CN208036188U - 转向管柱线束支架、转向系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种转向管柱线束支架、转向系统和车辆，所述转向管柱线束支架包括支架本体(1)和与所述支架本体(1)固定连接的底座(2)，所述支架本体(1)用于固定在转向管柱总成上以控制线束走向，所述底座(2)上形成有用于使线束插头可滑动插入的线束插口。通过上述技术方案，本公开提供的转向管柱线束支架具有能够使线束插头插入的线束插口，从而将线束插头固定连接在线束支架的底座上，支架本体固定在转向管柱总成上，进而将线束插头固定在相应位置以控制线束走向，避免线束与其他部件产生干涉。

Description

转向管柱线束支架、转向系统和车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种转向管柱线束支架、转向系统和车辆。

背景技术

车辆装配过程中，转向管柱需要固定在仪表台上，而转向管柱上连接有电源线束、传感器线束等，由于线束走向问题很容易导致其与仪表台其他部件发生干涉，长时间的干涉可能会造成线束破损甚至失效，存在安全隐患。

实用新型内容

本公开的一个目的是提供一种转向管柱线束支架，该支架能够有效控制线束走向，避免其与周边部件干涉破损。

本公开的另一个目的是提供一种转向系统，该转向系统配置有本公开提供的转向管柱线束支架。

本公开的再一个目的是提供一种车辆，该车辆配置有本公开提供的转向系统。

为了实现上述目的，本公开提供一种转向管柱线束支架，包括支架本体和与所述支架本体固定连接的底座，所述支架本体用于固定在转向管柱总成上以控制线束走向，所述底座上形成有用于使线束插头可滑动插入的线束插口。

可选地，所述底座的上表面固定在所述支架本体上，所述线束插口形成在所述底座的下表面。

可选地，所述线束插口包括形成在所述底座的底部的间隔设置的两个长条形凸起块，两个所述长条形凸起块的内侧分别形成有相对设置的滑槽。

可选地，所述底座中形成有可弹出或缩回于下表面的限位件，所述限位件设置在两个所述长条形凸起块之间，以在所述线束插头插入所述线束插口后在其后端限位。

可选地，所述底座的下表面形成有开口向外渐缩的锥台形的凹槽，所述限位件包括依次放置在所述凹槽内的弹性件和滚珠，所述弹性件位于所述凹槽的底部，所述滚珠的直径大于所述凹槽的槽口直径。

可选地，所述支架本体的一端形成为与所述底座的上表面平行延伸的连接部，所述连接部形成有开口，所述开口的第一侧壁连接有用于固定在所述底座的上表面的安装板，所述安装板从所述第一侧壁向下弯折并朝向所述第一侧壁对侧的第二侧壁延伸，所述安装板与所述底座的上表面平行，并且与所述第二侧壁之间具有间隙。

可选地，所述安装板上开设有减重孔。

可选地，所述支架本体形成为板状，并且所述支架本体上凸出于板面形成有加强筋。

根据本公开的第二个方面，提供一种转向系统，包括转向管柱，所述转向管柱上安装有以上所述的转向管柱线束支架。

根据本公开的第三个方面，提供一种车辆，包括转向系统，所述转向系统为以上所述的转向系统。

通过上述技术方案，本公开提供的转向管柱线束支架具有能够使线束插头插入的线束插口，从而将线束插头固定连接在线束支架的底座上，支架本体固定在转向管柱总成上，进而将线束插头固定在相应位置以控制线束走向，避免线束与其他部件产生干涉。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种示例性实施方式提供的转向管柱线束支架的结构示意图；

图2是图1的仰视图；

图3是图1的正视图；

图4是图1中示出的底座的结构示意图。

附图标记说明

1 支架本体 2 底座

11 安装板 12 减重孔

13 加强筋 21 长条形凸起块

22 滑槽 23 弹性件

24 滚珠 25 凹槽

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”、“下”、“顶”、“底”通常是在线束支架正常使用状态下进行定义的，具体地可参考图1所示的图面方向，“前”、“后”是根据使用习惯定义的，参照图2，图面方向向下为前，向上为后，而“内”、“外”是指相应部件轮廓的内和外。此外，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

参照图1，本公开提供一种转向管柱线束支架，包括支架本体1和与支架本体1固定连接的底座2，支架本体1用于固定在转向管柱总成上以控制线束走向，底座2上形成有用于使线束插头可滑动插入的线束插口。

