CN208021189U - 动力总成和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力总成和具有其的车辆，所述动力总成包括：变速器，所述变速器具有变速器箱体；电机，所述电机与所述变速器传动连接，所述电机具有电机箱体，所述电机箱体与所述变速器箱体集成为一个总箱体，所述总箱体设有固定凸部，所述固定凸部设有加强结构；真空泵组件，所述真空泵组件位于所述总箱体的外侧且具有真空泵固定部，所述真空泵固定部与所述固定凸部连接以使所述真空泵组件安装于所述总箱体。根据本实用新型实施例的动力总成减少了振动的产生和传递，有效改善了整车的NVH性能，集成化程度更高，结构更加紧凑，重心更低，可以减少整车的布置空间，并且简化了整车的结构。

Description

动力总成和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，更具体地，涉及一种动力总成和具有其的车辆。

背景技术

在相关技术中，电动汽车的动力总成系统的控制器、水泵、真空泵和压缩机均单独且间隔开安装在车架上，总体占用整车空间较大，不能有效的利用整车装配空间，并且控制器安装在电机和变速箱上方，高度上也无法满足整车后置驱动的要求。此外，真空泵、水泵和压缩机作为激励源直接安装在车架的不同位置上，不利于减振，导致整车NVH较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种动力总成，所述动力总成的结构较紧凑且减振性好，可以有效改善NVH性能。

本实用新型还提出了一种具有上述动力总成的车辆。

根据本实用新型实施例的动力总成，包括：变速器，所述变速器具有变速器箱体；电机，所述电机与所述变速器传动连接，所述电机具有电机箱体，所述电机箱体与所述变速器箱体集成为一个总箱体，所述总箱体设有固定凸部，所述固定凸部设有加强结构；真空泵组件，所述真空泵组件位于所述总箱体的外侧且具有真空泵固定部，所述真空泵固定部与所述固定凸部连接以使所述真空泵组件安装于所述总箱体。

根据本实用新型实施例的动力总成减少了振动的产生和传递，有效改善了整车的NVH性能，集成化程度更高，结构更加紧凑，重心更低，可以减少整车的布置空间，并且简化了整车的结构。

另外，根据本实用新型上述实施例的动力总成还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型一个实施例的动力总成，所述总箱体上设有固定架，所述固定凸部为固定柱且包括多个，每个所述固定柱的一端与所述固定架连接且另一端通过螺纹紧固件与所述真空泵固定部连接，所述固定架设有加强结构。

进一步地，所述固定柱为四个，四个所述固定柱沿上下方向延伸，四个所述固定柱在水平面内的连线形成为四边形，所述真空泵固定部为四个，每个所述真空泵固定部支撑在对应的固定柱上，至少一个所述固定柱上设有所述加强结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述固定架包括：竖直设置的固定板，所述固定板的一侧表面与所述总箱体连接，两个所述固定柱间隔开设置于所述固定板的上端面；水平间隔开设置的两个固定臂，两个所述固定臂的一端分别与所述固定板的另一侧表面连接，两个所述固定臂的另一端分别设有所述固定柱，所述真空泵组件的至少一部分位于两个所述固定臂之间，所述固定板和所述固定臂的至少一个上设有所述加强结构。

进一步地，所述加强结构为加强筋，设于所述固定臂上的所述加强筋的一端与所述固定板连接且另一端与设于所述固定柱上的所述加强筋连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述真空泵组件包括：托盘，所述托盘与所述固定架连接；真空泵，所述真空泵安装于所述托盘。

进一步地，所述托盘具有容纳孔和多个托盘安装孔，多个所述托盘安装孔沿所述容纳孔的周向间隔开分布，所述真空泵伸入所述容纳孔内且通过伸入所述托盘安装孔的螺纹紧固件与所述托盘连接。

根据本实用新型实施例的动力总成还包括：减振垫，所述减振垫夹设在所述固定柱和所述真空泵固定部之间，所述减振垫具有用于使所述螺纹紧固件穿设的减振垫固定孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述动力总成还包括：控制器，所述控制器与所述电机电连接以控制所述电机工作，所述控制器安装于所述总箱体。

