CN208061702U - 一种耐高温高压新能源汽车电线电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种耐高温高压新能源汽车电线电缆，包括电缆本体，所述电缆本体包括耐磨外皮、内隔绝层、柔性编制套、支撑胶套、支撑胶条和电缆线，且支撑胶条的两侧外壁均开有凹槽，电缆线的底部外壁卡接在凹槽内壁上，所述支撑胶套位于耐磨外皮和内隔绝层之间，且耐磨外皮的内壁开有卡槽，卡槽内壁卡接有散热网，所述散热网的底部内壁熔接有导热片。本实用新型通过支撑胶套和柔性编制套配合上耐磨外皮，可提供较好的强度和耐磨性能，满足现有的以电力驱动的新能源汽车的通电性能，通过包裹在电缆线外壁的柔性编制套将热量传递至耐磨外皮上散去，连接器可满足线缆需要进行线端的连接，使电缆线异常发热，损害电缆。

Description

一种耐高温高压新能源汽车电线电缆

技术领域

本实用新型涉及电线电缆技术领域，尤其涉及一种耐高温高压新能源汽车电线电缆。

背景技术

在能源制约、环境污染等大背景下，我国政府把发展新能源汽车作为解决能源及环境问题、实现可持续发展的重大举措，各汽车生产企业也将新能源汽车作为抢占未来汽车产业制高点的重要战略方向。在政府与企业的共同努力下，我国新能源汽车行业近几年展现出良好的发展势头，以电力驱动的新能源汽车产生了新的要求，耐油耐腐蚀性的电线电缆需求正在日益扩大，以满足新能源背景下的发展，但是显然目前普通的电缆不能满足这样的标准，而且强度不够高，耐磨性能差，而且现有的新能源汽车线缆的瞬时过电量较大，会产生大量的热，需要电缆有良好的散热性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种耐高温高压新能源汽车电线电缆。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种耐高温高压新能源汽车电线电缆，包括电缆本体，所述电缆本体包括耐磨外皮、内隔绝层、柔性编制套、支撑胶套、支撑胶条和电缆线，且支撑胶条的两侧外壁均开有凹槽，电缆线的底部外壁卡接在凹槽内壁上，所述支撑胶套位于耐磨外皮和内隔绝层之间，且耐磨外皮的内壁开有卡槽，卡槽内壁卡接有散热网，所述散热网的底部内壁熔接有导热片，且导热片的底部外壁焊接在柔性编制套，所述内隔绝层的两侧内壁均开有插槽，且柔性编制套的两侧外壁均卡接在插槽内壁上，所述电缆线包括绝缘皮和线芯，且绝缘皮的两侧内壁均包裹在线芯的外壁上，所述电缆本体的两侧外壁均开有排水槽，且电缆本体的外壁靠近防水槽的两侧均熔接有加强筋，所述电缆本体的一侧外壁开有第二卡槽，且第二卡槽外壁套接有连接器，所述连接器包括耐压外壳、连接帽和接线铜片，且电缆线的顶部外壁焊接在接线铜片的底部外壁上。

优选的，所述电缆线的数量为三根，且三根电缆线分别为零线、火线和地线。

优选的，所述加强筋和排水槽的数量均为六至八个，且六至八个的加强筋和排水槽等距离环形分布在耐磨外皮的外壁上。

优选的，所述耐压外壳的两侧外壁均开有螺孔，且连接帽的底部外壁通过螺纹连接在螺孔内壁上。

优选的，所述柔性编制套和内隔绝层之间留有间隙，且间隙大小为三至五毫米。

优选的，所述接线铜片的顶部外壁通过螺钉固定有接线帽，且线芯的一侧外壁通过螺钉固定在接线帽的内壁上。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置有支撑胶套和柔性编制套，配合上耐磨外皮，可以提供较好的强度和耐磨性能，满足现有的以电力驱动的新能源汽车的通电性能。

2.通过设置有散热网和导热片，通过包裹在电缆线外壁的柔性编制套将热量传递至耐磨外皮上散去，可满足新能源汽车线缆的瞬时过电量较大产生大量的热需求。

3.通过设置有连接器，可以满足线缆需要进行线端的连接，避免电缆线接线后线缆的接线处产生过多的热量，使电缆线异常发热，损害电缆。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种耐高温高压新能源汽车电线电缆的电缆截面结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种耐高温高压新能源汽车电线电缆的整体结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种耐高温高压新能源汽车电线电缆的连接器结构示意图。

图中：1电缆本体、2散热网、3耐磨外皮、4支撑胶套、5内隔绝层、6导热片、7电缆线、8线芯、9支撑胶条、10柔性编制套、11连接器、12加强筋、13耐压外壳、14连接帽、15接线铜片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，、一种耐高温高压新能源汽车电线电缆，包括电缆本体1，电缆本体1包括耐磨外皮3、内隔绝层5、柔性编制套10、支撑胶套4、支撑胶条9和电缆线7，且支撑胶条9的两侧外壁均开有凹槽，电缆线7的底部外壁卡接在凹槽内壁上，支撑胶套4位于耐磨外皮3和内隔绝层5之间，且耐磨外皮3的内壁开有卡槽，卡槽内壁卡接有散热网2，散热网2的底部内壁熔接有导热片6，且导热片6的底部外壁焊接在柔性编制套10，内隔绝层5的两侧内壁均开有插槽，且柔性编制套10的两侧外壁均卡接在插槽内壁上，电缆线7包括绝缘皮和线芯8，且绝缘皮的两侧内壁均包裹在线芯8的外壁上，电缆本体1的两侧外壁均开有排水槽，且电缆本体1的外壁靠近防水槽的两侧均熔接有加强筋12，电缆本体1的一侧外壁开有第二卡槽，且第二卡槽外壁套接有连接器11，连接器11包括耐压外壳13、连接帽14和接线铜片15，且电缆线7的顶部外壁焊接在接线铜片15的底部外壁上。

本实用新型中，电缆线7的数量为三根，且三根电缆线7分别为零线、火线和地线，加强筋12和排水槽的数量均为六至八个，且六至八个的加强筋12和排水槽等距离环形分布在耐磨外皮3的外壁上，耐压外壳13的两侧外壁均开有螺孔，且连接帽14的底部外壁通过螺纹连接在螺孔内壁上，柔性编制套10和内隔绝层5之间留有间隙，且间隙大小为三至五毫米，接线铜片15的顶部外壁通过螺钉固定有接线帽，且线芯8的一侧外壁通过螺钉固定在接线帽的内壁上。

工作原理：将电缆通过连接器11连接在电路上，电路通过电缆线7中的线芯8传递，线芯8中因为瞬时过电产生大量的热，热量通过连接在柔性编制套10的外壁上的导热片6传递至散热网2上，最后通过耐磨外皮3散去。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种耐高温高压新能源汽车电线电缆，包括电缆本体(1)，其特征在于，所述电缆本体(1)包括耐磨外皮(3)、内隔绝层(5)、柔性编制套(10)、支撑胶套(4)、支撑胶条(9)和电缆线(7)，且支撑胶条(9)的两侧外壁均开有凹槽，电缆线(7)的底部外壁卡接在凹槽内壁上，所述支撑胶套(4)位于耐磨外皮(3)和内隔绝层(5)之间，且耐磨外皮(3)的内壁开有卡槽，卡槽内壁卡接有散热网(2)，所述散热网(2)的底部内壁熔接有导热片(6)，且导热片(6)的底部外壁焊接在柔性编制套(10)，所述内隔绝层(5)的两侧内壁均开有插槽，且柔性编制套(10)的两侧外壁均卡接在插槽内壁上，所述电缆线(7)包括绝缘皮和线芯(8)，且绝缘皮的两侧内壁均包裹在线芯(8)的外壁上，所述电缆本体(1)的两侧外壁均开有排水槽，且电缆本体(1)的外壁靠近防水槽的两侧均熔接有加强筋(12)，所述电缆本体(1)的一侧外壁开有第二卡槽，且第二卡槽外壁套接有连接器(11)，所述连接器(11)包括耐压外壳(13)、连接帽(14)和接线铜片(15)，且电缆线(7)的顶部外壁焊接在接线铜片(15)的底部外壁上。

2.根据权利要求1所述的一种耐高温高压新能源汽车电线电缆，其特征在于，所述电缆线(7)的数量为三根，且三根电缆线(7)分别为零线、火线和地线。

3.根据权利要求1所述的一种耐高温高压新能源汽车电线电缆，其特征在于，所述加强筋(12)和排水槽的数量均为六至八个，且六至八个的加强筋(12)和排水槽等距离环形分布在耐磨外皮(3)的外壁上。

4.根据权利要求1所述的一种耐高温高压新能源汽车电线电缆，其特征在于，所述耐压外壳(13)的两侧外壁均开有螺孔，且连接帽(14)的底部外壁通过螺纹连接在螺孔内壁上。

5.根据权利要求1所述的一种耐高温高压新能源汽车电线电缆，其特征在于，所述柔性编制套(10)和内隔绝层(5)之间留有间隙，且间隙大小为三至五毫米。

6.根据权利要求1所述的一种耐高温高压新能源汽车电线电缆，其特征在于，所述接线铜片(15)的顶部外壁通过螺钉固定有接线帽，且线芯(8)的一侧外壁通过螺钉固定在接线帽的内壁上。