CN208010453U - 一种双独立冷却循环装置 - Google Patents

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徐晗
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Abstract

一种双独立冷却循环装置，包括冷却增压空气和涡轮增压器的循环系统和冷却缸体缸盖的循环系统，副循环散热器与涡轮增压器和节流阀连接，节流阀与止回阀连接，止回阀与冷却液储液罐连接，副循环散热器与电子水泵、冷却液储液罐连接，电子水泵与中冷器、涡轮增压器连接；主循环散热器分别与机油冷却器、缸体节温器、缸盖节温器连接，缸体节温器与暖风装置热交换器连接，缸盖节温器与缸盖水道连接，缸盖水道与缸体水道连接，缸体水道与电子水泵连接。该实用新型有效地降低涡轮增压器的工作温度，保证涡轮增压器的工作可靠性，降低增压后的进气温度，优化发动机冷却管路，提高发动机的性能，应用于汽车发动机技术领域中。

Description

一种双独立冷却循环装置
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机技术领域中的一种双独立冷却循环装置。
背景技术
在涡轮增压技术发明之初的主要目的是为了增加发动机的输出功率，而在能源紧缺、环境污染越来越严酷的今天，涡轮增压发动机的主要目的在提高性能的同时更注重向节能环保方向发展。随着涡轮增压器在发动机上的运用，发动机的热负荷越来越大，涡轮增压器的工作温度也在逐渐升高，涡轮增压器对冷却系统的要求也会随之增高，特别是在发动机停止工作之后，涡轮增压器还是会保持非常高的温度，如果在停机之后可以给涡轮增压器继续进行一段时间冷却，这样会大大提高涡轮增压器的使用寿命，同时适当的降低涡轮增压发动机的进气温度，可以提高空气的进气量，提高发动机整体性能。因此，研制开发一种双独立冷却循环装置一直是急待解决的新课题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种双独立冷却循环装置，该实用新型能够对发动机缸体缸盖、涡轮增压器、进气空气进行分别冷却，提高进气效率，提升发动机的性能，改善涡轮增压器的工作温度，提高发动机的可靠性和使用寿命。
本实用新型的目的是这样实现的：一种双独立冷却循环装置，包括冷却增压空气和涡轮增压器的循环系统和冷却缸体缸盖的循环系统，所述的冷却增压空气和涡轮增压器的循环系统由副循环散热器、涡轮增压器、节流阀、止回阀、冷却液储液罐、电子水泵、中冷器组成，副循环散热器与涡轮增压器和节流阀连接，节流阀与止回阀连接，止回阀与冷却液储液罐连接，副循环散热器与电子水泵、冷却液储液罐连接，电子水泵与中冷器、涡轮增压器连接；所述的冷却缸体缸盖的循环系统由主循环散热器、机油冷却器、缸盖水道、缸体水道、电子水泵、暖风装置热交换器、缸体节温器、缸盖节温器组成，主循环散热器分别与机油冷却器、缸体节温器、缸盖节温器连接，缸体节温器与暖风装置热交换器连接，缸盖节温器与缸盖水道连接，缸盖水道与缸体水道连接，缸体水道与电子水泵连接。
本实用新型的要点在于它的结构。其工作原理及操作方法是，由电子水泵负责驱动整个冷却增压空气和涡轮增压器的循环系统，冷却水从副循环散热器出发，分出一条支路先冷却中冷器，对增压后空气进行冷却，冷却后的水从支路流出；其他冷却水冷却涡轮增压器，冷却后的水从支路流出，从中冷器、涡轮增压器出来的冷却水支路汇合后共同流入副循环散热器，此过程中产生的水蒸气以及起泡等可以通过节流阀、止回阀4进入到冷却液储液罐中储存起来。由电子水泵负责驱动整个冷却缸体缸盖的循环系统，冷却水从主循环散热器出发，经过缸体节温器，通过电子水泵的作用，与从暖风装置热交换器和机油冷却器出来的水共同汇合流入缸体水道，然后从缸体水道流入缸盖水道，从缸盖水道经过缸盖节温器流出，一路回到主循环散热器一路去暖风装置热交换器。
