CN208089328U - 一种用于隧道衬砌加固的w型钢带锚杆组合整体支护构造 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于隧道衬砌加固的W型钢带锚杆组合整体支护构造,包括自进式锚杆,注浆层,锚栓,W型钢带,纵向连接钢板;其中,所述自进式锚杆位于W型钢带下层,沿W型钢带以隧道环形截面内放射状植入的方式嵌入注浆层,注浆层上设置有锚栓孔;所述W型钢带和纵向连接钢板位于注浆层外,通过衬砌表面或W型钢带内的黏胶层和锚栓将所述W型钢带和纵向连接钢板固定。本实用新型利用W型钢带+锚杆整体支护构造,代替了传统的隧道衬砌补强方法,将单独作用的锚杆连接起来共同作用,有效地控制了衬砌的变形量,提高了衬砌的抗拉变形能力和承载力,而且又不破坏衬砌整体结构,显著提高了隧道的安全程度。
Description
技术领域
本实用新型属于隧道工程技术领域,特别涉及一种用于隧道衬砌加固的W型钢带锚杆组合整体支护构造。
背景技术
W型钢带是一种新型的支护材料,由硅锰钢或A3钢制成,截面形状似W形。由于冷轧硬化的作用,与普通钢带相比,它具有更高的抗拉强度、抗弯模量和刚度。
通过锚杆的挤压加固作用,在围岩中形成一定厚度,均匀地连接压缩带,即挤压加固作用,它不仅能保持自身稳定,即锚杆-围岩共承载组合拱,而且能够承受地压,阻止上部围岩的松动和变形;通过锚杆注浆,对衬砌背后空洞或松散段进行注浆回填处理,利用注浆的封闭、挤压填充、高压劈裂和水花凝结等机理封闭和加固围岩,改善衬砌受力状态以及封堵水源。
目前常用的隧道衬砌加固方法有:①打锚杆并压浆;②拆除存在病害的衬砌结构并重新浇筑;③凿除衬砌再安装钢拱架。但方法①整体性较差,往往经过一段时间后衬砌又会出现新的裂纹;方法②效果较好,但施工费时费力,需要封闭线路较长时间,对行车影响较大,经济性较差;方法③由于凿槽较深,在衬砌薄弱的地方甚至可能把衬砌凿透,严重破坏原有衬砌结构的整体性。
实用新型内容
针对上述问题,本实用新型提供了一种用于隧道衬砌加固的W型钢带锚杆组合整体支护构造。
技术方案如下:
一种用于隧道衬砌加固的W型钢带锚杆组合整体支护构造,其特征在于,自进式锚杆,注浆层,锚栓,W型钢带,纵向连接钢板;其中,所述自进式锚杆位于W型钢带下层,沿W型钢带以隧道环形截面内放射状植入的方式嵌入注浆层,注浆层上设置有锚栓孔;所述W型钢带和纵向连接钢板位于注浆层外,所述W型钢带和纵向连接钢板上的锚栓孔与注浆层上的锚栓孔对应;通过衬砌表面或W型钢带内的黏胶层和锚栓将所述W型钢带和纵向连接钢板固定。
优选的,所述W型钢带和纵向连接钢板边缘还设置有防腐密封边。
优选的,所述自进式锚杆均匀布置于隧道环形截面内。
优选的,两环W型钢带之间的纵向布置间距D2至少为1m。
优选的,所述W型钢带上的锚栓孔沿其条带的中心线均匀布置。
优选的,所述W型钢带的锥形凹角为60度。
利用W型钢带+锚杆整体支护构造,代替了传统的隧道衬砌补强方法,将单独作用的锚杆连接起来共同作用,有效地控制了衬砌的变形量,提高了衬砌的抗拉变形能力和承载力,而且又不破坏衬砌整体结构,显著提高了隧道的安全程度。用W型钢带对隧道衬砌进行补强加固,施工所需时间短,对既有线路行车干扰小,既保证了行车安全,又可取得较好的经济效益。
与现有技术相比,本实用新型所述的一种用于隧道衬砌加固的W型钢带+锚杆整体支护构造具有以下有益效果:
1、锚杆之间是支护的薄弱环节,利用W型钢带的高抗拉强度性能,来限制锚杆之间围岩的变形;
2、锚杆受力往往差别较大,通过W型钢带的媒介作用,使各锚杆受力均匀;
3、W型钢带充分利用自身的高抗拉强度,将锚杆联在一起,多根锚杆通过W 型钢带和纵向连接钢板作为托锚力构件,三者形成一个支护结构,增强了整体支护能力。
附图说明
图1是本实用新型一种用于隧道衬砌加固的W型钢带+锚杆整体支护构造的立面布置示意图,
图2为W型钢带、自进式锚杆和纵向连接钢板平面布置示意图,
图3为W型钢带+锚杆支护构造大样图,
图4为W型钢带锚固示意图,
图5为W型钢带大样图。
图中示出构件、部位名称及所对应的标记:
W型钢带1,自进式锚杆2,锚栓3,纵向连接钢板4,黏胶层5。
