CN208090597U - 一种车灯总成散热结构以及车灯组件 - Google Patents
一种车灯总成散热结构以及车灯组件 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种车灯总成散热结构以及车灯组件，包括车灯外壳、安装腔和电机，所述车灯外壳的顶部安装有排风口，且排风口的内侧连接有滤网，所述排风口的中间设置有安装块，所述安装腔的外侧设置有车灯外壳，且安装腔的内部安装有灯罩，所述灯罩的上下两侧设置有通风槽，且灯罩的内部连接有灯组，所述电机的上方固定有车灯外壳，且电机的顶部连接有转轴，所述转轴的上方安装有齿轮，且齿轮的顶部固定有连接板，所述连接板的四周设置有扇叶。该车灯总成散热结构以及车灯组件，灯罩的上下两侧设置有通风槽，这样可以确保热量更好的排出，方便灯罩内外部的空气流通，降低车灯内部发生短路的现象，提高车灯的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及车灯技术领域，具体为一种车灯总成散热结构以及车灯组件。
背景技术
车灯是为车辆提供照明的设备，可以确保车辆在夜晚更好的行驶，为行车人员带来便捷，车灯的作用除了照明外，还可以在雨雪和大雾天气，为其他行车人员起到安全提醒的目的，保证驾车的安全性，但是一般车灯在开启时，由于车灯安装座是封闭的，会造成车灯的散热效果不佳，使用时间过久会造成车灯内部短路，降低了车灯的使用寿命，进而导致车灯的使用效率降低，所以我们提出了一种车灯总成散热结构以及车灯组件，以便于解决上述中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车灯总成散热结构以及车灯组件，以解决上述背景技术提出的目前市场上的车灯在开启时，由于车灯安装座是封闭的，会造成车灯的散热效果不佳，使用时间过久会造成车灯内部短路，降低了车灯的使用寿命，进而导致车灯的使用效率降低的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车灯总成散热结构以及车灯组件，包括车灯外壳、安装腔和电机，所述车灯外壳的顶部安装有排风口，且排风口的内侧连接有滤网，所述排风口的中间设置有安装块，所述安装腔的外侧设置有车灯外壳，且安装腔的内部安装有灯罩，所述灯罩的上下两侧设置有通风槽，且灯罩的内部连接有灯组，所述电机的上方固定有车灯外壳，且电机的顶部连接有转轴，所述转轴的上方安装有齿轮，且齿轮的顶部固定有连接板，所述连接板的四周设置有扇叶。
优选的，所述滤网与排风口的连接方式为卡合连接，且滤网的尺寸与排风口的尺寸相吻合。
优选的，所述灯罩设置有两个，且2个灯罩的中轴线位于同一直线上，并且2个灯罩的直径不相等。
优选的，所述通风槽与灯罩为一体结构，且通风槽等距离分布于灯罩的上下两侧。
优选的，所述齿轮设置有七个，且7个齿轮之间的连接方式为啮合连接，并且齿轮通过转轴与安装腔内壁之间为轴承连接。
优选的，所述扇叶设置有三组，且每组扇叶与连接板的连接方式均为固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车灯总成散热结构以及车灯组件，
（1）灯罩的上下两侧设置有通风槽，这样可以确保热量更好的排出，方便灯罩内外部的空气流通，降低车灯内部发生短路的现象，提高车灯的使用寿命；
（2）灯罩的下方设置有齿轮，且齿轮之间的连接方式为啮合连接，并且齿轮的上方设置有扇叶，可以通过转动扇叶出风降低安装腔内部的温度，将热量排出，避免了车灯过热的现象；
（3）排风口的内侧设置有滤网，且滤网与排风口为卡合连接，不仅便于对滤网的拆卸清洗，还可以阻挡灰尘进入安装腔内部，保持安装腔内部的清洁度，提高了该车灯的实用性。
附图说明
图1为本实用新型主视结构示意图；
图2为本实用新型车灯外壳俯视结构示意图；
图3为本实用新型灯罩仰视结构示意图。