进一步地，所述控制器设于所述总箱体的外侧，所述真空泵组件邻近所述控制器设置。

进一步地，所述电机箱体与所述变速器箱体相连为水平延伸的大体L形，所述控制器位于所述电机箱体的上方且至少与所述电机箱体连接，所述真空泵组件设在所述L形的夹角空间内且与所述电机箱体和所述变速器箱体中的其中一个连接。

进一步地，所述变速器箱体包括变速器前箱体和变速器后箱体，所述控制器连接于所述电机箱体和所述变速器前箱体，所述真空泵组件连接于所述变速器前箱体，其中，所述变速器前箱体与所述电机箱体为一体件或为装配于一体的分体件。

根据本实用新型实施例的车辆包括：刹车系统；根据本实用新型实施例的动力总成，所述真空泵组件与所述刹车系统相连且适于向所述刹车系统提供真空。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的动力总成的俯视图；

图2是图1中圈示A处的放大结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的动力总成的结构示意图；

图4是图3中圈示B处的放大结构示意图；

图5是根据本实用新型一个实施例的动力总成的结构示意图，其中，不含真空泵组件；

图6是图5中圈示C处的放大结构示意图；

图7是根据本实用新型一个实施例的动力总成的俯视图，其中，不含真空泵组件；

图8是图7中圈示D处的放大结构示意图；

图9是根据本实用新型实施例的动力总成的真空泵组件通过螺纹紧固件连接的连接结构示意图；

图10是根据本实用新型另一个实施例的动力总成的结构示意图；

图11是图10中圈示E处的放大结构示意图；

图12是根据本实用新型一个实施例的动力总成的总箱体的结构示意图，其中，不含变速器后箱体；

图13是根据本实用新型另一个实施例的动力总成的总箱体的结构示意图，其中，不含变速器后箱体。

附图标记：

动力总成100；

电机10；电机箱体11；

变速器20；变速器箱体21；变速器前箱体211；变速器后箱体212；

控制器30；

真空泵组件50；托盘501；真空泵502；容纳孔503；托盘安装孔504；真空泵固定部51；真空泵固定孔511；加强结构52；固定架53；固定凸部531；安装固定孔533；固定板534；固定臂535；螺纹孔536；

螺纹紧固件80；

减振垫90；减振垫固定孔901。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

下面参考图1-图13描述根据本实用新型实施例的描述根据本实用新型实施例的动力总成100和根据本实用新型实施例的车辆。

参照图1-图11所示，根据本实用新型实施例的车辆(例如，电动汽车等)包括刹车系统和根据本实用新型实施例的动力总成100，根据本实用新型实施例的动力总成100可以包括：电机10、变速器20和真空泵组件50。

具体而言，变速器20与电机10可以传动连接，由此，变速器20可以将电机10的转速变速后输出，以使车辆可以满足更多的工况需求。

此外，电机10可以具有电机箱体11，变速器20可以具有变速器箱体21，电机箱体11与变速器箱体21可以集成为一个总箱体，以使电机10和变速器20集成设置，真空泵组件50可以安装于总箱体的外侧。

由此，真空泵组件50、电机10和变速器20可以安装在一起以形成一个整体件，使动力总成100的结构更加紧凑。并且真空泵组件50与刹车系统相连，真空泵组件50可以向刹车系统提供真空，可以有效提高车辆的制动性能。可以理解的是，真空泵组件50与刹车系统的连接结构对本领域的技术人员来说是可知的，在此不做详尽的描述。

需要说明的是，电机箱体11与变速器箱体21可以是通过螺纹紧固件等连接结构集成为一个总箱体，电机箱体11与变速器箱体21也可以是形成为一体件以集成为一个总箱体，这都在本实用新型的保护范围之内。

在相关技术中，电动汽车的动力总成系统的控制器和真空泵均单独且间隔开安装在车架上，总体占用整车空间较大，不能有效的利用整车装配空间，并且控制器安装在电机和变速箱上方，高度上也无法满足整车后置驱动的要求。此外，真空泵作为激励源直接安装在车架上，不利于减振，导致整车NVH较高。

而在本实用新型中，电机10、变速器20和真空泵组件50连接形成一个整体件，也就是说，电机10、变速器20和真空泵组件50三合一集成设置，动力总成100集成化程度较高，结构紧凑，减小了整车的布置空间，动力总成100可以适用于前驱和后驱车辆的整体方案布置。

