CN208062443U - 新能源汽车用高压转接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新能源汽车用高压转接器，包括转接盒、U极高压转接组件、W极高压转接组件和V极高压转接组件，U极高压转接组件、W极高压转接组件、V极高压转接组件均注塑在转接盒内且U极外高压转接头、W极外高压转接头、V极外高压转接头均穿过转接盒的一侧并部分外露及U极内高压转接头、W极内高压转接头和V极内高压转接头均穿过转接盒的另一侧并部分外露。本实用新型的新能源汽车用高压转接器，结构简单，使用方便，可快速实现混动变速箱内高压线束与外部提供电源的高压线束的连接，提高操作安全性。

Description

新能源汽车用高压转接器

技术领域

本实用新型涉及一种新能源汽车用高压转接器。

背景技术

目前，新能源汽车变速箱中，箱体内常常布置三相异步电机，用以降低整车油耗，电机的正常运行需要输入三相高压电流，但随着变速箱整箱重量和空间尺寸的不断追求最优，使得对高压线束的排布的要求越来越高，在实际工程中，箱体内部高压线束往往与箱体外部高压线束非空间平行排布，而需要垂直或者成一定的角度，考虑到密封性，一般需要在箱体内部高压线与外部高压线转接位置进行密封设计。而从安全性考虑，变速箱箱体内部的高压线束不能直接与箱体外部高压线束直接相连接。当前绝大多数用于车辆的高压接线器均是直接连接，某些情况下由于三相高压线的曲率半径过大导致高压出线空间不足，与整车空间其他零部件发生干涉。因此，设计一款可满足线束排布要求且使用方便、操作安全性较高的新能源汽车用高压转接器，成为当前的一个研究课题。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种结构简单、使用方便、可快速实现混动变速箱内高压线束与外部提供电源的高压线束连接的新能源汽车用高压转接器。

通过以下方案实现：

一种新能源汽车用高压转接器，包括转接盒、U极高压转接组件、W极高压转接组件和V极高压转接组件，所述U极转接组件包括U极高压转接线、U极内高压转接头和U极外高压转接头，所述U极内高压转接头、U极外高压转接头反向垂直焊接在U极高压转接线的两端；所述W极转接组件包括W极高压转接线、W极内高压转接头和W极外高压转接头，所述W极内高压转接头、W极外高压转接头反向垂直焊接在W极高压转接线的两端；所述V极高压转接组件包括V极内高压转接头和V极外高压转接头，所述V极内高压转接头和V极外高压转接头呈直线合并为一体；所述U极高压转接组件、W极高压转接组件、V极高压转接组件均注塑在转接盒内且U极外高压转接头、W极外高压转接头、V极外高压转接头均穿过转接盒的一侧并部分外露及U极内高压转接头、W极内高压转接头、V极内高压转接头均穿过转接盒的另一侧并部分外露。实际制作时，U、V、W极内、外高压转接头的形状可根据需要进行设计，如圆柱形、方形或多种形状结合等。一般情况下，方便制作，会在转接盒的两侧分别设置穿孔，以便U、V、W极内、外高压转接头穿过转接盒并部分外露，转接盒材料一般为耐高温塑料。U极高压转接组件、W极高压转接组件和V极高压转接组件一般为铜质材料制作。U、V、W极内、外高压转接头的分布位置可根据需要进行设计，方便连接即可。实际制作时，V极高压转接组件直接为一体结构，一端作为V极内高压转接头，另一端作为V极外高压转接头。

进一步地，所述U极外高压转接头、W极外高压转接头、V极外高压转接头外露部分呈直线排布，所述U极内高压转接头、W极内高压转接头、V极内高压转接头外露部分呈直线排布，所述U极外高压转接头、W极外高压转接头、V极外高压转接头外露部分形成的直线与U极内高压转接头、W极内高压转接头、V极内高压转接头外露部分形成的直线空间垂直。

