CN208072127U - 高速公路融雪系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种高速公路融雪系统，解决了现有技术中高速公路冰雪对交通影响的问题。该高速公路融雪系统包括最下方的地基层，所述地基层内预埋有若干平行布置的发热电缆，所述发热电缆自所述地基层的一侧延伸至另一侧，相邻的多根发热电缆之间串联设置并形成一个串联组，相邻的两个串联组之间单独控制；所述地基层的上方为路面基层，所述路面基层的上表面铺设有破冰层，所述破冰层上设有若干的凹陷孔，所述破冰层的上表面铺设有与其固定为一体的橡胶防水层，所述凹陷孔与所述橡胶防水层之间形成封闭的破冰腔。本实用新型的高速公路融雪系统结构简单、使用方便，能够很好地起到融雪消冰的目的，保证交通的通常，具有很好的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及高速公路建设技术领域，特别是指一种结构简单、使用方便的高速公路融雪系统。
背景技术
冬天或者冰寒地区的道路结冰、积雪，严重影响国家的交通、经济以及正常的户外活动和工作。2008年初的一场特大降雪，给我国特别是南方地区带来巨大灾害。降雪量之大、降雪时间之长、受灾区域之广、造成交通中断堵塞时间之长，都是百年不遇的，直接经济损失达537.9亿元。世界各国为解决冬天道路结冰、积雪这一难题，大多是根据天气预报提早准备扫雪设备和工业盐水(或融雪剂)，下雪后立即对主干道公路、城市道路进行清扫或洒盐水或洒融雪剂等，被动除雪化冰以减少或降低其不利影响。人为除雪费时费力，而使用工业盐水和融雪剂又会造成宝贵的水资源浪费并产生环境污染。据不完全统计，30％左右的交通事故与道路冰雪有关，严重影响了交通运输和经济建设。路面冰雪问题一直困扰着世界各国交通部门，人们为此作了大量研究，探索出许多抑制、控制和消除冰雪的技术和方法。尽管目前高速公路融雪化冰技术的发展多式多样，但更多的是采用传统型的融冰雪方法，这些技术和方法都有其局限性。
实用新型内容
本实用新型提出一种高速公路融雪系统，解决了现有技术中高速公路冰雪对交通影响的问题。
本实用新型的技术方案是这样实现的：高速公路融雪系统，包括最下方的地基层，所述地基层内预埋有若干平行布置的发热电缆，所述发热电缆自所述地基层的一侧延伸至另一侧，相邻的多根发热电缆之间串联设置并形成一个串联组，相邻的两个串联组之间单独控制；
所述地基层的上方为路面基层，所述路面基层的上表面铺设有破冰层，所述破冰层上设有若干的凹陷孔，所述破冰层的上表面铺设有与其固定为一体的橡胶防水层，所述凹陷孔与所述橡胶防水层之间形成封闭的破冰腔。
作为一种优选的实施方式，还包括与所述串联组一一对应的温度感应计，所述温度感应计预埋于所述路面基层内；
所有的串联组均通过分路开关并联连接于总电源，所述温度感应计与所述分路开关之间电连接，所述温度感应计通过自身感应到的温度控制对应的分路开关动作。
作为一种优选的实施方式，所述发热电缆与所述路面基层的上表面相平行，相邻的两根发热电缆之间的间距为0.5m,每个串联组包括相邻排列的6根发热电缆，相邻的两个串联组之间的间距为1m。
作为一种优选的实施方式，所述地基层内开有用于容纳所述发热电缆的横向通道，所述横向通道的横截面面积大于所述发热电缆的横截面面积。
作为一种优选的实施方式，所述横向通道的横截面呈等边三角形并以竖直面对称，所述等边三角形的一角位于所述发热电缆的正上方。
采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：该高速公路融雪系统利用预埋在地基层内的若干发热电缆产生热量，对路面基层上的积雪或冰进行加热，从而使其融化，达到融雪消冰的目的，而且多根发热电缆之间串联设置并形成一个串联组，相邻的两个串联组之间又单独控制，可以根据实际的需要控制冰雪多的地方进行加热，冰雪少或无冰雪的地方无需加热，从而最大限度地降低融雪成本。另外，在破冰层上开设若干的凹陷孔，破冰层上设置一层与其固定为一体的橡胶防水层，当橡胶防水层上结冰后，汽车行驶在上面时，在汽车自身重力载荷的作用下，有凹陷孔的地方的橡胶防水层会被压入凹陷孔内，从而使得橡胶防水层发生形变，附着在橡胶防水层上表面的薄冰就会发生碎裂，配合发热电缆的作用能够起到快速融雪消冰的目的，而且融化后的水会随着橡胶防水层流向两侧，不会流入破冰腔内，保证破冰腔内始终处于一个中空的状态。
通过温度感应计与分路开关之间电连接，可以使温度感应计在感应到温度过低时，自动控制分路开关动作，对应位置的发热电缆通电发热，对对应位置的冰雪进行加热，而温度较高位置的分路开关仍保持断开状态，最大限度地降低融雪成本。
发热电缆与路面基层的上表面相平行，可以保证发热电缆对冰雪加热作用的均匀程度，确保同一位置的冰雪融化程度一致，保证交通行驶的安全性。
将发热电缆设置于横向通道内，而且横向通道的横截面面积要大于发热电缆的横截面面积，可以防止路面上的车辆载荷多大对发热电缆产生过大压力，破坏发热电缆的内部结构。
将横向通道的横截面设置为等边三角形并以竖直面对称，而且等边三角形的一角位于发热电缆的正上方，可以最有效地将地面上车辆的压力载荷进行分散，最大限度地减小对发热电缆的压力作用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种实施例的结构示意图；
图2为该实施例中的横截面结构示意图；