此外，总箱体上可以设有固定凸部531，真空泵组件50可以具有真空泵固定部51，固定凸部531可以与真空泵固定部51连接，进而使真空泵组件50安装于总箱体。真空泵组件50不直接与车架相连，而是安装在电机10和变速器20的总箱体上，可以减少车架上的安装点，简化整车的结构，减少了装配工序，有利于降低生产成本和开发成本。并且真空泵组件50通过真空泵固定部51和固定凸部531与总箱体相连，真空泵组件50的安装点与总箱体融合为一体，真空泵固定部51和固定凸部531配合形成悬置结构，可以减少真空泵组件50与总箱体之间振动的产生与传递，进而防止噪声产生，大大提高了整车的NVH性能。

另外，固定凸部531还可以设有加强结构52，加强结构52可以提高固定凸部531的强度，使固定凸部531的结构更加牢固，真空泵组件50固定结构更加牢固，进一步降低真空泵组件50的振动传递，提高了整车的NVH性能。

在本实用新型进一步地实施例中，集成设置的动力总成100可以悬置设置于车辆内，能够进一步起到减振作用，对整车的NVH性能有极大的改善作用。

根据本实用新型实施例的动力总成100的真空泵组件50通过真空泵固定部51和固定凸部531安装于总箱体，减少了振动的产生和传递，有效改善了整车的NVH性能，并且电机10、变速器20和真空泵组件50形成一个整体件，集成化程度更高，结构更加紧凑，重心更低，可以减少整车的布置空间，并且简化了整车的结构。

由于根据本实用新型实施例的动力总成100具有上述有益的技术效果，因此根据本实用新型实施例的车辆减少了振动的产生和传递，有效改善了整车的NVH性能，集成化程度更高，结构更加紧凑，重心更低，可以减少整车的布置空间，并且简化了整车的结构。

根据本实用新型的一些实施例，如图1-图8所示，总箱体上可以设有固定架53，固定凸部531可以为固定柱，并且固定柱可以为多个。具体地，固定架53可以与总箱体相连，多个固定柱的一端可以分别与固定架53相连，多个固定柱的另一端的端面可以分别与真空泵固定部51相抵，并且固定柱的内部可以限定有安装固定孔533，安装固定孔533沿固定柱轴向延伸。

需要说明的是，本实用新型对固定架53与总箱体的连接结构不做特殊限制，例如，在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，固定架53与总箱体可以为一体件，也就是说，固定架53与总箱体可以一体成型，由此，可以简化加工工序，并且无需进行装配，有利于提高装配效率。再例如，在本实用新型的另一些实施例中，如图10和图11所示，固定架53上设有多个螺纹孔536，总箱体上可以设有一一对应的多个螺纹孔536，螺钉可以穿设在固定架53和总箱体的螺纹孔536内实现固定架53与总箱体的连接。在本实用新型中，螺纹孔536的数量可以根据实际情况需要灵活设置，例如，在如图10所示的具体实施例中，固定架53和总箱体上分别设有三个螺纹孔536。

此外，真空泵固定部51上可以设有真空泵固定孔511，螺纹紧固件80可以伸入真空泵固定孔511和安装固定孔533内，由此实现真空泵固定部51与固定凸部531的连接，进而实现真空泵组件50的安装固定，真空泵组件50固定结构简单。螺纹紧固件80拧紧后，固定凸部531与真空泵固定部51配合更加牢固平稳，可以减小在真空泵组件50工作状态下固定架53与真空泵固定部51之间的碰撞，进而减小振动噪声，真空泵组件50与固定凸部531的结构也更加稳定，有利于降低真空泵组件50的振动，提高动力总成100的NVH性能。

本实用新型对加强结构52的设置位置不做特殊限制，如图5和图6所示，加强结构52可以设在固定架53和固定凸部531上，当然，在本实用新型的一些未示出的实施例中，加强结构52也可以仅设在固定架53上，或者加强结构52还可以仅设在固定凸部531上，这都可以满足加强结构52加强结构强度的要求，都在本实用新型的保护范围之内。换言之，固定架53和固定凸部531中的至少一个设有加强结构52。