这样，连接有线束的线束插头插入到底座2的线束插口中，底座2与支架本体1固定连接，进而通过支架本体1固定在转向管柱总成上而实现线束插头的固定，使线束插头带动线束改变走向以避开其他部件，减少与其他部件之间的干涉或磨损，为行车安全提供保障。其中，支架本体1可依据转向管柱总成的布置空间及相对位置而选择性地固定在合适的位置，例如支架本体1可以固定在转向管柱总成的减速机构外壳上。

另外，本公开提供的转向管柱线束支架可以对转向管柱总成的具有或者能够连接有线束插头的线束均起到线束走向控制作用，下面仅以线束插头为转向管柱上的电源线束插头为例进行说明，即该线束支架能够控制电源线束的走向，但本领域技术人员能够理解的是，本公开的范围并不局限于此，在不脱离本公开中心构思的情况下，其它变形也落入本公开的范围内。

参照图1和图3，为安装方便，底座2的上表面固定在支架本体1上，线束插口形成在底座2的下表面。即，将支架本体1的安装位置与线束插头的安装位置错开，避免安装时互相干涉。

具体地，如图1至图4所示，线束插口包括形成在底座2的底部的间隔设置的两个长条形凸起块21，两个长条形凸起块21的内侧分别形成有相对设置的滑槽22。线束插头形成为壳体插接形式，相应地，底座2可以构造为块状，其底部向外凸出的两个长条形凸起块21成为连接线束插头的载体，线束插头的两端分别从底座2的插入端嵌入滑槽22并沿着滑槽22的长度方向逐渐插接到底座2上，滑槽22的结构可以依据线束插头的插接形式而具体设定，其长度也可以根据线束插头的长度而具体设定。在本实施方式中，滑槽22可以形成为适应电源线束插头的扁平状长方形凹槽。这种通过滑槽22对线束插头进行装配的形式，结构简单，拆装方便，制造成本低。

进一步地，底座2上形成有对线束插头限位的限位部件，以确保线束插头安装到位。具体地，参照图3和图4，底座2中可以形成有可弹出或缩回于下表面的限位件，限位件设置在两个长条形凸起块21之间，以在线束插头插入线束插口后在其后端限位。即，限位件设置在上述的底座2的插入端处，当线束插头插入时，限位件缩回于底座2的下表面以使线束插头顺利进入线束插口，当线束插头插入完毕后，限位件弹出于底座2的下表面以对线束插头进行限位，防止其从线束插口中脱出。为进一步防止线束插头从线束插口的前端滑出，在一种实施方式中，可以同样在底座2的下表面与插入端相反的一端设置另一限位件，在另一种实施方式中，还可以通过将滑槽22设计为不完全贯穿长条形凸起块21，即通过其封闭的末端端面来对线束插头的前端进行限位。

具体地，参照图3和图4，底座2的下表面形成有开口向外渐缩的锥台形的凹槽25，限位件包括依次放置在凹槽25内的弹性件23和滚珠24，弹性件23位于凹槽25的底部，其中，弹性件23可以为弹簧。这里需要说明的是，凹槽25的底部指的是其自身槽形结构的槽底，与支架整体的底部朝向相反。这样，当线束插头插入时，滚珠24受到线束插头的压力而对弹性件23进行压缩并缩回于底座2的下表面，在此过程中滚珠24还可以通过滚动来减小对线束插头的摩擦阻力，以便于线束插头快速插入线束插口中，当线束插头插入完毕后，滚珠24受到弹性件23回复力的作用而又凸出于底座2的下表面，进而对线束插头进行限位。另外，滚珠24的直径大于凹槽25的槽口直径，以防止滚珠24从凹槽25中掉落，而锥台形的凹槽25提供给弹性件23和滚珠24更大的活动空间，使二者的相对运动更加灵活。滚珠24与弹性件23组成的这种限位形式既不会对线束插头的进入产生阻碍又可以通过其自身回复作用而对线束插头进行主动限位，简单方便，不需要通过操作人员手动操控而实现，节省时间，节约成本。在一种实施方式中，在不影响线束插头拆装的前提下，限位件的数量还可以依据线束插头的结构尺寸而设置为多组，以对线束插头充分限位。

