CN208072107U - 交通工程用轨道布设装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及交通工程用轨道布设装置，有效解决了现有工人操作量大，生产效率低下的问题；其解决的技术方案包括主箱体；主箱体下端设有万向轮，主箱体后端设有推手，主箱体内部设置T形槽，T形槽滑动连接推板；推板右侧设有两个转动升降柱，转动升降柱外侧均设有与其螺纹配合的蜗轮，蜗轮上端设有环形限位块，环形限位块固定在主箱体内部侧壁；转动升降柱上端设置有凸台，凸台外侧设置有与其转动连接的连接块，连接块左侧设置有与其一体连接的与推板上端固定连接的L形第一连接杆，两个转动升降柱的中间设置有与两个蜗轮齿轮啮合的第一转动蜗杆和第二转动蜗杆，第一转动蜗杆和第二转动蜗杆前端设置有旋向相反的螺纹；本实用新型效果好。

Description

交通工程用轨道布设装置

技术领域

本实用新型涉及交通工程技术领域，具体是一种交通工程用轨道布设装置。

背景技术

轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线，随着现在轨道交通的大面积使用，轨道铺设的长度就变得越来越长，特别是在一些需要铁轨作为运输工具的场合，如港口，钢铁厂等，轨道布设就显得尤为重要。

现在关于轨道布设，市面上还是主要以人工加机械的方法进行铺设，特别是在一些铺设长度不是很长，如港口等地方，绝大多数都是人工进行轨道铺设，费时费力且铺设精度不高，工人操作量大，生产效率低下。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供一种交通工程用轨道布设装置，有效的解决了现有的人工进行轨道布设，费时费力且布设精度不高，工人操作量大，生产效率低下的问题。

交通工程用轨道布设装置，其特征在于，包括主箱体；

所述主箱体内部中空，所述主箱体下端设置有万向轮，所述主箱体后端设置有推手，所述主箱体内部横置的侧壁两侧均设置有对应的T形槽，所述T形槽滑动连接有推板；

所述推板右侧设置有与主箱体底部螺纹配合的两个转动升降柱，所述转动升降柱外侧均设置有与其螺纹配合的蜗轮，所述蜗轮位于主箱体底部的上端，所述蜗轮上端设置有环形限位块，所述环形限位块通过第二连接杆固定在主箱体内部侧壁；

所述转动升降柱上端设置有凸台，所述凸台外侧设置有与其转动连接的连接块，所述连接块左侧设置有与其一体连接的L形第一连接杆，所述L形第一连接杆与推板上端固定连接；

两个所述转动升降柱的中间设置有与两个蜗轮齿轮啮合的第一转动蜗杆和第二转动蜗杆，所述第一转动蜗杆和第二转动蜗杆前端设置有旋向相反的螺纹，所述第一转动蜗杆处于主箱体外部的一端套设有第一齿轮，所述第二转动蜗杆处于主箱体外部的一端套设有第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮之间设置有与第一齿轮、第二齿轮均齿轮啮合的第三齿轮，所述第三齿轮的齿轮轴连接有第一转柄。

优选的，其特征在于，所述推板左侧连接有两个伸缩杆，两个所述伸缩杆通过第二推板固定连接，所述第二推板中间设置有与其螺纹连接的转动推杆，所述转动推杆与推板转动连接。

优选的，两个所述伸缩杆的端部均固定有机械爪，所述机械爪包括底盘，所述底盘上部设置有第四齿轮，所述第四齿轮下端设置有与其齿轮啮合的第五齿轮，所述第五齿轮右侧设置有与其齿轮啮合的第六齿轮，所述第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮的轴设置在底盘上，所述第五齿轮和第六齿轮的轴均固定有卡爪，两个所述卡爪与底盘转动配合。

优选的，所述推板两侧设置有T形块，所述T形块与T形槽形状相同，所述T形块可在T形槽内部滑动。

优选的，所述第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮外侧设置有固定在主箱体外部的齿轮盒，所述第一转动蜗杆和第二转动蜗杆与齿轮盒转动连接，所述第三齿轮的齿轮轴设置有固定在齿轮盒上的轴座，所述齿轮盒外侧设置有齿轮盒盖子，所述第一转柄位于齿轮盒盖子外侧。

