CN208010700U - 调试液压助力器副阀中心位置的工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种调试液压助力器副阀中心位置的工装，具有一个制有叉形结构(7)的Z形条。叉形结构(7)中部制有装配副阀(1)的葫芦形通孔(4)，叉形结构(7)通过中部装配的副阀(1)连接调试辅助机构(2)，在所述Z形条上还制有对称所述葫芦形通孔(4)的通孔，两个对称通孔通过连通槽连通葫芦形通孔(4)的葫芦柄孔(5)，葫芦形通孔(4)和葫芦柄孔(5)通过分别和副阀(1)配合，实现副阀中位确认与副阀中位调整功能的转换。本实用新型将副阀中位确认和调整的两套工装合二为一，通过工装的简单移动就可以实现确认副阀中位和调整副阀中位两种功能的切换。

Description

调试液压助力器副阀中心位置的工装

技术领域

本实用新型涉及一种集副阀中位确认与副阀中位调整两种功能于一身并可以实现两种功能快速切换的液压助力器副阀调试辅助机构。

背景技术

工程机械等的转向系统中，为了减轻驾驶员的劳动强度，使操纵轻便，广泛地应用了液压转向助力器。液压转向助力器是液压转向系统的关键元件，它的状态直接决定着转向系统的工作状态。机械液压助力系统主要由液压泵、油管、压力流体控制阀、V型传动皮带、储油罐等元件组成。这种助力方式是将一部分发动机动力输出转化成液压泵压力，对转向系统施加辅助作用力，从而使轮胎转向。液压转向助力器由伺服阀和动力缸两部分组成，带有转向助力器的液压转向系统属于滑阀式伺服系统。飞行操纵控制系统中的液压助力器是飞行控制系统的重要组成部分,其性能的好坏及可靠性直接影响飞机和飞行控制系统的性能及安全。液压助力器属于机液位置伺服系统,是典型的非线性机液系统。一般液压助力器是由以下几个主要机件所组成。液压滑阀(伺服阀)、活塞杆、作动筒及输入摇臂机构等。液压滑阀起着功率放大作用，活塞杆是将液体压力能转换成机械能，输入摇臂机构则起着操纵和反馈作用。目前在直升机上采用的液压助力器，构造形式很多，常见装有主、副液压分油滑阀的单腔液压助力器；装有制动器的双系统供油的液压助力器；装有主、副液压分油滑阀的双压助力器，有的在主液压分油滑阀上带有阻尼活塞。大多数助力器系作为一种功率放大器存在，用于安装在飞机操纵系统中，为减少座舱操纵装置的操纵载荷和承受主旋翼的铰链力矩。助力器下接头与主减上壳体的支座相连，上接头与自动倾斜器不动环相连。液压助力器是按随动系统的原理工作的。飞行员操纵飞机驾驶杆时，通过输入拉杆使转阀相对壳体产生转动而开启油路，使高压油进入外筒的左腔或右腔，从而使外筒产生跟随输入摇臂的运动，并带动主旋翼偏转，实现飞行控制，当飞行员停止操纵驾驶杆时，外筒停止运动，分油活门亦保持在中立位置。

液压助力器出厂前必须经过严格的性能和耐久试验，试验验收合格后才能提交使用，以保证产品出厂后的质量。在液压助力器调试实验过程中，调整极化继电器的调整螺钉时，使用自制工具松动或者拧紧螺钉时，力矩过大，导致其断裂在内腔，可能造成的危害。异物遗留在内腔，在直升机飞行过程中，影响直升机的综合操纵，会导致自动驾驶仪失效，甚至导致直升机操纵失灵，可能造成飞行事故。其危害有以下两方面：断裂片卡在极化继电器阀芯的弹簧上，导致综合操纵失效。性能试验有对助力器卡死报警工作情况的检查。要求在额定供、回油压力下，将副液压分油滑阀处于中立位置，并接通卡死报警线路，转动副转阀。试验时，需使用工装调整副阀和端盖的相对位置保证试验结果。传统的方法是使用两套工装，一套工装检查副阀中位是否满足要求，另一套工装调整副阀中位。因此过程会有反复，导致两套工装更换频繁。现行工艺要求顺逆时针转动副阀1，微动开关响应时转过的角度应相同。当顺逆时针转动副阀1时，微动开关响应时转过的角度不同时，说明副阀不在中心位置，需调整3副阀端盖来调整副阀中心位置。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术和作业方式存在的不足之处，提供一种操作方便，调试可靠，调试液压助力器副阀中心位置的工装。具有、制造容易、成本低廉

本实用新型解决技术问题采用的技术方案是，一种调试液压助力器副阀中心位置的工装，具有一个制有叉形结构的Z形条，其特征在于：叉形结构中部制有装配副阀的葫芦形通孔，叉形结构通过中部装配的副阀连接调试辅助机构，在所述Z形条上还制有对称所述葫芦形通孔的通孔，两个对称通孔通过连通槽连通葫芦形通孔的葫芦柄孔，葫芦形通孔和葫芦柄孔通过分别和副阀1配合，实现该实用新型副阀中位确认与副阀中位调整功能的转换。

本实用新型的有益效果是：

操作方便，提高效率。传统的试验方法是分别用两套工装来分别实现副阀中位的确认和副阀中位的调整，且两套工装无法同时安装到副阀端盖上，因为确认和调整的过程需要反复进行，所以两套工装换来换去会浪费大量的人力和时间。本实用新型将副阀中位确认和调整的两套工装合二为一，通过工装的简单移动就可以实现确认副阀中位和调整副阀中位两种功能的切换。