需要说明的是，本实用新型对固定凸部531和真空泵固定部51的数量也不做特殊限制，例如，在如图1-图8所示的具体实施例中，固定凸部531为四个，真空泵固定部51也为四个。四个固定凸部531可以沿上下方向延伸，四个固定凸部531在水平面内的连线可以形成为四边形，每个真空泵固定部51一一对应的支撑在固定凸部531上。由此，可以大体由四边形的四个角部对真空泵组件50进行支撑，支撑更加平稳牢固，真空泵组件50运行更加稳定。

可以理解的是，这里“四边形”可以理解为四个固定凸部531的位置进行连线所形成的图形为四边形，并且四边形可以为矩形、正方形、菱形、梯形或者不规则四边形等，这都在本实用新型的保护范围之内。

当然，图1-图8中固定凸部531和真空泵固定部51分别为四个只是用于示例说明的目的，在本实用新型的一些未示出的实施例中，固定凸部531和真空泵固定部51也可以为一个、两个、三个或者更多个，只需要满足固定凸部531和真空泵固定部51配合实现真空泵组件50安装的要求即可。

在固定凸部531为多个的实施例中，加强结构52可以设在其中一个固定凸部531上，也可以设在其中两个、三个或者更多个固定凸部531上，或者所有固定凸部531上都设有加强结构52，这都在本实用新型的保护范围之内。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图8所示，固定架53可以包括固定板534和固定臂535。

其中，固定板534可以竖直设置，并且，固定板534的一侧表面可以与总箱体连接，以实现固定架53与总箱体的连接。在固定凸部531为四个的实施例中，其中两个固定凸部531可以间隔开设在固定板534的上端面。固定臂535为两个，两个固定臂535可以水平间隔开设置，两个固定臂535的一端可以分别与固定板534的背向总箱体的一侧表面连接，两个固定臂535的远离固定板534的一端可以分别设有对应的固定凸部531，由此，四个固定凸部531在水平面内的连线可以形成为四边形。

此外，真空泵组件50可以位于两个固定臂535之间，既可以保证四个固定凸部531可以对真空泵组件50稳固支撑，又有利于节约安装空间，使结构更加紧凑牢固，以降低振动噪声。需要说明的是，真空泵组件50可以是一部分位于两个固定臂535之间，也可以是整体位于两个固定臂535之间，换言之，真空泵组件50的至少一部分位于两个固定臂535之间。

根据本实用新型的一些实施例，固定板534、固定臂535和固定凸部531可以为一体件，也就是说，固定板534、固定臂535和固定凸部531可以一体加工成型，有利于简化制造工艺，无需进行装配，减少加工工序，有利于降低生产成本，且结构牢固可靠。

另外，加强结构52可以设在固定板534和固定臂535中的至少一个上，以强化固定架53的结构，降低真空泵组件50的振动噪音。

进一步地，如图5和图6所示，加强结构52可以为加强筋，加强筋可以设在固定臂535的外侧面上，并且固定臂535上的加强筋的一端可以与固定板534相连，固定臂535上的加强筋的另一端可以与设于固定凸部531上的加强筋连接，也就是说，加强筋可以从固定臂535的与固定板534相连的一端延伸至固定凸部531的上端，可以提高固定臂535和固定凸部531的强度，同时使固定臂535和固定凸部531的连接结构更加牢固，降低真空泵组件50振动的效果更好。

需要说明的是，加强筋在固定臂535和固定凸部531上的设置位置和设置范围可以根据实际情况需要灵活设置，例如在如图5和图6所示的示例中，每个固定臂535上设有两个加强筋，两个加强筋分别设在固定臂535的上下两侧，并且分别由固定臂535的与固定板534相连的一端延伸至固定凸部531的上端。

根据本实用新型的一些实施例，如图1-图8所示，真空泵组件50可以包括托盘501和真空泵502。其中，托盘501可以与固定架53连接，真空泵502可以安装于托盘501上，由此，真空泵502通过托盘501进行固定，既可以便于真空泵502的安装，又有利于提高真空泵502的安装稳定性，进而降低真空泵502工作过程中的振动噪声。

进一步地，如图10和图11所示，托盘501可以具有容纳孔503和多个托盘安装孔504，多个托盘安装孔504可以沿容纳孔503的周向间隔开分布，真空泵502可以伸入容纳孔503内，并且螺纹紧固件80可以伸入托盘固定孔504以实现真空泵502与托盘501的连接。