进一步地，所述U极内高压转接头、W极内高压转接头、V极内高压转接头外露部分上均套有防护罩，所述防护罩固定在转接盒上。防护罩的尺寸可根据实际情况进行设计，一般满足配套套住相对应的U极内高压转接头、W极内高压转接头、V极内高压转接头外露部分且不影响高压线束连接即可。实际制作时，防护罩直接与转接盒注塑在一起。

进一步地，所述防护罩外套有密封圈。密封圈的形状可根据实际情况设计，一般为方型或O型。为了固定密封圈，一般会在防护罩的外侧周边开设一圈凹槽，将密封圈安装在凹槽内。

高压转接线的形状可根据需要进行设计，以满足内高压转接头、外高压转接头外露部分的位置分布满足要求且可尽可能地减小转接盒的占用空间即可。一般情况下，所述U极高压转接线、W极高压转接线根据空间多数采用呈直角形、S形、Z形或U形。

进一步地，所述U极外高压转接头、W极外高压转接头、V极外高压转接头、U极内高压转接头、W极内高压转接头和V极内高压转接头的端头端面或侧面上开设有螺纹孔。螺纹孔的设置，方便连接操作，只需将螺栓与螺纹孔配套旋紧即可将高压线束的端子与内、外高压转接头相固定在一起。

本实用新型的新能源汽车用高压转接器，结构简单，可以完成在驱动电机及其箱体出线布置方向在不改变的情况下将高压出线进行改向，达到空间占用小、更利于整车布置的目的，可满足新能源汽车变速箱要求的小空间、重量低的要求；U极外高压转接头、W极外高压转接头、V极外高压转接头设置在转接盒的一侧，U极内高压转接头、W极内高压转接头、V极内高压转接头设置在转接盒的另一侧，使用方便，可通过本实用新型的新能源汽车用高压转接器快速安全地将变速箱内高压线束与外部提供电源的高压线束连接在一起，同时防护罩的设置及防护罩外密封圈的设计，也可提高安装密封性，满足变速箱的密封性要求。

附图说明

图1为实施例1中新能源汽车用高压转接器的结构示意图；

图2为实施例1中U极高压转接组件的结构示意图；

图3为实施例1中W极高压转接组件的结构示意图；

图4为实施例1中V极高压转接组件的结构示意图。

具体实施方式

实施例只是为了说明本实用新型的一种实现方式，不作为对本实用新型保护范围的限制性说明。

实施例1

一种新能源汽车用高压转接器，如图1所示，包括转接盒1、U极高压转接组件2、W极高压转接组件3和V极高压转接组件4；如图2所示，U极转接组件2包括呈直角形的U极高压转接线21、内端为圆柱形及外端为方形的U极内高压转接头22和整体为圆柱形的U极外高压转接头23，U极内高压转接头22、U极外高压转接头23反向垂直焊接在U极高压转接线21的两端；如图3所示，W极转接组件3包括呈直角形的W极高压转接线31、内端为圆柱形及外端为方形的W极内高压转接头32和整体为圆柱形W极外高压转接头33，W极内高压转接头32、W极外高压转接头33反向垂直焊接在W极高压转接线31的两端；如图4所示，V极高压转接组件4包括内端为圆柱形及外端为方形的V极内高压转接头41和整体为圆柱形的V极外高压转接头42，V极外高压转接头41和V极内高压转接头42呈直线合并为一体，本实用新型的V极高压转接组件直接制作成一体结构；

如图1所示，U极高压转接组件2、W极高压转接组件3、V极高压转接组件4均注塑在转接盒1内，且U极外高压转接头23、W极外高压转接头33、V极外高压转接头42均穿过转接盒1的一侧并部分外露及U极内高压转接头22、W极内高压转接头32、V极内高压转接头41均穿过转接盒1的另一侧并部分外露，U极外高压转接头23、W极外高压转接头33、V极外高压转接头42外露部分呈直线排布，U极内高压转接头22、W极内高压转接头32、V极内高压转接头41外露部分呈直线排布，U极外高压转接头23、W极外高压转接头33、V极外高压转接头42外露部分形成的直线与U极内高压转接头22、W极内高压转接头32、V极内高压转接头41外露部分形成的直线空间垂直；U极内高压转接头22、W极内高压转接头32、V极内高压转接头41外露部分上均套有圆柱形防护罩5，防护罩5注塑在转接盒1上，防护罩5外套有O型密封圈6。