具体实施方式
为使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案,下面结合附图对本实用新型提供的一种用于隧道衬砌加固的W型钢带锚杆组合整体支护构造进行详细描述。
实施例1
下面结合附图和实例对本实用新型进一步说明。
参照图1和图2,本实用新型一种用于隧道衬砌加固的W型钢带+锚杆整体支护构造,包括:W型钢带1,自进式锚杆2,锚栓3和纵向连接钢板4。W型钢带 1、自进式锚杆2和纵向连接钢板4共同形成一个整体承载结构。
首先,在粘贴W型钢带1的位置进行基面处理,打入自进式锚杆2并注浆,钻制锚栓3预留孔;第二步,制作W型钢带2及纵向连接钢板4,依据锚栓3位置和数量,对待粘贴的W型钢带1和纵向钢板4进行配套打孔;第三步,钻孔植螺栓3,在衬砌表面及钢带(钢板)涂刷胶黏剂,安装W型钢带1和纵向钢板4,封边并进行防腐处理。
所述W型钢带应按要求在工厂内定制,具体型号尺寸应根据隧道实际衬砌厚度、强度通过强度验算经计算得出。两环W型钢带纵向布置间距D2一般为1m,可根据实际情况进行调整。
所述自进式锚杆纵向布置间距为D1,同W型钢带纵向布置间距,其锚杆长度 L1,环向间距D1均按照设计要求确定。
所述锚栓环向间距为D3,按照设计要求确定,同时可根据自进式锚杆布置情况微调锚栓位置,但W型钢带和纵向连接钢板交叉处必须布置。
施工时,首先,在粘贴钢带(钢板)的位置进行基面处理,打入自进式锚杆并注浆,钻制锚栓预留孔;第二步,制作W型钢带及纵向连接钢板,依据锚栓位置和数量,对待粘贴的W型钢带和纵向钢板进行配套打孔;第三步,钻孔植螺栓,在衬砌表面及钢带(钢板)涂刷胶黏剂,安装W型钢带和纵向钢板,封边并进行防腐处理。
工程实践表明,对于隧道衬砌开裂加固问题,采用本实用新型一种用于隧道衬砌加固的W型钢带+锚杆整体支护构造,能提高既有衬砌的整体承载能力,满足不同的加固要求,使用范围广泛。该构造施工简单,是对既有隧道衬砌加固整治的新技术,也是对隧道进行衬砌加固整治的有效措施。
上面结合附图对本实用新型的实例作了详细说明,但是本实用新型并不限于上述实例,在本领域普通技术人员所具备的知识范围内,还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出的各种变化,也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种用于隧道衬砌加固的W型钢带锚杆组合整体支护构造,其特征在于,自进式锚杆,注浆层,锚栓,W型钢带,纵向连接钢板;其中,所述自进式锚杆位于W型钢带下层,沿W型钢带以隧道环形截面内放射状植入的方式嵌入注浆层,注浆层上设置有锚栓孔;所述W型钢带和纵向连接钢板位于注浆层外,所述W型钢带和纵向连接钢板上的锚栓孔与注浆层上的锚栓孔对应;通过衬砌表面或W型钢带内的黏胶层和锚栓将所述W型钢带和纵向连接钢板固定。
2.根据权利要求1所述的用于隧道衬砌加固的W型钢带锚杆组合整体支护构造,其特征在于,所述W型钢带和纵向连接钢板边缘还设置有防腐密封边。
3.根据权利要求2所述的用于隧道衬砌加固的W型钢带锚杆组合整体支护构造,其特征在于,所述自进式锚杆均匀布置于隧道环形截面内。
4.根据权利要求3所述的用于隧道衬砌加固的W型钢带锚杆组合整体支护构造,其特征在于,两环W型钢带之间的纵向布置间距D2至少为1m。
5.根据权利要求4所述的用于隧道衬砌加固的W型钢带锚杆组合整体支护构造,其特征在于,所述W型钢带上的锚栓孔沿其条带的中心线均匀布置。
6.根据权利要求1至5中任意一条所述的用于隧道衬砌加固的W型钢带锚杆组合整体支护构造,其特征在于,所述W型钢带的锥形凹角为60度。
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CN109826644A (zh) * | 2019-03-01 | 2019-05-31 | 东北大学 | 一种双洞隧道中岩柱的整体性支护体系及施工方法 |
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