由此，容纳孔503的周沿可以对真空泵502进行支撑，使真空泵502各处受力更加均匀，多个托盘安装孔504进一步由真空泵502的周向对真空泵502进行固定，可以进一步降低真空泵502与托盘501之间的振动噪声，进而有效改善真空泵502工作导致的真空泵组件50与固定架53之间的振动。

根据本实用新型实施例的动力总成100还可以包括减振垫90，如图9所示，减振垫90可以夹设在固定凸部531和真空泵固定部51之间，并且减振垫90上可以设有减振垫固定孔901，螺纹紧固件80可以穿设在减振垫固定孔901内并实现固定凸部531与真空泵固定部51的连接。由此，固定凸部531与真空泵固定部51不直接接触，可以进一步降低固定凸部531与真空泵固定部51之间的碰撞，减小振动噪声，提高NVH性能。

根据本实用新型的一些实施例，如图1-图4所示，动力总成100还可以包括控制器30，控制器30可以与电机10电连接，使控制器30可以控制电机10的转速、方向、制动等工作状态。控制器30还可以与真空泵组件50电连接，以使控制器30可以控制真空泵502的工作状态。

此外，控制器30可以安装于总箱体，使真空泵组件50、电机10、控制器30和变速器20可以安装在一起以形成一个整体件，也就是说，电机10、变速器20、控制器30和真空泵组件50四合一集成设置，使动力总成100的结构更加紧凑。控制器30不直接与车架相连，可以降低动力总成100的重心，进而降低了整车的重心，车辆行驶更加平稳。控制器30不直接与车架相连，还可以进一步减少车架上的安装点，简化整车结构，减少零部件振动产生的噪声，进一步提高了整车的NVH性能。

根据本实用新型的一些实施例，如图1-图8所示，电机10可以包括电机箱体11和电机主体，并且电机主体伸入电机箱体11内，变速器20可以包括变速器箱体21和变速器主体，并且变速器主体伸入变速器箱体21内。电机箱体11可以与变速器箱体21连接，使电机10与变速器20可以集成设置，结构更加紧凑。变速器主体可以与电机主体连接，以使变速器20可以将电机10的转速变速后输出。

可以理解的是，变速器主体和电机主体分别设在电机箱体11和变速器箱体21内，因此，附图中未示出变速器主体和电机主体的具体结构，并且，变速器主体和电机主体的具体结构对本领域的技术人员来说是可知的，在此不做详尽的描述。

进一步地，如图1和图3所示，电机箱体11和变速器箱体21可以相连为水平延伸的大体L形，控制器30可以位于电机箱体11的上方，并且控制器30可以与电机箱体11相连，真空泵组件50可以设在L形的夹角空间内，并且真空泵组件50可以与电机箱体11和变速器箱体21中的其中一个相连。

需要说明的是，真空泵组件50安装于总箱体上，这里真空泵组件50在总箱体上的安装位置不做特殊限制，例如，在本实用新型的一些实施例中，真空泵组件50可以安装于总箱体的电机箱体11上，在本实用新型的另一些实施例中，真空泵组件50可以安装于总箱体的变速器箱体21上，在本实用新型的又一些实施例中，真空泵组件50还可以同时与总箱体的电机箱体11和变速器箱体21相连，这都可以保证真空泵组件50的连接结构牢固可靠。真空泵组件50的设置位置也不限于L形的夹角空间内，例如，真空泵组件50还可以设在L形的背向拐角空间的一侧，只需要动力总成100结构紧凑的要求即可。

当然，在本实用新型中，控制器30的安装位置也不限于电机箱体11，控制器30也同时与电机箱体11和变速器箱体21相连。换言之，控制器30至少与电机箱体11相连，真空泵组件50与电机箱体11或者变速器箱体21中的至少一个相连。

进一步地，如图2所示，变速器箱体21可以包括变速器前箱体211和变速器后箱体212，根据本实用新型的一些实施例，控制器30可以连接于电机箱体11和变速器前箱体211，并且控制器30可以位于电机箱体11的外部和变速器前箱体211的外部，真空泵组件50可以连接于变速器前箱体211，并且真空泵组件50可以位于变速器前箱体211的外部，结构设计更合理，电机10、变速器20、控制器30和真空泵组件50安装更加方便。

可选地，变速器前箱体211与电机箱体11可以为一体件或为装配于一体的分体件。例如，在如图12所示的具体实施例中，变速器前箱体211与电机箱体11为一体件，也就是说，变速器前箱体211与电机箱体11可以一体加工成型，无需进行装配，可以减少加工工序。再例如，在如图13所示的具体实施例中，变速器前箱体211与电机箱体11为分体件，独立设计的变速器前箱体211与电机箱体11可以通过螺纹紧固件装配于一体，可以便于电机主体和变速器主体的装配。

根据本实用新型实施例的动力总成100和车辆的其他构成以及操作对于本领域的普通技术人员来说是可知的，在此不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“具体实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中在不干涉、不矛盾的情况下均可以以合适的方式相互结合。

Claims (13)

1.一种动力总成，其特征在于，包括：

变速器，所述变速器具有变速器箱体；

电机，所述电机与所述变速器传动连接，所述电机具有电机箱体，所述电机箱体与所述变速器箱体集成为一个总箱体，所述总箱体设有固定凸部，所述固定凸部设有加强结构；

真空泵组件，所述真空泵组件位于所述总箱体的外侧且具有真空泵固定部，所述真空泵固定部与所述固定凸部连接以使所述真空泵组件安装于所述总箱体。

2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述总箱体上设有固定架，所述固定凸部为固定柱且包括多个，每个所述固定柱的一端与所述固定架连接且另一端通过螺纹紧固件与所述真空泵固定部连接，所述固定架设有加强结构。

3.根据权利要求2所述的动力总成，其特征在于，所述固定柱为四个，四个所述固定柱沿上下方向延伸，四个所述固定柱在水平面内的连线形成为四边形，所述真空泵固定部为四个，每个所述真空泵固定部支撑在对应的固定柱上，至少一个所述固定柱上设有所述加强结构。

4.根据权利要求2所述的动力总成，其特征在于，所述固定架包括：

竖直设置的固定板，所述固定板的一侧表面与所述总箱体连接，两个所述固定柱间隔开设置于所述固定板的上端面；

水平间隔开设置的两个固定臂，两个所述固定臂的一端分别与所述固定板的另一侧表面连接，两个所述固定臂的另一端分别设有所述固定柱，所述真空泵组件的至少一部分位于两个所述固定臂之间，所述固定板和所述固定臂的至少一个上设有所述加强结构。

5.根据权利要求4所述的动力总成，其特征在于，所述加强结构为加强筋，设于所述固定臂上的所述加强筋的一端与所述固定板连接且另一端与设于所述固定柱上的所述加强筋连接。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的动力总成，其特征在于，所述真空泵组件包括：

托盘，所述托盘与所述固定架连接；

真空泵，所述真空泵安装于所述托盘。

7.根据权利要求6所述的动力总成，其特征在于，所述托盘具有容纳孔和多个托盘安装孔，多个所述托盘安装孔沿所述容纳孔的周向间隔开分布，所述真空泵伸入所述容纳孔内且通过伸入所述托盘安装孔的螺纹紧固件与所述托盘连接。

8.根据权利要求2所述的动力总成，其特征在于，还包括：

减振垫，所述减振垫夹设在所述固定柱和所述真空泵固定部之间，所述减振垫具有用于使所述螺纹紧固件穿设的减振垫固定孔。

9.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，还包括：

控制器，所述控制器与所述电机电连接以控制所述电机工作，所述控制器安装于所述总箱体。

10.根据权利要求9所述的动力总成，其特征在于，所述控制器设于所述总箱体的外侧，所述真空泵组件邻近所述控制器设置。

11.根据权利要求10所述的动力总成，其特征在于，所述电机箱体与所述变速器箱体相连为水平延伸的大体L形，所述控制器位于所述电机箱体的上方且至少与所述电机箱体连接，所述真空泵组件设在所述L形的夹角空间内且与所述电机箱体和所述变速器箱体中的其中一个连接。

12.根据权利要求11所述的动力总成，其特征在于，所述变速器箱体包括变速器前箱体和变速器后箱体，所述控制器连接于所述电机箱体和所述变速器前箱体，所述真空泵组件连接于所述变速器前箱体，其中，所述变速器前箱体与所述电机箱体为一体件或为装配于一体的分体件。

13.一种车辆，其特征在于，包括：

刹车系统；

根据权利要求1-12中任一项所述的动力总成，所述真空泵组件与所述刹车系统相连且适于向所述刹车系统提供真空。