优选的，所述转动推杆前端设置有与第二推板螺纹配合的螺纹，螺纹两侧均设置有限位圆盘，所述转动推杆穿透主箱体的另一端设置有第二转柄。

优选的，所述底盘内部设置有驱动第四齿轮的正反转电机，所述推手上端设置有控制正反转电机的按钮，所述箱体内部设置有电源。

优选的，所述箱体设置有可供第一转动蜗杆、第二转动蜗杆和转动推杆移动的滑槽。

本实用新型结构巧妙，实用性强，操作简单，通过机械传动运送钢轨，工人操作量较小，使得生产效率得到大大的提高。

附图说明

图1为本实用新型立体图示意图1。

图2为本实用新型俯视图示意图。

图3为本实用新型立体图示意图2。

图4为本实用新型侧视图示意图。

图5为本实用新型主箱体结构示意图。

图6为本实用新型推板处机械配合示意图。

图7为本实用新型转动升降柱处配合关系示意图。

图8为本实用新型转动升降柱处配合关系剖视图。

图9为本实用新型环形限位块处配合关系示意图。

图10为本实用新型环形限位块处配合关系剖视图。

图11为本实用新型机械爪配合示意图。

图12为本实用新型转动推杆立体图示意图。

具体实施方式

有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1至图12对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。

下面将参照附图描述本实用新型的各示例性的实施例。

本实用新型为一种交通工程用轨道布设装置，包括主箱体1；

实施例一，请参阅图1，所述主箱体1内部中空，所述主箱体1下端设置有万向轮2，所述主箱体1后端设置有推手3，工作时，工作人员可以通过推手3推动本装置的移动，所述主箱体1内部横置的侧壁两侧均设置有对应的T形槽4，所述T形槽4滑动连接有推板5，请参阅图1、图5和图6，推板5可在T形槽4内部上下滑动；

请参阅图3和图6，所述推板5右侧设置有与主箱体1底部螺纹配合的两个转动升降柱6，主箱体1底部设置有相对应的设有螺纹的孔洞，请参阅图4和图5，转动升降柱6穿过主箱体1底部且不触及地面，所述转动升降柱6外侧均设置有与其螺纹配合的蜗轮7，所述蜗轮7位于主箱体1底部的上端，请参阅图2、图9和图10，所述蜗轮7上端设置有环形限位块8，蜗轮7上端内部设置有T形滑槽，环形限位块8下端设置成与T形滑槽对应的形状，由于环形限位块8通过第二连接杆9固定在主箱体1内部侧壁，所以蜗轮7只能旋转而在环形限位块8的限位作用下不能上下移动；请参阅图8，所述转动升降柱6上端设置有凸台10，所述凸台10外侧设置有与其转动连接的连接块11，这种连接方式使得转动升降柱6转动时连接块11不会随之转动但会随之同步升降，所述连接块11左侧设置有与其一体连接的L形第一连接杆12，所述L形第一连接杆12与推板5上端固定连接，L形第一连接杆12连接了连接块11和推板5，当升降柱6升降时连接块11会随之同步升降，继而带动推板5的同步升降；

两个所述转动升降柱6的中间设置有与两个蜗轮7齿轮啮合的第一转动蜗杆13和第二转动蜗杆14，请参阅图2和图6，所述第一转动蜗杆13和第二转动蜗杆14前端设置有旋向相反的螺纹，所述第一转动蜗杆13处于主箱体1外部的一端套设有第一齿轮15，所述第二转动蜗杆14处于主箱体1外部的一端套设有第二齿轮16，所述第一齿轮15与第二齿轮16之间设置有与第一齿轮15、第二齿轮16均齿轮啮合的第三齿轮17，所述第三齿轮17的齿轮轴连接有第一转柄18，此处的第一转柄18驱动也可替换为电机驱动，当转动第一转柄18时，第三齿轮17会带动与其齿轮啮合的第一齿轮15、第二齿轮16相同旋向转动，继而带动第一转动蜗杆13和第二转动蜗杆14相同旋向转动，此时因为第一转动蜗杆13和第二转动蜗杆14前端设置的旋向相反的螺纹，两个蜗轮7会相同旋向转动，当涡轮7转动时，由于环形限位块8对其进行限位，所以会带动与其螺纹配的转动升降柱6转动，又因为转动升降柱6与主箱体1底部螺纹配合，所以转动升降柱6会在转动中完成升降。

实施例二，在实施例一的基础上，所述推板5左侧连接有两个伸缩杆21，请参阅图2，两个所述伸缩杆21通过第二推板22固定连接，所述第二推板22中间设置有与其螺纹连接的转动推杆23，所述转动推杆23与推板5转动连接，当转动转动推杆23时，由于推板5的存在使得转动推杆23只会转动而不会移动，此时与转动推杆23螺纹连接的第二推板22完成前后进给或收缩，最终会带动伸缩杆21完成伸缩。

实施例三，在实施例二的基础上，两个所述伸缩杆21的端部均固定有机械爪24，所述机械爪24包括底盘25，所述底盘25上部设置有第四齿轮26，所述第四齿轮26下端设置有与其齿轮啮合的第五齿轮27，所述第五齿轮27右侧设置有与其齿轮啮合的第六齿轮28，所述第四齿轮26、第五齿轮27、第六齿轮28的轴设置在底盘25上，所述第五齿轮27和第六齿轮28的轴均固定有卡爪29，两个所述卡爪29与底盘25转动配合，当第四齿轮26转动时，会带动第五齿轮27转动，第五齿轮27转动时会带动第六齿轮28完成相反旋向的转动，继而实现与第五齿轮27和第六齿轮28的轴固定的卡爪29张开或闭合，卡爪29下端设置有槽口，两个卡爪29闭合时呈现的形状与轨道形状相对应，以便更好的夹紧。

