一步地，所述第一添加层的厚度为2～3mm，所述第一添加层的面密度为 2.0～3.5kg/m2，所述第二添加层的厚度为1～2mm，所述第二添加层的面密度为 1.0～2.0kg/m2。保证发动机噪声源区域和前胎胎噪声源区域的噪声隔离效果。
进一步地，所述吸音层的厚度为3～4mm，所述吸音层的面密度为500～600g/m2。该层主要采用起绒面料和无纺布的组合材料，吸收乘客舱内的噪音。
附图说明
图1为本实用新型远离噪声源隔音地毯的各层纵向位置结构示意图。
图2为本实用新型的总体结构俯视示意图。
图3为图2的A-A截面示意图(省去添加层的位置)。
图4为质量层增加了添加层的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明，便于更清楚地了解本实用新型，但本实用新型不局限于下述具体实施方式。
本实用新型中所述“外”、“内”相对于整车空间的外部和内部各零件之间的位置关系而区分。
如图1、图3所示，本实用新型一种变密度乘客舱地毯隔音垫结构，由外到内包括密度各不相同的弹性层100、变密度的质量层200和吸音层300；弹性层100 位于外层，弹性层100为多孔衬垫，优选地方案，采用聚氨酯发泡材料(PU)，聚氨酯泡沫成型效果好，可以形成复杂的型面，弹性层100的厚度为15～40mm，弹性层100的密度为45～55kg/m3；质量层200位于中间层，质量层200的厚度为 2～4mm，优选地方案，采用三元乙丙橡胶(EPDM)，质量层200的面密度为 3.0～5.0kg/m2，质量层200以前座椅横梁所在中截面为界分为前部和后部，质量层 200的前部密度和后部密度不同，质量层200的前部面密度为4.0～5.0kg/m2，质量层200的后部面密度为3.0～4.0kg/m2；吸音层300位于内层，优选地方案，采用起绒面料和无纺布的组合面料，吸音层300的厚度为3～4mm，吸音层300的面密度为500～600g/m2；弹性层100的厚度大于质量层200的厚度，靠近发动机噪声源区域的质量层200上增设第一添加层211，靠近前胎胎噪声源区域的质量层200上增设第二添加层212，第一添加层211的厚度大于第二添加层212的厚度；其中图3 的纵向剖面图中不显示第一添加层211和第二添加层212，添加层210优选设于质量层200和吸音层300之间。
结合上述方案，如图2和图4所示，为了克服传统的均一面密度的质量层结构零件面密度为7kg/m2的来的质重问题，提高整车的轻量化，本实用新型将隔音垫整体结构根据距离噪声源远近和隔音强弱等级，分成四个区域，其中距离发动机噪声较近的地板钣金对应的隔音垫区域为zone1，距离前胎胎噪噪声源较近的地板钣金对应的隔音垫区域为zone2，距离发动机噪声和前胎胎噪噪声较远的地板钣金对应的隔音垫区域为zone3，距离发动机噪声和前胎胎噪噪声最远的地板钣金对应的隔音垫区域为zone4，其中zone3和zone4以前座椅横梁所在中截面为界限，各区域的隔音等级高低为：zone1和zone2区域隔音等级大于zone3区域隔音等级大于zone4区域隔音等级，其中zone1，zone2，zone3对应的前部质量层200的面密度为4.0～5.0kg/m2，zone4对应的后部质量层200的面密度为3.0～4.0kg/m2；
为了进一步增强zone1和zone2区域的隔音强度，质量层200与弹性层100 或吸音层300之间靠近噪声源的区域添加有与质量层200同种材料的添加层210；在zone1区域和zone2区域增设添加层210，其中在zone1区域增设控制发动机噪声声源对应的第一添加层211，在zone2区域增设控制前胎胎噪噪声声源对应的第二添加层212，第一添加层211的厚度为2～3m，面密度为2.0～3.5kg/m2，第二添加层212的厚度为1～2mm，面密度为1.0～2.0kg/m2。
如图1、图2和图3所示，本实用新型弹性层100紧贴地板钣金内侧，聚苯乙烯泡沫垫块110预埋在地毯隔音垫的弹性层100的表面，具体为弹性层100的下表面对应油门踏板的区域连接有聚苯乙烯(EPS)泡沫垫块110，弹性层100上表面对应副驾驶舱地毯的区域也连接有聚苯乙烯泡沫垫块110；聚苯乙烯泡沫垫块110和PU材质的弹性层100发泡一起成型；EPS密度较PU低，在受到较高载荷时会被压弯，可以起到缓冲、防震的作用；可以有效缓解车辆正碰时对驾驶员和副驾驶乘客员脚部的伤害。弹性层100在与地毯边缘的A柱下装饰板搭接的区域增加了支撑垫块120，有效的解决了地毯塌陷而漏缝的问题。
以上所述的具体实施方式仅仅是示意性的，本实用新型中所用到的技术术语的限定性修饰词仅为方便描述，任何等同的替代或实质相同的限定都落在本实用新型的保护范围内，本领域的普通技术人员在本实用新型变密度乘客舱地毯隔音垫结构的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可衍生出很多形式，这些均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种变密度乘客舱地毯隔音垫结构，其特征在于：包括密度各不相同的弹性层(100)、变密度的质量层(200)和吸音层(300)，所述弹性层(100)位于外层，所述质量层(200)位于中间层，所述吸音层(300)位于内层，所述弹性层(100)的厚度大于质量层(200)的厚度，靠近发动机噪声源区域的质量层(200)上增设第一添加层(211)，靠近前胎胎噪声源区域的质量层(200)上增设第二添加层(212)，第一添加层(211)的厚度大于第二添加层(212)的厚度。
2.根据权利要求1所述的变密度乘客舱地毯隔音垫结构，其特征在于：所述弹性层(100)紧贴地板钣金内侧，所述弹性层(100)为聚氨酯发泡材料制成的多孔衬垫。
3.根据权利要求1或2所述的变密度乘客舱地毯隔音垫结构，其特征在于：所述弹性层(100)下表面对应油门踏板的区域连接有聚苯乙烯泡沫垫块(110)，所述弹性层(100)上表面对应副驾驶舱地毯的区域连接有聚苯乙烯泡沫垫块(110)。
4.根据权利要求3所述的变密度乘客舱地毯隔音垫结构，其特征在于：所述弹性层(100)的外缘设有支撑垫块(120)。
5.根据权利要求4所述的变密度乘客舱地毯隔音垫结构，其特征在于：所述弹性层(100)的厚度为15～40mm，所述弹性层(100)的密度为45～55kg/m3。
6.根据权利要求1所述的变密度乘客舱地毯隔音垫结构，其特征在于：所述质量层(200)的厚度为2～4mm，所述质量层(200)的面密度为3.0～5.0kg/m2，质量层(200)以前座椅横梁所在中截面为界分为前部和后部，所述质量层(200)的前部面密度为4.0～5.0kg/m2，质量层(200)的后部面密度为3.0～4.0kg/m2。
7.根据权利要求1或6所述的变密度乘客舱地毯隔音垫结构，其特征在于：第一添加层(211)和第二添加层(212)构成添加层(210)，添加层(210)的厚度为1～3mm，添加层(210)的面密度为1.0～3.5kg/m2。
