CN208085386U - 一种工程车辆车轮锁圈及锁圈型钢结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种工程车辆车轮锁圈及锁圈型钢结构，所述锁圈内侧下方设有上凸起和下凸起，上凸起上方设有环形状的垂直接触面，下凸起上方设有环形状的水平接触面和环形状的第二倾斜面，下凸起连接第二接倾斜面，第二倾斜面与水平接触面通过圆弧面连接，水平接触面与第二倾斜面之间的夹角呈65‑75度。本实用新型的锁圈的下凸起卡在槽圈的凹槽内，且呈现倒勾现象，受力时锁圈不易蹦出槽圈的凹槽；锁圈的环形垂直接触面与挡圈配合，轮胎充气时，通过挡圈传递给锁圈的受力均匀，挡圈不易变形。
Description
技术领域
本实用新型涉及车轮领域，特别是指一种工程车辆车轮锁圈及锁圈型钢结构。
背景技术
目前，工程车辆三件式平底车轮一般采用截面呈45°角的锁圈型钢，图3是现有技术中挡圈一、锁圈一和槽圈一的剖视图，锁圈一内侧设有两个凸起，两个凸起之间设有一个凹槽，锁圈一的凸起卡在槽圈一的凹槽内，锁圈一的外侧设有呈45度的接触面，此接触面与挡圈接触。锁圈一与挡圈通过45度的接触面贴合，当装胎充气后挡圈一受力易变形。锁圈一卡在槽圈一的凹槽内，在挡圈一受力传递给锁圈一，锁圈一在力的作用下易蹦出槽圈一的凹槽，严重时会引起安全事故，现有的锁圈存在安全隐患。当装胎充气后挡圈一受力易变形，变形后易发生安全事故。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种工程车辆车轮锁圈，用于解决现有技术中因车轮轮辋、挡圈变形、锁圈易蹦出槽圈的凹槽等问题。
为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
一种工程车辆车轮锁圈型钢结构，所述锁圈型钢内侧下方设有上凸起和下凸起，所述上凸起上方设有垂直接触面，所述下凸起上方设有水平接触面和第二倾斜面，所述下凸起连接所述第二倾斜面，所述第二倾斜面连接所述水平接触面，所述水平接触面与所述第二倾斜面之间的夹角呈65-75度。
其中，所述锁圈的外侧设有第一倾斜面，所述第一倾斜面与所述水平接触面通过圆弧面连接，所述第一倾斜面与所述水平接触面之间的夹角呈50-60度。
一种工程车辆车轮锁圈，所述锁圈内侧下方设有上凸起和下凸起，所述上凸起上方设有环形状的垂直接触面，所述下凸起上方设有环形状的水平接触面和环形状的第二倾斜面，所述下凸起连接所述第二倾斜面，所述第二倾斜面连接所述水平接触面，所述水平接触面与所述第二倾斜面之间的夹角呈65-75度。
其中，所述锁圈的外侧设有第一倾斜面，所述第一倾斜面与所述水平接触面通过环形状的圆弧面连接，所述第一倾斜面与所述水平接触面之间的夹角呈50-60度。
其中，所述上凸起为圆弧形状的凸起。
其中，所述下凸起为圆弧形状的凸起。
其中，所述上凸起与所述垂直接触面通过环形状的圆弧面连接。
其中，所述上凸起与所述下凸起通过环形状的圆弧面连接。
其中，所述第二倾斜面与所述水平接触面通过环形状的圆弧面连接。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
上述方案中，本实用新型锁圈的下凸起卡在槽圈的凹槽内，且呈现倒勾现象，受力时锁圈不易蹦出槽圈的凹槽；锁圈的环形垂直接触面与挡圈配合，轮胎充气时，通过挡圈传递给锁圈的受力均匀，挡圈不易变形。
附图说明
图1为本实用新型的工程车辆车轮锁圈的剖视图；
图2为本实用新型的工程车辆车轮锁圈的装配图；
图3为现有技术中锁圈的装配图。
附图标记：
1、第一倾斜面；2、水平接触面；3、第二倾斜面；
4、下凸起；5、上凸起；6、垂直接触面；
7、槽圈；8、挡圈；9、第一圆弧接触面；
11、槽圈一；12、锁圈一；13、挡圈一。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型针对现有的因车轮轮辋、挡圈变形、锁圈易跳出槽圈的凹槽而导致的安全的问题，提供一种工程车辆车轮锁圈。