图中：1、车灯外壳，2、排风口，3、安装块，4、滤网，5、安装腔，6、灯罩，7、通风槽，8、灯组，9、电机，10、转轴，11、齿轮，12、连接板，13、扇叶。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种车灯总成散热结构以及车灯组件，包括车灯外壳1、排风口2、安装块3、滤网4、安装腔5、灯罩6、通风槽7、灯组8、电机9、转轴10、齿轮11、连接板12和扇叶13，车灯外壳1的顶部安装有排风口2，且排风口2的内侧连接有滤网4，滤网4与排风口2的连接方式为卡合连接，且滤网4的尺寸与排风口2的尺寸相吻合，便于对滤网4的拆卸清洗，同时还可以阻挡灰尘进入，提高了该车灯的实用性，排风口2的中间设置有安装块3，安装腔5的外侧设置有车灯外壳1，且安装腔5的内部安装有灯罩6，灯罩6设置有两个，且2个灯罩6的中轴线位于同一直线上，并且2个灯罩6的直径不相等，便于将灯组8的热量排出，避免灯组8过热影响短路，灯罩6的上下两侧设置有通风槽7，且灯罩6的内部连接有灯组8，通风槽7与灯罩6为一体结构，且通风槽7等距离分布于灯罩6的上下两侧，可以确保热量更好的排出，方便灯罩6内外部的空气流通，降低了该车灯内部发生短路的现象，电机9的上方固定有车灯外壳1，且电机9的顶部连接有转轴10，转轴10的上方安装有齿轮11，且齿轮11的顶部固定有连接板12，齿轮11设置有七个，且7个齿轮11之间的连接方式为啮合连接，并且齿轮11通过转轴10与安装腔5内壁之间为轴承连接，在不影响该车灯正常使用的同时，还可以为该车灯通风散热，连接板12的四周设置有扇叶13，扇叶13设置有三组，且每组扇叶13与连接板12的连接方式均为固定连接，使扇叶13与连接板12连接的更加牢固，确保该车灯的正常使用。
工作原理：在使用该车灯总成散热结构以及车灯组件时，首先工作人员通过安装块3将车灯外壳1安装在车辆的相应位置，当灯组8在照明使用时，工作人员启动电机9，电机9会通过转轴10带动齿轮11，因齿轮11之间的连接方式为啮合连接，所以齿轮11会相互转动，当齿轮11转动时，连接板12四周的扇叶13会旋转，进而产生风，产生的风会吹向灯罩6，因灯罩6的上下两侧设置有通风槽7，所以会将灯组8散发出的热量经过通风槽7排出，再由排风口2排出车灯外壳1，这样降低了该车灯内部过热引起的短路现象的几率，提高该车灯的使用寿命，在该车灯不使用的时候，滤网4可以阻挡灰尘进入安装腔5内部，保持安装腔5内部的清洁度，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种车灯总成散热结构以及车灯组件，包括车灯外壳（1）、安装腔（5）和电机（9），其特征在于：所述车灯外壳（1）的顶部安装有排风口（2），且排风口（2）的内侧连接有滤网（4），所述排风口（2）的中间设置有安装块（3），所述安装腔（5）的外侧设置有车灯外壳（1），且安装腔（5）的内部安装有灯罩（6），所述灯罩（6）的上下两侧设置有通风槽（7），且灯罩（6）的内部连接有灯组（8），所述电机（9）的上方固定有车灯外壳（1），且电机（9）的顶部连接有转轴（10），所述转轴（10）的上方安装有齿轮（11），且齿轮（11）的顶部固定有连接板（12），所述连接板（12）的四周设置有扇叶（13）。
2.根据权利要求1所述的一种车灯总成散热结构以及车灯组件，其特征在于：所述滤网（4）与排风口（2）的连接方式为卡合连接，且滤网（4）的尺寸与排风口（2）的尺寸相吻合。
3.根据权利要求1所述的一种车灯总成散热结构以及车灯组件，其特征在于：所述灯罩（6）设置有两个，且2个灯罩（6）的中轴线位于同一直线上，并且2个灯罩（6）的直径不相等。
4.根据权利要求1所述的一种车灯总成散热结构以及车灯组件，其特征在于：所述通风槽（7）与灯罩（6）为一体结构，且通风槽（7）等距离分布于灯罩（6）的上下两侧。
5.根据权利要求1所述的一种车灯总成散热结构以及车灯组件，其特征在于：所述齿轮（11）设置有七个，且7个齿轮（11）之间的连接方式为啮合连接，并且齿轮（11）通过转轴（10）与安装腔（5）内壁之间为轴承连接。
6.根据权利要求1所述的一种车灯总成散热结构以及车灯组件，其特征在于：所述扇叶（13）设置有三组，且每组扇叶（13）与连接板（12）的连接方式均为固定连接。
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