一种双独立冷却循环装置与现有技术相比，具有有效地降低涡轮增压器的工作温度，保证涡轮增压器的工作可靠性，降低增压后的进气温度，优化发动机冷却管路，提高发动机的性能等优点，将广泛地应用于汽车发动机技术领域中。
附图说明
下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明。
图1是本实用新型冷却增压空气和涡轮增压器的循环系统部分的结构示意图。
图2是本实用新型冷却缸体缸盖的循环系统部分的结构示意图。
图3是本实用新型冷却增压空气和涡轮增压器的循环系统部分的工作原理图。
图4是本实用新型冷却缸体缸盖的循环系统部分的工作原理图。
具体实施方式
参照附图，一种双独立冷却循环装置，包括冷却增压空气和涡轮增压器的循环系统和冷却缸体缸盖的循环系统，所述的冷却增压空气和涡轮增压器的循环系统由副循环散热器1、涡轮增压器2、节流阀3、止回阀4、冷却液储液罐5、电子水泵6、中冷器7组成，副循环散热器1与涡轮增压器2和节流阀3连接，节流阀3与止回阀4连接，止回阀4与冷却液储液罐5连接，副循环散热器1与电子水泵6、冷却液储液罐5连接，电子水泵6与中冷器7、涡轮增压器2连接；所述的冷却缸体缸盖的循环系统由主循环散热器8、机油冷却器9、缸盖水道10、缸体水道11、电子水泵12、暖风装置热交换器13、缸体节温器14、缸盖节温器15组成，主循环散热器8分别与机油冷却器9、缸体节温器14、缸盖节温器15连接，缸体节温器14与暖风装置热交换器13连接，缸盖节温器15与缸盖水道10连接，缸盖水道10与缸体水道11连接，缸体水道11与电子水泵12连接。
一种双独立冷却循环装置的工作原理及操作方法是，由电子水泵6负责驱动整个冷却增压空气和涡轮增压器的循环系统，冷却水从副循环散热器1出发，分出一条支路先冷却中冷器7，对增压后空气进行冷却，冷却后的水从支路流出；其他冷却水冷却涡轮增压器2，冷却后的水从支路流出，从中冷器7、涡轮增压器2出来的冷却水支路汇合后共同流入副循环散热器1，此过程中产生的水蒸气以及起泡等可以通过节流阀3、止回阀4进入到冷却液储液罐5中储存起来。由电子水泵12负责驱动整个冷却缸体缸盖的循环系统，冷却水从主循环散热器8出发，经过缸体节温器14，通过电子水泵12的作用，与从暖风装置热交换器13和机油冷却器9出来的水共同汇合流入缸体水道11，然后从缸体水道11流入缸盖水道10，从缸盖水道10经过缸盖节温器15流出，一路回到主循环散热器8一路去暖风装置热交换器13。

Claims (1)

1.一种双独立冷却循环装置，包括冷却增压空气和涡轮增压器的循环系统和冷却缸体缸盖的循环系统，其特征在于：所述的冷却增压空气和涡轮增压器的循环系统由副循环散热器、涡轮增压器、节流阀、止回阀、冷却液储液罐、电子水泵、中冷器组成，副循环散热器与涡轮增压器和节流阀连接，节流阀与止回阀连接，止回阀与冷却液储液罐连接，副循环散热器与电子水泵、冷却液储液罐连接，电子水泵与中冷器、涡轮增压器连接；所述的冷却缸体缸盖的循环系统由主循环散热器、机油冷却器、缸盖水道、缸体水道、电子水泵、暖风装置热交换器、缸体节温器、缸盖节温器组成，主循环散热器分别与机油冷却器、缸体节温器、缸盖节温器连接，缸体节温器与暖风装置热交换器连接，缸盖节温器与缸盖水道连接，缸盖水道与缸体水道连接，缸体水道与电子水泵连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110671183A (zh) * 2019-11-13 2020-01-10 吉林大学 一种分区冷却装置及基于分区冷却的活塞强度提升方法
CN114893283A (zh) * 2022-06-07 2022-08-12 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司 一种增压发动机冷却系统

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