CN206920504U - 一种汽车整车静态电流测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车整车静态电流测试装置，包括：一个箱体，其内部布置有一个高精度电流表、两套并联线束、分别设于所述并联线束上的通断开关，以及连接在所述两套并联线束两端的标准接头；所述高精度电流表连接在其中一条线束上；所述标准接头包括一个接蓄电池负极的接头和一个接负极线的接头，所述接蓄电池负极的接头和接负极线的接头分别设于所述两套并联线束的两端，且所述接蓄电池负极的接头和接负极线的接头伸出至所述箱体外。本实用新型可以实现整车静态电流的测试，通用性好、安全系数高、比直接接线更加美观，提供了测试的安全性，避免试验中的短路及接错的风险。

Description

一种汽车整车静态电流测试装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车整车静态电流测试装置。

背景技术

在现代汽车测试试验中，特别是汽车电器试验中，整车静态电流的测试越来越广泛，对测试设备及测试工装的要求也越来越高，而现在市面上的没有专门测试静态电流的专用设备及工装，均为用高精度电流表，并联两套线束，通过通断不同的线束实现静态电流的测试，不仅不安全，费事又费力，而且非常容易出错，进而烧毁高精度电流表。可见一套设计合理的测试转换装置是整车静态电流试验必不可少的基础条件，因而有必要开发设计一种专门用于测试整车静态电流的装置或设备。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车整车静态电流测试装置，以解决现有技术存在的问题；既节约了人力、物力，又提高了设备和试验的安全性，提高工作效率，简化操作的复杂性。

本实用新型的技术方案包括：

一种汽车整车静态电流测试装置，其包括：

一个箱体，其内部布置有一个高精度电流表、两套并联线束、分别设于所述并联线束上的通断开关，以及连接在所述两套并联线束两端的标准接头；所述高精度电流表连接在其中一条线束上；

所述标准接头包括一个接蓄电池负极的接头和一个接负极线的接头，所述接蓄电池负极的接头和接负极线的接头分别设于所述两套并联线束的两端，且所述接蓄电池负极的接头和接负极线的接头伸出至所述箱体外。

其中，所述箱体对应该高精度电流表的显示屏处设有视窗。

其中，所述箱体对应所述接蓄电池负极的接头和接负极线的接头处分别设有穿出孔。

其中，所述箱体设有可打开和闭合的盖体。

其中，所述接蓄电池负极的接头和接负极线的接头固定在所述箱体的侧墙上。

其中，所述高精度电流表被固定于该箱体内。

本实用新型的技术效果包括：

本实用新型的汽车整车静态电流测试装置提供了一种测试转换装置，其最大的优点是集成化、安全、美观和通用，同时操作简便、标识清楚，制作费用非常低，只需要一个箱体，几个开关、多条线束即可组合实现。另外，本实用新型的汽车整车静态电流测试装置改装方便，可以根据自己的需要配置不同的电路，也能为未来升级预留空间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的汽车整车静态电流测试装置结构示意图。

图中

10-箱体、11-电流表、12-开关A、13-开关B、14-线束A、15-线束B、

16-接负极线的接头、17-接蓄电池线接头。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

如图1所示,为本实用新型的一种汽车整车静态电流测试装置，包括一个箱体10，其内部布置有一个高精度电流表11、相互并联的线束A14和线束B15、分别对应设于线束A14和线束B15上的通断开关A12和通断开关B13、以及连接在并联的线束A14和线束B15两端的一个接蓄电池负极的接头17和一个接负极线的接头16，其中高精度电流表11串联在线束A14上，且接蓄电池负极的接头17和接负极线的接头16伸出至所述箱体10外，以供与待测整车电路进行连接，从而将本实用新型的整车静态电流测试装置串入整车电路以实现静态电流的测试。所述箱体10是用来集成和布置设于其内部的元件，高精度电流表11提供测试仪表、显示使用，标准接头(包含接蓄电池负极的接头17和接负极线的接头16)用于将本实用新型的整车静态电流测试装置串接到待测整车电路中。

优选的，所述箱体10可采用绝缘材质制成；优选的，所述箱体10对应该高精度电流表11的显示屏处设有视窗，以便读取测试值。优选的，所述箱体10对应所述接蓄电池负极的接头17和接负极线的接头16处分别设有穿出孔，且所述接蓄电池负极的接头17和接负极线的接头16被固定在箱体10的侧墙上，比如可将所述蓄电池负极接头17和接负极线的接头16的一端伸出该穿出孔的同时还固定在该穿出孔的位置。所述高精度电流表11被固定于该箱体10内一个确定位置，比如可采用粘接固定，以防止在测试过程中，所述高精度电流表11在该箱体10内随意晃动。所述箱体10还设有可打开和闭合的盖体，由此方便了测试人员，可以根据自己的需要配置不同的电路，也能为未来升级预留空间。

由于整车静态电流非常小，目前国内整车休眠状态的静态电流一般为5mA～20mA，而休眠前则大小不一，根据开启的用电器的不同，一般1A至几十A不等，静态电流试验必须是仪表在休眠前不能串入整车电路，整车休眠后仪表必须串入整车电路。本实用新型即可实现此功能，即把本实用新型测试装置的接蓄电池负极的接头17连接在整车电路负极端(蓄电池负极线束)，把蓄电池负极连接到另一端(接负极线的接头16)即可把实用新型的测试装置串入整车电路，休眠前开关1打开，开关2闭合，等整车进入休眠状态后，把开关1闭合，然后把开关2打开即可把高精度电流表11串入整车电路，试验整车的静态电流测试。

本实用新型的整车静态电流测试装置，其功能和效果包括：

①可以实现整车静态电流的测试；

②可以实现在所有车型上使用，通用性好；

③安全系数高，避免烧毁高精度电流表；

④比直接接线更加美观；

⑤该装置采用标准接头，提供测试的安全性，避免试验中的短路及接错的风险；

⑥成本较低，安装及改装方便，且设备轻便，应用性强。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车整车静态电流测试装置，其特征在于，包括：

一个箱体，其内部布置有一个高精度电流表、两套并联线束、分别设于所述并联线束上的通断开关，以及连接在所述两套并联线束两端的标准接头；所述高精度电流表连接在其中一条线束上；

所述标准接头包括一个接蓄电池负极的接头和一个接负极线的接头，所述接蓄电池负极的接头和接负极线的接头分别设于所述两套并联线束的两端，且所述接蓄电池负极的接头和接负极线的接头伸出至所述箱体外。

2.根据权利要求1所述的汽车整车静态电流测试装置，其特征在于，所述箱体对应该高精度电流表的显示屏处设有视窗。

3.根据权利要求1所述的汽车整车静态电流测试装置，其特征在于，所述箱体对应所述接蓄电池负极的接头和接负极线的接头处分别设有穿出孔。

4.根据权利要求1所述的汽车整车静态电流测试装置，其特征在于，所述箱体设有可打开和闭合的盖体。

5.根据权利要求1所述的汽车整车静态电流测试装置，其特征在于，所述接蓄电池负极的接头和接负极线的接头固定在所述箱体的侧墙上。

6.根据权利要求1所述的汽车整车静态电流测试装置，其特征在于，所述高精度电流表被固定于该箱体内。