8.根据权利要求7所述的变密度乘客舱地毯隔音垫结构，其特征在于：所述第一添加层(211)的厚度为2～3mm，所述第一添加层(211)的面密度为2.0～3.5kg/m2，所述第二添加层(212)的厚度为1～2mm，所述第二添加层(212)的面密度为1.0～2.0kg/m2。
9.根据权利要求1所述的变密度乘客舱地毯隔音垫结构，其特征在于：所述吸音层(300)的厚度为3～4mm，所述吸音层(300)的面密度为500～600g/m2。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820458902.3U CN208134169U (zh) | 2018-03-30 | 2018-03-30 | 变密度乘客舱地毯隔音垫结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820458902.3U CN208134169U (zh) | 2018-03-30 | 2018-03-30 | 变密度乘客舱地毯隔音垫结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN208134169U true CN208134169U (zh) | 2018-11-23 |
Family
ID=64291733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201820458902.3U Active CN208134169U (zh) | 2018-03-30 | 2018-03-30 | 变密度乘客舱地毯隔音垫结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN208134169U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10739121B2 (en) | 2018-04-24 | 2020-08-11 | B2B Industrial Inc. | Blasting mat and method of manufacturing same |
| CN113468664A (zh) * | 2021-06-30 | 2021-10-01 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种车辆声学包装系统的布置方法 |
| CN114801943A (zh) * | 2022-05-06 | 2022-07-29 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种新型汽车地毯总成及其制造方法 |
-
2018
- 2018-03-30 CN CN201820458902.3U patent/CN208134169U/zh active Active
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10739121B2 (en) | 2018-04-24 | 2020-08-11 | B2B Industrial Inc. | Blasting mat and method of manufacturing same |
| CN113468664A (zh) * | 2021-06-30 | 2021-10-01 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种车辆声学包装系统的布置方法 |
| CN113468664B (zh) * | 2021-06-30 | 2022-06-07 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种车辆声学包装系统的布置方法 |
| CN114801943A (zh) * | 2022-05-06 | 2022-07-29 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种新型汽车地毯总成及其制造方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2442667C (en) | Sound absorptive protective mat | |
| US6102465A (en) | Noise insulating structure for automotive vehicle passenger compartment | |
| CN208134169U (zh) | 变密度乘客舱地毯隔音垫结构 | |
| US8974003B2 (en) | Rear seat cushion sound reduction mat | |
| JP4997057B2 (ja) | 車両用防音材 | |
| US20110024229A1 (en) | Sound Insulating and Absorbing Automotive Foot Mat Structure | |
| US20060151222A1 (en) | Engine compartment partitioning layer | |
| JP2003081028A (ja) | 自動車用インシュレータ | |
| JP2010132024A (ja) | 車両用防音材 | |
| JP2010023596A (ja) | 自動車用遮音・吸音フットマット | |
| JP2006160177A (ja) | 路上走行自動車の吸音構造 | |
| JP2009012561A (ja) | 自動車用インシュレータダッシュ | |
| CN101177131B (zh) | 一种隔声吸能的前仓结构及其制造方法 | |
| JPH0333565Y2 (zh) | ||
| CN203793255U (zh) | 一种乘客舱前围挡板隔音垫结构 | |
| JP2005001403A (ja) | 自動車用フロア敷設材 | |
| JPH07199956A (ja) | 遮音材 | |
| CN212737981U (zh) | 用于汽车的隔音垫结构 | |
| KR101033395B1 (ko) | 자동차용 흡음재 | |
| CN217145212U (zh) | 一种新型高吸隔声性能车用地垫 | |
| WO2018016122A1 (ja) | 車両用防音体及び車両用サイレンサー | |
| CN217477237U (zh) | 一种轻量化乘客舱前围隔音垫结构 | |
| CN220009570U (zh) | 车用地毯及车辆 | |
| WO2023145647A1 (ja) | 乗物室防音構造 | |
| CN218021846U (zh) | 顶棚和车辆 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |