CN208041577U - 一种液力缓速器的空转自润滑系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车技术领域，公开了一种液力缓速器的空转自润滑系统，其目的在于解决现有润滑结构复杂、润滑效果差的问题。该系统包括主油路以及依次设置在主油路上的缓速器工作腔和热交换器，所述油池侧壁下部设置有回油口；油池内设置有出油油路，所述出油油路的一端位于液面内，另一端伸出液面作为出油口；所述油池通过其出油油路向所述缓速器工作腔供油；沿油液流向，位于所述热交换器前端的主油路分为两条支油路：第一支油路与所述回油口相连通；第二支油路通过所述出油口与所述出油油路相连通；所述第一支油路上设置有常通式双向单向阀，所述第二支油路上设置有单向阀。

Description

一种液力缓速器的空转自润滑系统

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及车用液力缓速器，具体涉及一种液力缓速器的空转自润滑系统。

背景技术

液力缓速器作为一种较为新颖的辅助制动装置，能够有效地减少卡车在下坡时的刹车次数，减少刹车片的磨损，有效降低车辆在行驶中车轮轮毂的温度，降低事故发生的概率。

在实际使用液力缓速器的过程中发现，若液力缓速器长时间处于空转工况，经常会出现轴承润滑不畅的现象，甚至会产生液力缓速器前端的油封损坏、轴承烧结、转子烧黑等问题，严重影响了液力缓速器的使用寿命。现有液力缓速器一般凭借液力缓速器工作后工作腔内残留的少许油液进行空转润滑，油量不但较少，且没有油液的补充，随着空转时间增长，循环油路内的油液逐渐耗损，导致空转润滑效果越来越差，空转时间一长就会造成液力缓速器内部的零部件损坏。

对于这一问题，目前通常有两种解决方案：一是在缓速器内专门设计润滑油路，这种方法需要额外的促进润滑油流动的动力装置，这就需要独立的油泵或其它装置，这种方法的缺点是缓速器结构变得复杂，不利于生产制造，同时增加了成本，降低了产品在市场的竞争能力。二是激励润滑，这种方法是在缓速器的控制器里写入某种程序，当人们不操作缓速器使其工作时，缓速器控制器仍然发出指令，使控制气体进入油池，把机油压入到工作腔进而去润滑油封和轴承。这种方法只需改变缓速器的控制程序，不需改变缓速器的结构。但缺点是无法合理判断发出指令的时机，以及给出多大的控制气体压力。给出的控制气体压力过大，会使缓速器产生较大的制动力，这样既增加了额外的功率损失又会让正在驾驶的司机感觉不安，更有甚时是在雨雪路况，可能会造成车辆侧滑，推头的事故。如果给出的控制气体压力过小，进入工作腔的油液不足够，油封和轴承就不能得到很好的润滑，达不到本身设计的意图。

发明内容

本实用新型提供了一种液力缓速器的空转自润滑系统，其目的在于解决现有润滑结构复杂、润滑效果差的问题。

一种液力缓速器的空转自润滑系统，包括油池、与油池连通的控制介质容器以及用于控制所述控制介质容器的比例压力控制阀，其特殊之处在于：还包括主油路以及依次设置在主油路上的缓速器工作腔和热交换器；

所述油池侧壁下部设置有回油口；油池内设置有出油油路，所述出油油路的一端位于液面内，另一端伸出液面作为出油口；

所述油池通过其出油油路向所述缓速器工作腔供油；沿油液流向，位于所述热交换器前端的主油路分为两条支油路：第一支油路与所述回油口相连通；第二支油路通过所述出油口与所述出油油路相连通；

所述第一支油路上设置有常通式双向单向阀，所述第二支油路上设置有单向阀。

进一步地，所述常通式双向单向阀包括阀体和安装在阀体一端的阀座，所述阀体内腔中设有阀芯，所述阀座上设有第一弹簧安装孔，与阀座相对的阀体内腔端面上设有第二弹簧安装孔，所述第一弹簧安装孔与阀芯、以及阀芯与第二弹簧安装孔之间分别设有一个弹簧，所述弹簧的一端与阀芯相连，另一端与第一弹簧安装孔或第二弹簧安装孔相连；两个弹簧安装孔的内端面上均设有出油孔，阀芯上设有直径大于弹簧安装孔直径的圆形密封面，圆形密封面的外围设有过油通道。

进一步地，所述阀芯边缘所在面为弧形面。

进一步地，所述过油通道为设在圆形密封面外围的多个通孔。

进一步地，所述多个通孔沿圆周方向均匀地分布在阀芯边缘上。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型所述油池侧壁下部设置有回油口；油池内设置有出油油路，油池通过其出油油路向缓速器工作腔供油。油液流经热交换器后主油路分为两条支油路：第一支油路与所述回油口相连通；第二支油路通过所述出油口与所述出油油路相连通；在第一支油路上设置常通式双向单向阀，在第二支油路上设置单向阀，将整个油路系统分为工作循环油路和空转循环油路。通过工作循环油路和空转循环油路将缓速器在工作时和不工作时的油液循环分离为两个独立的系统，通过单向阀和常通式双向单向阀的组合，可以实现液力缓速器在不同状态下油路自动进行切换，在空转时油液流经循环油路，对轴承具有较好的润滑的效果。

2、常通式双向单向阀阀腔的两端设弹簧安装孔，阀芯与两端的弹簧安装孔之间分别安装一个弹簧，两个弹簧安装孔的内端面上均开设出油孔，阀芯上设有直径大于弹簧安装孔直径的圆形密封面，圆形密封面的外围设有过油通道。当缓速器处于工作状态时，液力缓速器油循环中的油液压力较高，作用在阀芯上的力较大，无论高压油液作用在阀芯哪一侧，均可使常通式双向单向阀关闭。

3、所述阀芯边缘所在面为弧形面，可以减少阀芯与阀体内腔的摩擦，使阀芯能够更顺畅地在阀体内腔里滑动。

附图说明

图1是本实用新型液力缓速器空转自润滑系统的连接关系图；

图2是本实用新型液力缓速器空转自润滑系统空转时的油路示意图；

图3是本实用新型液力缓速器空转自润滑系统工作时的油路示意图；

图4是本实用新型常通式双向单向阀的结构示意图；

图5是本实用新型常通式双向单向阀阀芯的结构示意图。

图中：1—缓速器工作腔，2—热交换器，3—油池，4—控制介质容器，5—比例压力控制阀，6—第二支油路，7—出油油路，8—单向阀，9—第一支油路，10—常通式双向单向阀，101—阀体，102—阀芯，103—阀座，104—弹簧，105—第一弹簧安装孔，106—第二弹簧安装孔，107—出油孔。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明：

如图1所示，一种液力缓速器的空转自润滑系统，包括油池3、与油池3连通的控制介质容器4以及用于控制所述控制介质容器4的比例压力控制阀5，还包括主油路以及依次设置在主油路上的缓速器工作腔1和热交换器2；

所述油池3侧壁下部设置有回油口；油池3内设置有出油油路7，所述出油油路7的一端位于液面内，另一端伸出液面作为出油口；

所述油池3通过其出油油路7向所述缓速器工作腔1供油；沿油液流向，位于所述热交换器2前端的主油路分为两条支油路：第一支油路9与所述回油口相连通；第二支油路6通过所述出油口与所述出油油路7相连通；所述第一支油路9上设置有常通式双向单向阀10，所述第二支油路6上设置有单向阀8。所述油池3为油池，工作介质为润滑油。

如图2所示，当比例压力控制阀5关闭，高压气体介质无法从控制介质容器4进入液力缓速器系统，液力缓速器处于空转工况。此时，常通式双向单向阀10处于开启状态。油路转子高速旋转形成负压将一定量的用于空转润滑的油液从油池吸入缓速器工作腔1，空转后甩出的油液通过热交换器2后，通过常通式双向单向阀10又再次回到油池。这样油液形成循环，在液力缓速器在空转时，可使工作腔内的转子、轴承、油封等零部件得到持续的润滑。

如图3所示，当比例压力控制阀5打开，高压气体介质能够从控制介质容器4进入液力缓速器系统，高压气体介质将油液从油池3压入缓速器工作腔1，液力缓速器循环油路中充满高压油液，液力缓速器处于工作状态。此时，常通式双向单向阀10处于关闭状态，由于常通式双向单向阀10的关闭，高压油液在工作腔内产生了扭矩，流经热交换器2后会打开热交换器出油口单向阀8，返回工作腔继续产生扭矩，形成高压油液的油循环。当液力缓速器退出工作状态时，此循环结束，重新进入液力缓速器空转时的油循环。

综上所述，本实用新型中的空转润滑系统能够在不改变缓速器工作时油路的条件下，改变缓速器空转时的油路，达到增强液力缓速器空转时的润滑效果。

如图4所示，所述常通式双向单向阀10包括阀体101和安装在阀体101一端的阀座103，所述阀体101内腔中设有阀芯102，阀芯102的大小与阀体101内腔直径相适应，所述阀芯102边缘所在面为弧形面。所述阀座103上设有第一弹簧安装孔105，与阀座103相对的阀体101内腔端面上设有第二弹簧安装孔106，所述第一弹簧安装孔105与阀芯102、以及阀芯102与第二弹簧安装孔106之间分别设有一个弹簧104，所述弹簧104的一端与阀芯102相连，另一端与第一弹簧安装孔105或第二弹簧安装孔106相连；两个弹簧安装孔的内端面上均设有出油孔107，阀芯102上设有直径大于弹簧安装孔直径的圆形密封面，圆形密封面的外围设有过油通道。如图5所示，所述阀芯102边缘所在面为弧形面，过油通道为沿圆周方向均匀地分布在阀芯边缘上的多个通孔。

当缓速器处于空转状态时，液力缓速器油循环中的油液压力较低，作用在阀芯102上的力较小，无法使常通式双向单向阀10内的弹簧104屈服，阀芯102处于阀体101的中间位置，此时常通式双向单向阀10处于开启状态，油液可以从阀芯102边缘的通孔流过。

当液力缓速器处于工作状态时，液力缓速器油循环中的油液压力较高，阀芯102受高压油液作用，使弹簧104屈服，导致阀芯102的圆形密封面与弹簧安装孔端面接触形成面密封，此时常通式双向单向阀处于关闭状态，油液无法通过。综上所述，所述常通式双向单向阀可以根据液力缓速器的工作状态来自动调节开闭状态。

Claims (5)

1.一种液力缓速器的空转自润滑系统，包括油池(3)、与油池(3)连通的控制介质容器(4)以及用于控制所述控制介质容器(4)的比例压力控制阀(5)，其特征在于：还包括主油路以及依次设置在主油路上的缓速器工作腔(1)和热交换器(2)；

所述油池(3)侧壁下部设置有回油口；油池(3)内设置有出油油路(7)，所述出油油路(7)的一端位于液面内，另一端伸出液面作为出油口；

所述油池(3)通过其出油油路(7)向所述缓速器工作腔(1)供油；沿油液流向，位于所述热交换器(2)前端的主油路分为两条支油路：第一支油路(9)与所述回油口相连通；第二支油路(6)通过所述出油口与所述出油油路(7)相连通；

所述第一支油路(9)上设置有常通式双向单向阀(10)，所述第二支油路(6)上设置有单向阀(8)。

2.根据权利要求1所述的液力缓速器的空转自润滑系统，其特征在于：所述常通式双向单向阀(10)包括阀体(101)和安装在阀体(101)一端的阀座(103)，所述阀体(101)内腔中设有阀芯(102)，所述阀座(103)上设有第一弹簧安装孔(105)，与阀座(103)相对的阀体(101)内腔端面上设有第二弹簧安装孔(106)，所述第一弹簧安装孔(105)与阀芯(102)、以及阀芯(102)与第二弹簧安装孔(106)之间分别设有一个弹簧(104)，所述弹簧(104)的一端与阀芯(102)相连，另一端与第一弹簧安装孔(105)或第二弹簧安装孔(106)相连；两个弹簧安装孔的内端面上均设有出油孔(107)，阀芯(102)上设有直径大于弹簧安装孔直径的圆形密封面，所述圆形密封面的外围设有过油通道。

3.根据权利要求2所述的液力缓速器的空转自润滑系统，其特征在于：所述阀芯(102)边缘所在面为弧形面。

4.根据权利要求3所述的液力缓速器的空转自润滑系统，其特征在于：所述过油通道为设在圆形密封面外围的多个通孔。

5.根据权利要求4所述的液力缓速器的空转自润滑系统，其特征在于：所述多个通孔沿圆周方向均匀地分布在阀芯(102)边缘上。