CN208101714U - 一种受电弓用分段式滑板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种受电弓用分段式滑板，通过改进现有受电弓用滑板的硬件结构，解决现有受电弓用滑板在使用过程中易发生不均匀磨损的技术问题，其结构包括：磨耗区组件、第一端角和第二端角；所述磨耗区组件包括：碳条和托架；所述第一端角和第二端角分别紧固连接在所述托架的两端；所述碳条与所述托架紧固连接。本实用新型所提供的受电弓用分段式滑板，可以在碳条磨耗到限时，通过更换磨耗区组件而使两端端角得到重复使用，具有使用维护方便且节省运营成本的技术优点；设置在碳条内部的气道，可实时检测滑板状态，当滑板磨耗到限时，能够实现自动降弓，确保城轨车辆可靠、安全运行。

Description

一种受电弓用分段式滑板

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种受电弓用分段式滑板。

背景技术

在轨道车辆运行过程中，为避免滑板发生不均匀磨耗，接触线一般呈“之”字型左右对称均匀布置，拉出值一般为±200mm。现有技术中的接触线与运动的受电弓滑板接触面上的各个点位间发生接触的时间并不相同。受电弓滑板上约400mm长的中心段某个点位与受电弓滑板外端段的某个点位相比，其与接触线发生接触的时间可能会长成百上千倍；并且，在受电弓滑板约400mm长的中心段范围内，越靠近受电弓滑板的中心其与接触线发生接触的时间越长，致使受电弓滑板产生不均匀磨损。基于受电弓滑板在约400mm长的中心段位置产生的磨耗远大于其两外端段产生的磨耗，且越靠近其滑板中心所产生的磨耗相对越大，致使受电弓滑板在使用一段时间后，总体磨耗趋势呈现出“U”型。经统计，现有技术中受电弓滑板上易发生磨耗的部位通常集中在受电弓滑板接触面约400mm长的中心段，越靠近两外端长约150mm的外端段磨耗越少，在位于两端头约100mm的尾端接触面部位，甚至基本不发生磨耗。基于上述现状，当受电弓滑板的中心段已磨耗到极限，致使需要更换受电弓滑板时，因受电弓滑板的两端几乎未发生磨耗，会造成碳材料的浪费，并在一定程度上增加轨道运输的运营成本。但若不及时将上述受电弓滑板更换，待受电弓滑板磨耗程度进一步严重后，会引起弓网关系方面的安全隐患。

因此，提供一种受电弓用分段式滑板，用于解决上述技术问题中的至少一种，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种受电弓用分段式滑板，通过改进现有受电弓用分段式滑板的硬件结构，解决现有受电弓用分段式滑板在使用过程中易发生不均匀磨损的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种受电弓用分段式滑板，包括：磨耗区组件、第一端角和第二端角；所述磨耗区组件包括：碳条和托架；所述第一端角和第二端角分别紧固连接在所述托架的两端；所述碳条与所述托架紧固连接。

优选地，所述碳条与所述托架间的连接方式为粘接。

优选地，所述托架通过安装紧固件与所述第一端角和第二端角紧固连接。

优选地，所述安装紧固件为分别设置在所述托架两端的螺栓。

优选地，所述托架上设置有与所述安装紧固件外形相适配的安装孔和/或沉槽。

优选地，所述托架上设置有用于容纳或贯穿所述气嘴所需的通孔。

优选地，所述碳条设置有凹槽；所述气道以镶嵌的方式设置在所述凹槽内。

优选地，所述第一端角和第二端角均为铝合金端角。

优选地，所述碳条设置有气道及气嘴；所述气嘴与所述气道连通。

本实用新型所提供的受电弓用分段式滑板，可以在碳条磨耗到限时，通过更换磨耗区组件而使两端端角得到重复使用，具有使用维护方便且节省运营成本的技术优点；设置在碳条内部的气道，可实时检测滑板状态，当滑板磨耗到限时，能够实现自动降弓，确保城轨车辆可靠、安全运行。

附图说明

图1为本实用新型实施例中受电弓用分段式滑板的结构示意图；

图2为图1中A-A向剖视图；

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

图1和图2所示，本实用新型提供一种受电弓用分段式滑板，包括：磨耗区组件100、第一端角200和第二端角300；所述磨耗区组件100包括：碳条110和托架120；所述第一端角200和第二端角300分别紧固连接在所述托架120的两端；所述碳条110设置有气道111及气嘴112；所述气嘴112与所述气道111连通；所述碳条110与所述托架120紧固连接。

需要说明的是，气道111的设置用于检测磨耗区组件100中的碳条110是否裂纹、磨耗到限、折弯或折断故障；气嘴112的设置用于与受电弓气路连接；上述气道111及气嘴112的设置，其综合目的为实时检测滑板状态，当滑板磨耗到限时，能够实现自动降弓，确保城轨车辆可靠、安全运行，并非受电弓用分段式滑板中的必要结构特征。

