CN208069784U - 一种安装衬套与转向机的配合结构以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供一种安装衬套与转向机的配合结构以及车辆。所述安装衬套与转向机的配合结构包括安装衬套以及转向机连接部；所述安装衬套包括套筒部，以及位于所述套筒部一端的套沿部；所述转向机连接部包括连接槽，以及位于所述连接槽一端的槽沿部；所述套筒部插入所述连接槽；所述槽沿部与所述套沿部适配，所述套沿部至少部分地垂直嵌入所述槽沿部，且所述套沿部和所述槽沿部相接触的边沿至少部分为直边。本实用新型实施例提供的安装衬套与转向机的配合结构，可避免转向机与副车架组装时安装衬套伴随螺栓的拧动发生旋转，进而提高组装效率。

Description

一种安装衬套与转向机的配合结构以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体涉及一种安装衬套与转向机的配合结构以及车辆。

背景技术

在车辆制造领域中，通常采用螺栓将转向机与副车架的固定，如图1和2所示。

安装衬套3插入转向机连接部1中，螺栓4被拧入到副车架2 中并从安装衬套3中穿过，从而将转向机和副车架2固定。

然而，在拧入螺栓4的过程中，由于安装衬套3仅是简单地套入转向机连接部1中，如图2所示，两者之间会发生相对移动，即拧动螺栓4时，安装衬套3会随之在转向机连接部1中旋转。

安装衬套3伴随螺栓4的拧动发生旋转，会给转向机与副车架2 的组装带来不便，降低组装效率。

因此，如何提出一种设计，可有效避免转向机与副车架组装时安装衬套发生旋转，具有十分重要的意义。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型实施例提供一种安装衬套与转向机的配合结构，以及车辆。

一方面，本实用新型提供一种安装衬套与转向机的配合结构，包括安装衬套以及转向机连接部；

所述安装衬套包括套筒部，以及位于所述套筒部一端的套沿部；所述转向机连接部包括连接槽，以及位于所述连接槽一端的槽沿部；

所述套筒部插入所述连接槽；

所述槽沿部与所述套沿部适配，所述套沿部至少部分地垂直嵌入所述槽沿部，且所述套沿部和所述槽沿部相接触的边沿至少部分为直边。

进一步地，所述套沿部的边沿由相对设置的两条曲边以及相对设置的两条直边构成。

进一步地，所述套沿部为多边形。

进一步地，所述套沿部为矩形、平行四边形以及三角形中的任一种。

进一步地，所述槽沿部是与所述套沿部适配的多边形。

进一步地，所述安装衬套一体成形。

另一方面，本实用新型实施例还提供一种车辆，其包括上述任一种安装衬套与转向机的配合结构。

本实用新型实施例提供的安装衬套与转向机的配合结构，由于安装衬套的套沿部至少部分地垂直嵌入转向机连接部的槽沿部，且套沿部和所述槽沿部相接触的边沿至少部分为直边，因此可有效地固定安装衬套，从而避免了转向机与副车架组装时安装衬套伴随螺栓的拧动发生旋转，进而提高了组装效率。

此外，本实用新型实施例提供的安装衬套与转向机的配合结构，构造简单，适于大规模生产，具有广泛的应用前景。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下文描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中转向机与副车架固定的结构示意图；

图2为现有技术中转向机与副车架固定的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的安装衬套与转向机的配合结构的剖视图；

图4为本实用新型实施例提供的安装衬套与转向机的配合结构中安装衬套的套筒部的俯视图；

图5为本实用新型实施例提供的安装衬套与转向机的配合结构的俯视图。

其中，1、转向机连接部；12、槽沿部；2、副车架；3、安装衬套；31、套筒部；32、套沿部；4、螺栓。

具体实施方式

下面结合说明书附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例仅用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