附图说明

图1是本实用新型调试液压助力器副阀中心位置的工装与副阀端盖装配到一起用于实现中位确认功能的装配示意图。

图2是本实用新型调试液压助力器副阀中心位置的工装与副阀端盖装配到一起用于实现中位调整功能的装配示意图。为方便观察内部结构，本实用新型的调试液压助力器副阀中心位置的工装采用A-A剖视图，副阀端盖等为正常视图。

图3是本实用新型的调试液压助力器副阀中心位置的工装的主视图。

图4是图3的A-A向剖视图。

图5是图3的B-B向剖视图。此图主要是显示B处用于固定的螺纹孔。

图6是本实用新型调试液压助力器副阀中心位置的工装的对象件副阀及端盖等部分的主视图。

图7是本实用新型调试液压助力器副阀中心位置的工装的对象件副阀及端盖等部分的俯视图。

图中：1副阀，2调试辅助机构，3副阀端盖，4葫芦形通孔，5葫芦柄孔，6葫芦形通孔台阶面，7叉形结构。（2包含4、5、6、7）

具体实施方式

参阅图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7。在以下描述的实施例中，为方便观察内部结构，本实用新型的调试液压助力器副阀中心位置的工装采用A-A剖视图，副阀端盖等为正常视图。本实施例调试液压助力器副阀中心位置的工装，具有一个制有叉形结构7的Z形条。其中，叉形结构7中部制有装配副阀1的葫芦形通孔4，叉形结构7通过中部装配的副阀1连接调试辅助机构2，在所述Z形条上还制有对称所述葫芦形通孔4的通孔，两个对称通孔通过连通槽连通葫芦形通孔4的葫芦柄孔5，葫芦形通孔4和葫芦柄孔5通过分别和副阀1配合，实现该实用新型副阀中位确认与副阀中位调整功能的转换；副阀端盖3与叉形结构7契合，跟随7旋转完成副阀1和副阀端盖的相对位置的调整，从而实现副阀中心位置调整。

参阅图1、图3和图4。用葫芦形通孔4套住副阀1，并使副阀1圆心与葫芦柄孔5圆心同心，副阀1与葫芦形通孔台阶面6接触时被限位，此时叉形结构7和副阀端盖3不接触。此时可以用螺栓锁紧剖面B处，副阀1被固定在调试辅助机构2的葫芦柄孔5上。在额定供、回油压力下，将副阀1处于中立位置，并接通卡死报警线路，转动调试辅助机构2带动副阀1转动。分别顺逆时针转动副阀1，记录微动开关响应时转过的角度。

参阅图2、图3和图4，用葫芦形通孔套住副阀1，并使副阀1圆心与葫芦形通孔4圆心同心。此时副阀1被葫芦形孔包围，且与葫芦形通孔4边缘和葫芦形通孔台阶面6不接触。此时调试辅助机构2顺逆时针转动均不会直接带动副阀1转动。同时，副阀端盖3所具有的扁S刚好嵌入叉形结构7。当顺逆时针转动调试辅助机构2时，副阀端盖3跟随转动。

重复上述步骤，直至将副阀调至中心位置为止。

Claims (5)

1.一种调试液压助力器副阀中心位置的工装，具有一个制有叉形结构（7）的Z形条，其特征在于：叉形结构（7）中部制有装配副阀（1）的葫芦形通孔（4），叉形结构（7）通过中部装配的副阀（1）连接调试辅助机构（2），在所述Z形条上还制有对称所述葫芦形通孔（4）的通孔，两个对称通孔通过连通槽连通葫芦形通孔（4）的葫芦柄孔（5），葫芦形通孔（4）和葫芦柄孔（5）通过分别和副阀（1）配合，实现副阀中位确认与副阀中位调整功能的转换。

2.如权利要求1所述的调试液压助力器副阀中心位置的工装，其特征在于：副阀端盖（3）与叉形结构（7）契合，跟随叉形结构（7）旋转完成副阀（1）和副阀端盖的相对位置的调整，从而实现副阀中心位置调整。

3.如权利要求1所述的调试液压助力器副阀中心位置的工装，其特征在于：葫芦形通孔（4）套住副阀（1），副阀（1）圆心与葫芦柄孔（5）圆心同心，副阀（1）与葫芦形通孔台阶面（6）接触被限位，叉形结构（7）和副阀端盖（3）不接触；螺栓锁紧剖面B处，副阀（1）被固定在调试辅助机构（2）的葫芦柄孔（5）上。

4.如权利要求1所述的调试液压助力器副阀中心位置的工装，其特征在于：葫芦形通孔套住副阀（1），副阀1圆心与葫芦形通孔（4）圆心同心，副阀（1）被葫芦形通孔（4）包围，且与葫芦形通孔（4）边缘和葫芦形通孔台阶面（6）不接触。

5.如权利要求1所述的调试液压助力器副阀中心位置的工装，其特征在于：调试辅助机构（2）顺逆时针转动均不直接带动副阀（1）转动，副阀端盖（3）所具有的扁S刚好嵌入叉形结构（7），逆时针转动调试辅助机构（2）时，副阀端盖3跟随转动。