使用时，碳条110用于与接触线发生高频率接触，承担主要磨耗，待碳条110磨损殆尽，通过更换碳条110达到节省碳材料的浪费的技术效果，由于碳条110的造价相比现有技术中整个受电弓滑板的造价更为低廉，故能够大幅降低受电弓滑板的使用成本。第一端角200和第二端角300的侧面各设置有与受电弓装配位置相适配的螺栓孔，用于与受电弓之间形成紧固连接。

本实用新型所提供的受电弓用分段式滑板，可以在碳条磨耗到限时，通过更换磨耗区组件而使两端端角得到重复使用，具有使用维护方便且节省运营成本的技术优点；设置在碳条内部的气道及气嘴，可用于实时检测滑板状态，当滑板磨耗到限时，能够实现自动降弓，确保城轨车辆可靠、安全运行。

进一步地，如图1所示，在本实施例的其中一个优选技术方案中，所述第一端角200和第二端角300分别通过安装紧固件130与所述托架紧固连接。需要说明的是上述安装紧固件可基于现有技术实现，依现有技术而能够将第一端角端角或第二端角与托架紧固连接的连接形式均是本实用新型所要求保护的。图1所示的受电弓用分段式滑板其具体连接方式如下：将托架120通过其两端的安装紧固件130与第一端角200和第二端角300紧固在一起，第一端角200和第二端角300的侧面上设置有安装孔，用于将磨耗区组件100、第一端角200和第二端角300组成的分段式滑板固定在受电弓上；其中，磨耗区组件100由碳条110，托架120，安装紧固件130，气道111和气嘴112组成整体，气道111嵌在碳条110的凹槽内，碳条110固定在托架120上；气嘴112与气道111贯通，用于与受电弓气路连接；安装紧固件130用于将磨耗区组件中的托架120安装在第一端角200和第二端角300上。

进一步地，如图1所示，在本实施例的其中一个优选技术方案中，所述安装紧固件为分别设置在所述托架两端的螺栓。制作时，优选将螺栓的一端与托架紧固连接，形成一个整体，便于装配时将螺杆穿过分别设置在第一端角200和第二端角300上的螺栓孔后利用螺母实现紧固连接，采用上述结构后有助于达到碳条快速拆装的技术效果。

进一步地，在本实施例的其中一个优选技术方案中，所述碳条以粘接的方式与所述托架紧固连接。采用该连接方式后，待碳条磨损殆尽时，只需将残余碳条从托架上铲除后，以同样的方式粘接一根新的碳条，便能达到致使受电弓用分段式滑板焕然一新的技术效果。此外，通过直接更换磨耗区组件，亦能取得快速修复的技术效果。

进一步地，如图1所示，在本实施例的其中一个优选技术方案中，所述托架上设置有用于容纳或贯穿所述气嘴所需的通孔，便于将气嘴设置在受电弓用分段式滑板的下端面，方便与管路建立连接。

进一步地，在本实施例的其中一个优选技术方案中，所述托架上设置有与所述安装紧固件外形相适配的安装孔和/或沉槽，致使安装紧固件与托架间的连接更为紧密贴合，有助于提升连接后的牢固性。

进一步地，在本实施例的其中一个优选技术方案中，所述碳条设置有凹槽；所述气道以镶嵌的方式设置在所述凹槽内。设置在凹槽内的气道能够得到凹槽的良好保护，避免碳条受力发生形变时引起气道的意外破损。

进一步地，在本实施例的其中一个优选技术方案中，所述第一端角和第二端角均为铝合金端角。

上述各实施例仅是本实用新型的优选实施方式，在本技术领域内，凡是基于本实用新型技术方案上的变化和改进，不应排除在本实用新型的保护范围之外。

Claims (9)

1.一种受电弓用分段式滑板，其特征在于，包括：磨耗区组件、第一端角和第二端角；所述磨耗区组件包括：碳条和托架；所述第一端角和第二端角分别紧固连接在所述托架的两端；所述碳条与所述托架紧固连接。

2.根据权利要求1所述的受电弓用分段式滑板，其特征在于，所述碳条与所述托架间的连接方式为粘接。

3.根据权利要求1所述的受电弓用分段式滑板，其特征在于，所述托架通过安装紧固件与所述第一端角和第二端角紧固连接。

4.根据权利要求3所述的受电弓用分段式滑板，其特征在于，所述安装紧固件为分别设置在所述托架两端的螺栓。

5.根据权利要求3所述的受电弓用分段式滑板，其特征在于，所述托架上设置有与所述安装紧固件外形相适配的安装孔和/或沉槽。

6.根据权利要求1所述的受电弓用分段式滑板，其特征在于，所述碳条设置有气道及气嘴；所述气嘴与所述气道连通。

7.根据权利要求6所述的受电弓用分段式滑板，其特征在于，所述托架上设置有用于容纳或贯穿所述气嘴所需的通孔。

8.根据权利要求6所述的受电弓用分段式滑板，其特征在于，所述碳条设置有凹槽；所述气道以镶嵌的方式设置在所述凹槽内。

9.根据权利要求1至8项中任一项所述的受电弓用分段式滑板，其特征在于，所述第一端角和第二端角均为铝合金端角。