如图1所示的，一种工程车辆车轮锁圈型钢结构，所述锁圈型钢内侧下方设有上凸起5和下凸起4，所述上凸起5上方设有垂直接触面6，所述下凸起4上方设有水平接触面2和第二倾斜面3，所述下凸起4连接所述第二倾斜面3，所述第二倾斜面3连接所述水平接触面2，所述水平接触面2与所述第二倾斜面3之间的夹角呈65-75度，优选75度。
如图1所示的，所述锁圈型钢的外侧设有第一倾斜面1，所述第一倾斜面1与所述水平接触面2通过圆弧面连接，所述第一倾斜面1与所述水平接触面2之间的夹角呈50-60度，优选60度。所述上凸起5为圆弧形状的凸起，所述下凸起4起为圆弧形状的凸起，所述上凸起5与所述下凸起4通过圆弧面连接。所述上凸起5与所述垂直接触面6通过圆弧面连接。所述第二倾斜面3与所述水平接触面2通过圆弧面连接。
如图1-2所示的，一种工程车辆车轮锁圈，所述锁圈为弹性开口圆环，所述锁圈型钢内侧下方设有环形的上凸起5和下凸起4，所述上凸起5上方设有环形垂直接触面6，所述下凸起4上方设有环形状的水平接触面2和环形状的第二倾斜面3，所述下凸起4连接所述第二倾斜面3，所述第二倾斜面3连接所述水平接触面2，所述水平接触面2与所述第二倾斜面3之间的夹角呈65-75度，优选75度。
如图1所示的，所述锁圈的外侧设有第一倾斜面1，所述第一倾斜面1与所述水平接触面2通过环形状的圆弧面连接，所述第一倾斜面1与所述水平接触面2之间的夹角呈50-60度，优选60度。所述上凸起5为圆弧形状的凸起，所述下凸起4起为圆弧形状的凸起，所述上凸起5与所述下凸起4通过环形状的圆弧面连接。所述上凸起5与所述垂直接触面6通过环形状的圆弧面连接。所述第二倾斜面3与所述水平接触面2通过环形状的圆弧面连接。
如图2所示的，所述槽圈7具有倒勾形状的凹槽，所述下凸起4卡在所述槽圈7的凹槽内，所述第二倾斜面2和所述水平接触面2与所述槽圈7紧贴，所述垂直接触面6与所述挡圈8的内侧紧贴，所述第一圆弧接触面9与所述挡圈8之间具有间隙，所述第一圆弧接触面9有利于锁圈的安装和拆卸，所述垂直接触面6起到受力均匀的作用，有效防止挡圈的变形、脱落和损坏等而导致安全问题。
上述方案中，本实用新型的锁圈的下凸起卡在槽圈的凹槽内，且呈现倒勾现象，受力时锁圈不易蹦出槽圈的凹槽；锁圈的环形垂直接触面与挡圈配合，轮胎充气时，通过挡圈传递给锁圈的受力均匀，挡圈不易变形。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种工程车辆车轮锁圈型钢结构，其特征在于，所述锁圈型钢内侧下方设有上凸起和下凸起，所述上凸起上方设有垂直接触面，所述下凸起上方设有水平接触面和第二倾斜面，所述下凸起连接所述第二倾斜面，所述第二倾斜面连接所述水平接触面，所述水平接触面与所述第二倾斜面之间的夹角呈65-75度。
2.如权利要求1所述的工程车辆车轮锁圈型钢结构，其特征在于，所述锁圈的外侧设有第一倾斜面，所述第一倾斜面与所述水平接触面通过圆弧面连接，所述第一倾斜面与所述水平接触面之间的夹角呈50-60度。
3.一种工程车辆车轮锁圈，其特征在于，所述锁圈内侧下方设有上凸起和下凸起，所述上凸起上方设有环形状的垂直接触面，所述下凸起上方设有环形状的水平接触面和环形状的第二倾斜面，所述下凸起连接所述第二倾斜面，所述第二倾斜面连接所述水平接触面，所述水平接触面与所述第二倾斜面之间的夹角呈65-75度。
4.如权利要求3所述的工程车辆车轮锁圈，其特征在于，所述锁圈的外侧设有第一倾斜面，所述第一倾斜面与所述水平接触面通过环形状的圆弧面连接，所述第一倾斜面与所述水平接触面之间的夹角呈50-60度。
5.如权利要求3所述的工程车辆车轮锁圈，其特征在于，所述上凸起为圆弧形状的凸起。
6.如权利要求1所述的工程车辆车轮锁圈，其特征在于，所述下凸起为圆弧形状的凸起。
7.如权利要求1所述的工程车辆车轮锁圈，其特征在于，所述上凸起与所述垂直接触面通过环形状的圆弧面连接。
8.如权利要求1所述的工程车辆车轮锁圈，其特征在于，所述上凸起与所述下凸起通过环形状的圆弧面连接。
9.如权利要求1所述的工程车辆车轮锁圈，其特征在于，所述第二倾斜面与所述水平接触面通过环形状的圆弧面连接。
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