实施例四，在实施例一的基础上，请参阅图5和图6，为使得推板5能够在T形槽4内部滑动的更为稳定，我们在所述推板5两侧设置T形块5-1，所述T形块5-1与T形槽4形状相同，所述T形块5-1可在T形槽4内部滑动。

实施例五，在实施例一的基础上，请参阅图1和图6，为保护装置以及加强稳定性，所述第一齿轮15、第二齿轮16和第三齿轮17外侧设置有固定在主箱体1外部的齿轮盒19，所述第一转动蜗杆13和第二转动蜗杆14与齿轮盒19转动连接，所述第三齿轮17的齿轮轴设置有固定在齿轮盒19上的轴座，所述齿轮盒19外侧设置有齿轮盒盖子20，所述第一转柄18位于齿轮盒盖子20外侧。

实施例六，在实施例二的基础上，所述转动推杆23前端设置有与第二推板22螺纹配合的螺纹，螺纹两侧均设置有限位圆盘23-2，所述转动推杆23穿透主箱体1的另一端设置有第二转柄23-1，此处的第二转柄23-1驱动也可以替换为使用电机驱动，限位圆盘23-2的存在使得第二推板22的进给和收缩受到距离限制。

实施例七，在实施例三的基础上，所述底盘25内部设置有驱动第四齿轮26的正反转电机，所述推手3上端设置有控制正反转电机的按钮30，所述箱体1内部设置的电源31可以给正反转电机供电，按钮30设置有三个，一个控制正反转电机正转，一个控制正反转电机反转，一个控制正反转电机停止，首先按压控制正反转电机反转的按钮，第四齿轮26反转，继而第五齿轮27正转、第六齿轮28反转，第五齿轮27和第六齿轮28的轴上固定的卡爪29向两边张开，然后按压控制正反转电机停止的按钮，第五齿轮27和第六齿轮28的轴上固定的卡爪29停止张开，通过装置移动使得卡爪29处于轨道上方，最后按压控制正反转电机正转的按钮，第四齿轮26正转，继而第五齿轮27反转、第六齿轮28正转，第五齿轮27和第六齿轮28的轴上固定的卡爪29向中间闭合，完成对轨道的夹紧后，按压控制正反转电机停止的按钮。

实施例八，在实施例一的基础上，为使得装置的运转能够有效稳定的实现，请参阅图5，所述箱体1设置有可供第一转动蜗杆13、第二转动蜗杆14和转动推杆23移动的滑槽。

具体使用时，首先将本装置置于车轨的任意一边，然后放置轨道于本装置和车轨之间，然后旋转第二转柄23-1转动，完成与转动推杆23螺纹连接的第二推板22前后进给或收缩，带动伸缩杆21完成伸缩，使得机械爪24处于轨道上方，通过转动箱体1选择合适的角度，按压控制正反转电机反转的按钮，第四齿轮26反转，继而第五齿轮27正转、第六齿轮28反转，第五齿轮27和第六齿轮28的轴上固定的卡爪29向两边张开，然后按压控制正反转电机停止的按钮，第五齿轮27和第六齿轮28的轴上固定的卡爪29停止张开，通过装置移动使得卡爪29处于轨道上方，此时转动第一转柄18，第三齿轮17会带动与其齿轮啮合的第一齿轮15、第二齿轮16相同旋向转动，继而带动第一转动蜗杆13和第二转动蜗杆14相同旋向转动，此时因为第一转动蜗杆13和第二转动蜗杆14前端设置的旋向相反的螺纹，两个蜗轮7会相同旋向转动，当涡轮7转动时，由于环形限位块8对其进行限位，所以会带动与其螺纹配的转动升降柱6转动，又因为转动升降柱6与主箱体1底部螺纹配合，所以转动升降柱6会在转动中完成升降，转动升降柱6转动时连接块11不会随之转动但会随之同步升降，连接块11通过L形第一连接杆12与推板5上端连接，当升降柱6升降时连接块11会随之同步升降，继而带动推板5的同步升降，当两个卡爪29位于轨道两侧时，按压控制正反转电机正转的按钮，第四齿轮26正转，继而第五齿轮27反转、第六齿轮28正转，第五齿轮27和第六齿轮28的轴上固定的卡爪29向中间闭合，完成对轨道的夹紧后，按压控制正反转电机停止的按钮，此时再次通过控制伸缩杆21的伸缩和推板5的升降，使得轨道运至需要放置的位置，然后按压控制正反转电机反转的按钮，第四齿轮26反转，继而第五齿轮27正转、第六齿轮28反转，第五齿轮27和第六齿轮28的轴上固定的卡爪29向两边张开，使得轨道放在需要放置的位置。