参看图3-5，本实用新型提供一种安装衬套与转向机的配合结构，包括安装衬套3以及转向机连接部1；

所述安装衬套3包括套筒部31，以及位于所述套筒部31一端的套沿部32；所述转向机连接部1包括连接槽(未标出)，以及位于所述连接槽一端的槽沿部12；

所述套筒部31插入所述连接槽；

所述槽沿部12与所述套沿部32适配，所述套沿部32至少部分地垂直嵌入所述槽沿部12，且所述套沿部32和所述槽沿部12相接触的边沿至少部分为直边。

可以理解的是，在套沿部32至少部分地垂直嵌入所述槽沿部12 的情况下，只需所述套沿部32和所述槽沿部12相接触的边沿至少部分地为直边，即可有效固定所述安装衬套3，防止转向机与副车架 2组装时安装衬套3伴随螺栓4的拧动发生旋转。

优选地，在本实用新型的一个实施例中，如图4所示，所述套沿部32的边沿由相对设置的两条曲边以及相对设置的两条直边构成。

当然，所述套沿部32还可以是多边形，以使其边沿具有直边，例如矩形、平行四边形、三角形等等，本实用新型实施例在此不一一列举。

在此可以理解的是，所述槽沿部12可以是与所述套沿部32适配的多边形。

现有技术中，所述套筒部31的形状通常为圆柱形，但在本实用新型的一些实施例中，还对所述套筒部31的形状进行了改进，从而进一步使所述安装衬套3固定，以防止转向机与副车架2组装时安装衬套3伴随螺栓4的拧动发生旋转。

具体地，在本实用新型的一个实施例中，所述套筒部31为立方体形。当然，所述套筒部31还可以是其他形状，以使其边沿具有直边，本实用新型实施例在此不一一列举。

优选地，在本实用新型的一个实施例中，所述安装衬套3一体成形，从而增强其硬度，以防止其在安装时产生形变。

进一步地，所述安装衬套3由金属、合金、或复合材料中的任一种制成。

本实用新型实施例提供的安装衬套与转向机的配合结构，由于安装衬套3的套沿部32至少部分地垂直嵌入转向机连接部1的槽沿部12，且套沿部32和所述槽沿部12相接触的边沿至少部分地为直边，因此可有效地固定安装衬套3，从而避免了转向机与副车架2 组装时安装衬套3伴随螺栓4的拧动发生旋转，进而提高了组装效率。

此外，本实用新型实施例提供的安装衬套与转向机的配合结构，构造简单，适于大规模生产，具有广泛的应用前景。

进一步地，本实用新型实施例还提供一种车辆，其包括上述实施例中的任意一种安装衬套与转向机的配合结构。

由于所述减振器和车辆具有上述实施例中的任意一种安装衬套与转向机的配合结构，因此其具有上述任意一种活塞杆的有益技术效果，在此不再赘述。

以上实施方式仅用于说明本实用新型，而非对本实用新型的限制。尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种安装衬套与转向机的配合结构，包括安装衬套以及转向机连接部；

所述安装衬套包括套筒部，以及位于所述套筒部一端的套沿部；所述转向机连接部包括连接槽，以及位于所述连接槽一端的槽沿部；

所述套筒部插入所述连接槽；

其特征在于，所述槽沿部与所述套沿部适配，所述套沿部至少部分地垂直嵌入所述槽沿部，且所述套沿部和所述槽沿部相接触的边沿至少部分为直边。

2.根据权利要求1所述的配合结构，其特征在于，所述套沿部的边沿由相对设置的两条曲边以及相对设置的两条直边构成。

3.根据权利要求1所述的配合结构，其特征在于，所述套沿部为多边形。

4.根据权利要求3所述的配合结构，其特征在于，所述套沿部为矩形、平行四边形以及三角形中的任一种。

5.根据权利要求3所述的配合结构，其特征在于，所述槽沿部是与所述套沿部适配的多边形。

6.根据权利要求1-5任一项所述的配合结构，其特征在于，所述安装衬套一体成形。

7.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的配合结构。