如图2、图3、图4中，U极内高压转接头22、W极内高压转接头32、V极内高压转接头41的端头侧面开设有第一螺纹孔7，U极外高压转接头23、W极外高压转接头33和V极外高压转接头42的端头端面开设有第二螺纹孔8。

使用时，将转接盒一侧的U极外高压转接头、W极外高压转接头、V极外高压转接头通过螺栓与第二螺纹孔的配合分别连接外部提供电源的高压线束中的U极、W极、V极，将转接盒另一侧的U极内高压转接头、W极内高压转接头、V极内高压转接头通过螺栓与第一螺纹孔的配合分别连接混动变速箱内高压线束中的U极、W极、V极，即完成外部提供电源的高压线束与混动变速箱内高压线束的连接；装配变速箱箱体时，将防护罩外的O型密封圈紧密贴合变速箱箱体安装，可以起到密封作用。

实施例2

一种新能源汽车用高压转接器，其结构与实施例1中的新能源汽车用高压转接器的结构相类似，其不同之处在于：U极高压转接线、W极高压转接线均呈Z形。

实施例3

一种新能源汽车用高压转接器，其结构与实施例1中的新能源汽车用高压转接器的结构相类似，其不同之处在于：U极高压转接线、W极高压转接线均呈S形。

Claims (6)

1.一种新能源汽车用高压转接器，其特征在于：包括转接盒、U极高压转接组件、W极高压转接组件和V极高压转接组件，所述U极转接组件包括U极高压转接线、U极内高压转接头和U极外高压转接头，所述U极内高压转接头、U极外高压转接头反向垂直焊接在U极高压转接线的两端；所述W极转接组件包括W极高压转接线、W极内高压转接头和W极外高压转接头，所述W极内高压转接头、W极外高压转接头反向垂直焊接在W极高压转接线的两端；所述V极高压转接组件包括V极内高压转接头和V极外高压转接头，所述V极内高压转接头和V极外高压转接头呈直线合并为一体；所述U极高压转接组件、W极高压转接组件、V极高压转接组件均注塑在转接盒内且U极外高压转接头、W极外高压转接头、V极外高压转接头均穿过转接盒的一侧并部分外露及U极内高压转接头、W极内高压转接头、V极内高压转接头均穿过转接盒的另一侧并部分外露。

2.如权利要求1所述的新能源汽车用高压转接器，其特征在于：所述U极外高压转接头、W极外高压转接头、V极外高压转接头外露部分呈直线排布，所述U极内高压转接头、W极内高压转接头、V极内高压转接头外露部分呈直线排布，所述U极外高压转接头、W极外高压转接头、V极外高压转接头外露部分形成的直线与U极内高压转接头、W极内高压转接头、V极内高压转接头外露部分形成的直线空间垂直。

3.如权利要求1所述的新能源汽车用高压转接器，其特征在于：所述U极内高压转接头、W极内高压转接头、V极内高压转接头外露部分上均套有防护罩，所述防护罩固定在转接盒上。

4.如权利要求3所述的新能源汽车用高压转接器，其特征在于：所述防护罩外套有密封圈。

5.如权利要求1～4任一所述的新能源汽车用高压转接器，其特征在于：所述U极高压转接线、W极高压转接线呈直角形、S形、Z形或U形。

6.如权利要求1～4任一所述的新能源汽车用高压转接器，其特征在于：所述U极外高压转接头、W极外高压转接头、V极外高压转接头、U极内高压转接头、W极内高压转接头和V极内高压转接头的端头端面或侧面开设有螺纹孔。