本实用新型结构巧妙，实用性强，操作简单，通过机械传动运送钢轨，工人操作量较小，使得生产效率得到大大的提高。

Claims (8)

1.交通工程用轨道布设装置，其特征在于，包括主箱体（1）；

所述主箱体（1）内部中空，所述主箱体（1）下端设置有万向轮（2），所述主箱体（1）后端设置有推手（3），所述主箱体（1）内部横置的侧壁两侧均设置有对应的T形槽（4），所述T形槽（4）滑动连接有推板（5）；

所述推板（5）右侧设置有与主箱体（1）底部螺纹配合的两个转动升降柱（6），所述转动升降柱（6）外侧均设置有与其螺纹配合的蜗轮（7），所述蜗轮（7）位于主箱体（1）底部的上端，所述蜗轮（7）上端设置有环形限位块（8），所述环形限位块（8）通过第二连接杆（9）固定在主箱体（1）内部侧壁；

所述转动升降柱（6）上端设置有凸台（10），所述凸台（10）外侧设置有与其转动连接的连接块（11），所述连接块（11）左侧设置有与其一体连接的L形第一连接杆（12），所述L形第一连接杆（12）与推板（5）上端固定连接；

两个所述转动升降柱（6）的中间设置有与两个蜗轮（7）齿轮啮合的第一转动蜗杆（13）和第二转动蜗杆（14），所述第一转动蜗杆（13）和第二转动蜗杆（14）前端设置有旋向相反的螺纹，所述第一转动蜗杆（13）处于主箱体（1）外部的一端套设有第一齿轮（15），所述第二转动蜗杆（14）处于主箱体（1）外部的一端套设有第二齿轮（16），所述第一齿轮（15）与第二齿轮（16）之间设置有与第一齿轮（15）、第二齿轮（16）均齿轮啮合的第三齿轮（17），所述第三齿轮（17）的齿轮轴连接有第一转柄（18）。

2.根据权利要求1所述的交通工程用轨道布设装置，其特征在于，所述推板（5）左侧连接有两个伸缩杆（21），两个所述伸缩杆（21）通过第二推板（22）固定连接，所述第二推板（22）中间设置有与其螺纹连接的转动推杆（23），所述转动推杆（23）与推板（5）转动连接。

3.根据权利要求2所述的交通工程用轨道布设装置，其特征在于，两个所述伸缩杆（21）的端部均固定有机械爪（24），所述机械爪（24）包括底盘（25），所述底盘（25）上部设置有第四齿轮（26），所述第四齿轮（26）下端设置有与其齿轮啮合的第五齿轮（27），所述第五齿轮（27）右侧设置有与其齿轮啮合的第六齿轮（28），所述第四齿轮（26）、第五齿轮（27）、第六齿轮（28）的轴设置在底盘（25）上，所述第五齿轮（27）和第六齿轮（28）的轴均固定有卡爪（29），两个所述卡爪（29）与底盘（25）转动配合。

4.根据权利要求1所述的交通工程用轨道布设装置，其特征在于，所述推板（5）两侧设置有T形块（5-1），所述T形块（5-1）与T形槽（4）形状相同，所述T形块（5-1）可在T形槽（4）内部滑动。

5.根据权利要求1所述的交通工程用轨道布设装置，其特征在于，所述第一齿轮（15）、第二齿轮（16）和第三齿轮（17）外侧设置有固定在主箱体（1）外部的齿轮盒（19），所述第一转动蜗杆（13）和第二转动蜗杆（14）与齿轮盒（19）转动连接，所述第三齿轮（17）的齿轮轴设置有固定在齿轮盒（19）上的轴座，所述齿轮盒（19）外侧设置有齿轮盒盖子（20），所述第一转柄（18）位于齿轮盒盖子（20）外侧。

6.根据权利要求2所述的交通工程用轨道布设装置，其特征在于，所述转动推杆（23）前端设置有与第二推板（22）螺纹配合的螺纹，螺纹两侧均设置有限位圆盘（23-2），所述转动推杆（23）穿透主箱体（1）的另一端设置有第二转柄（23-1）。

7.根据权利要求3所述的交通工程用轨道布设装置，其特征在于，所述底盘（25）内部设置有驱动第四齿轮（26）的正反转电机，所述推手（3）上端设置有控制正反转电机的按钮（30），所述箱体（1）内部设置有电源（31）。

8.根据权利要求1所述的交通工程用轨道布设装置，其特征在于，所述箱体（1）设置有可供第一转动蜗杆（13）、第二转动蜗杆（14）和转动推杆（23）移动的滑槽。