根据本公开提供的具体实施方式，如图1所示，支架本体1一体成型，其一端形成为与底座2的上表面平行延伸的连接部，连接部形成有开口，开口的第一侧壁连接有用于固定在底座2的上表面的安装板11，安装板11从第一侧壁向下弯折并朝向第一侧壁对侧的第二侧壁延伸，安装板11与底座2的上表面平行，并且与第二侧壁之间具有间隙。即，安装板11形成为悬臂梁结构。其中，安装板11可以通过焊接等形式固定在底座2的上表面，而支架本体1的连接部这种设计形式，可以使线束支架具有减震的作用，避免支架本体1和底座2之间的同频率晃动，进一步减小因支架本体1而带动底座2进而带动线束晃动，防止线束与周边部件磨损。支架本体1的另一端朝向远离底座2的方向倾斜向下延伸并可以通过焊接等连接形式固定在转向管柱总成上，从而实现对线束插头的固定，控制线束的走向。

具体地，参照图1，安装板11上开设有减重孔12，以在保证支架本体1和底座2的连接强度下减轻线束支架的重量，实现轻量化的效果。此外，安装板11和底座2的上表面中的一者还可以设置有定位孔，另一者可以形成有凸起的定位块，支架本体1与底座2安装时，可以通过定位块嵌入定位孔中而实现二者的粗定位，从而方便支架本体1和底座2的装配。

在本实施方式中，参照图1至图3，支架本体1形成为板状，并且支架本体1上凸出于板面形成有加强筋13，以进一步增加支架本体1的结构强度，使线束的固定更加牢靠。同时为达到美观，板状的支架本体1可以具有不规则形状，其不受约束的边缘还可以设计为圆弧状的翻边，既美观又能对操作人员及周围部件起到保护作用。

本公开还提供一种转向系统和配置有该转向系统的车辆，其中，转向系统包括转向管柱，该转向管柱上安装有上述的转向管柱线束支架。转向系统和车辆具有上述的转向管柱线束支架的全部有益效果，此处不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种转向管柱线束支架，其特征在于，包括支架本体(1)和与所述支架本体(1)固定连接的底座(2)，所述支架本体(1)用于固定在转向管柱总成上以控制线束走向，所述底座(2)上形成有用于使线束插头可滑动插入的线束插口。

2.根据权利要求1所述的转向管柱线束支架，其特征在于，所述底座(2)的上表面固定在所述支架本体(1)上，所述线束插口形成在所述底座(2)的下表面。

3.根据权利要求2所述的转向管柱线束支架，其特征在于，所述线束插口包括形成在所述底座(2)的底部的间隔设置的两个长条形凸起块(21)，两个所述长条形凸起块(21)的内侧分别形成有相对设置的滑槽(22)。

4.根据权利要求3所述的转向管柱线束支架，其特征在于，所述底座(2)中形成有可弹出或缩回于下表面的限位件，所述限位件设置在两个所述长条形凸起块(21)之间，以在所述线束插头插入所述线束插口后在其后端限位。

5.根据权利要求4所述的转向管柱线束支架，其特征在于，所述底座(2)的下表面形成有开口向外渐缩的锥台形的凹槽(25)，所述限位件包括依次放置在所述凹槽(25)内的弹性件(23)和滚珠(24)，所述弹性件(23)位于所述凹槽(25)的底部，所述滚珠(24)的直径大于所述凹槽(25)的槽口直径。

6.根据权利要求2所述的转向管柱线束支架，其特征在于，所述支架本体(1)的一端形成为与所述底座(2)的上表面平行延伸的连接部，所述连接部形成有开口，所述开口的第一侧壁连接有用于固定在所述底座(2)的上表面的安装板(11)，所述安装板(11)从所述第一侧壁向下弯折并朝向所述第一侧壁对侧的第二侧壁延伸，所述安装板(11)与所述底座(2)的上表面平行，并且与所述第二侧壁之间具有间隙。

7.根据权利要求6所述的转向管柱线束支架，其特征在于，所述安装板(11)上开设有减重孔(12)。

8.根据权利要求1所述的转向管柱线束支架，其特征在于，所述支架本体(1)形成为板状，并且所述支架本体(1)上凸出于板面形成有加强筋(13)。

9.一种转向系统，包括转向管柱，其特征在于，所述转向管柱上安装有根据权利要求1-8中任一项所述的转向管柱线束支架。

10.一种车辆，包括转向系统，其特征在于，所述转向系统为根据权利要求9所述的转向系统。