图中：1-地基层；2-发热电缆；3-串联组；4-路面基层；5-破冰层；6-凹陷孔；7-橡胶防水层；8-破冰腔；9-温度感应计；10-分路开关；11-总电源；12-横向通道。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例：
如图1所示，为本实用新型高速公路融雪系统的一种实施例，该系统包括最下方的地基层1，所述地基层1内预埋有若干平行布置的发热电缆2，所述发热电缆2自所述地基层1的一侧延伸至另一侧，相邻的多根发热电缆2之间串联设置并形成一个串联组3，相邻的两个串联组3之间单独控制。该实施例中，相邻的两根发热电缆2之间的间距为0.5m,每个串联组3包括相邻排列的6根发热电缆2，相邻的两个串联组3之间的间距为1m，当然，这些参数可根据实际的需要进行改变。
在所述地基层1的上方为路面基层4，发热电缆2与所述路面基层4的上表面相平行，所述路面基层4的上表面铺设有破冰层5，所述破冰层5上设有若干的凹陷孔6，所述破冰层5的上表面铺设有与其固定为一体的橡胶防水层7，所述凹陷孔6与所述橡胶防水层7之间形成若干封闭的破冰腔8。该高速公路融雪系统利用预埋在地基层1内的若干发热电缆2产生热量，对路面基层4上的积雪或冰进行加热，从而使其融化，达到融雪消冰的目的，而且多根发热电缆2之间串联设置并形成一个串联组3，相邻的两个串联组3之间又单独控制，可以根据实际的需要控制冰雪多的地方进行加热，冰雪少或无冰雪的地方无需加热，从而最大限度地降低融雪成本。另外，当橡胶防水层7上结冰后，汽车行驶在上面时，在汽车自身重力载荷的作用下，有凹陷孔6的地方的橡胶防水层7会被压入凹陷孔6内，从而使得橡胶防水层7发生形变，附着在橡胶防水层7上表面的薄冰就会发生碎裂，配合发热电缆2的作用能够起到快速融雪消冰的目的，而且融化后的水会随着橡胶防水层7流向两侧，不会流入破冰腔8内，保证破冰腔8内始终处于一个中空的状态。
此外，该系统还包括与所述串联组3一一对应的温度感应计9，所述温度感应计9预埋于所述路面基层4内；所有的串联组3均通过分路开关10并联连接于总电源11，所述温度感应计9与对应的分路开关10之间电连接，所述温度感应计9通过自身感应到的温度控制对应的分路开关10动作。
此外，在地基层1内还开有用于容纳所述发热电缆2的横向通道12，所述横向通道12的横截面面积大于所述发热电缆2的横截面面积，可以防止路面上的车辆载荷多大对发热电缆2产生过大压力，破坏发热电缆2的内部结构。该实施例将横向通道12的横截面设置为等边三角形并以竖直面对称，所述等边三角形的一角位于所述发热电缆2的正上方，这样可以最有效地将地面上车辆的压力载荷进行分散，最大限度地减小对发热电缆2的压力作用。
本实用新型的高速公路融雪系统结构简单、使用方便，能够很好地起到融雪消冰的目的，保证交通的通常，具有很好的实用性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.高速公路融雪系统，其特征在于：包括最下方的地基层，所述地基层内预埋有若干平行布置的发热电缆，所述发热电缆自所述地基层的一侧延伸至另一侧，相邻的多根发热电缆之间串联设置并形成一个串联组，相邻的两个串联组之间单独控制；
所述地基层的上方为路面基层，所述路面基层的上表面铺设有破冰层，所述破冰层上设有若干的凹陷孔，所述破冰层的上表面铺设有与其固定为一体的橡胶防水层，所述凹陷孔与所述橡胶防水层之间形成封闭的破冰腔。
2.如权利要求1所述的高速公路融雪系统，其特征在于：还包括与所述串联组一一对应的温度感应计，所述温度感应计预埋于所述路面基层内；
所有的串联组均通过分路开关并联连接于总电源，所述温度感应计与对应的分路开关之间电连接，所述温度感应计通过自身感应到的温度控制对应的分路开关动作。
3.如权利要求2所述的高速公路融雪系统，其特征在于：所述发热电缆与所述路面基层的上表面相平行，相邻的两根发热电缆之间的间距为0.5m,每个串联组包括相邻排列的6根发热电缆，相邻的两个串联组之间的间距为1m。
4.如权利要求3所述的高速公路融雪系统，其特征在于：所述地基层内开有用于容纳所述发热电缆的横向通道，所述横向通道的横截面面积大于所述发热电缆的横截面面积。
5.如权利要求4所述的高速公路融雪系统，其特征在于：所述横向通道的横截面呈等边三角形并以竖直面对称，所述等边三角形的一角位于所述发热电缆的正上方。
Priority Applications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110055856A (zh) * | 2019-04-03 | 2019-07-26 | 湖北工业大学 | 自应力路面及发热电缆混合路面融冰系统及其施工方法 |
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2018
- 2018-04-02 CN CN201820460116.7U patent/CN208072127U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN110055856A (zh) * | 2019-04-03 | 2019-07-26 | 湖北工业大学 | 自应力路面及发热电缆混合路面融冰系统及其施工方法 |
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