CN208010357U - 地铁隧道加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁隧道加固结构，涉及建设技术领域,其技术方案要点是设置在地下的拱形或圆筒型混凝土架上，包括安装在混凝土架背离土壤一侧的初始安装板以及连接在初始安装板上的弧形安装板，初始安装板与弧形安装板之间在安装完成后整体形成一组加固圆环，加固结构包括多组加固圆环。本实用新型解决了现有的地铁隧道大多设置在地下，土壤对于混凝土架的压力较大，在长时间的使用后，混凝土架可能会因为过大的压力而出现一定的裂缝，从而对于隧道的结构强度造成影响的问题，使得混凝土架对于隧道的加固效果更好。

Description

地铁隧道加固结构

技术领域

本实用新型涉及建设技术领域，特别涉及一种地铁隧道加固结构。

背景技术

地铁，通常指地下铁路，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。隧道，隧道是指在既有的建筑或土石结构中挖出来的通道，是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。地铁隧道是交通隧道的一种。

现有的地铁隧道的建造施工方法主要包括明挖法、盖挖法以及暗挖法等等，而且大多是采用暗挖法中的盾构法来施工，盾构既是一种施工机具，也是一种强有力的临时支撑结构。盾构机外形上看是一个大的钢管机，较隧道部分略大，它是设计用来抵挡外向水压和地层压力的。它包括三部分：前部的切口环、中部的支撑环以及后部的盾尾。大多数盾构的形状为圆形，也有椭圆形、半圆形、马蹄形及箱形等其他形式。盾构法施工具有施工速度快、洞体质量比较稳定、对周围建筑物影响较小等特点，适合在软土地基段施工。

在盾构法完成隧道的施工后，一般需要对隧道进行加固，现有的用于隧道加固结构一般是用混凝土制成，而且一般是制成拱形或者圆筒型来实现加固效果的最大化，但是现有的地铁隧道大多设置在地下，土壤对于混凝土架的压力较大，在长时间的使用后，混凝土架可能会因为过大的压力而出现一定的裂缝，从而对于隧道的结构强度造成影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁隧道加固结构，它通过在现有的对隧道加固的混凝土架上再安装加固结构，使得混凝土架对于隧道的加固效果更好。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种地铁隧道加固结构，设置在地下的拱形或圆筒型混凝土架上，包括安装在混凝土架背离土壤一侧的初始安装板以及连接在初始安装板上的弧形安装板，所述初始安装板为弧形板，所述初始安装板与弧形安装板之间在安装完成后整体形成一组加固圆环，加固结构包括多组加固圆环，所述加固结构通过加固螺钉安装在混凝土架上，所述加固圆环上的初始安装板和弧形安装板之间与弧形安装板和弧形安装板之间通过安装螺栓固定连接在一起，且加固圆环和加固圆环之间也通过安装螺栓固定连接在一起，所述初始安装板和弧形安装板上开设有便于确定安装螺栓安装位置的安装槽，所述安装槽的开设位置在加固圆环上不发生干涉。

通过采用上述技术方案，在使用时，先将初始安装板安装在混凝土架上，并且用加固螺钉将其固定在混凝土架上，然后再将弧形安装板依次安装，并且还是用加固螺钉进行固定，使得初始安装板和弧形安装板在安装完毕后整体形成一个加固圆环，然后再将加固结构全部安装在混凝土架上，其中，在将初始安装板和弧形安装板或弧形安装板和弧形安装板连接在一起时，在安装槽中穿设安装螺栓，从而用安装螺栓将初始安装板和弧形安装板或弧形安装板和弧形安装板紧固连接在一起，并且在加固圆环和加固圆环之间也用安装螺栓连接在一起，从而完成加固结构的安装，在加固结构的作用下，对混凝土架进行进一步的加固，从而使得对于隧道的加固效果更好，这里的轨道安装在加固圆环上。通过在现有的对隧道加固的混凝土架上再安装加固结构，使得混凝土架对于隧道的加固效果更好。

本实用新型进一步设置为：所述加固圆环上的初始安装板和弧形安装板之间与弧形安装板和弧形安装板之间安装有T型橡胶条，所述T型橡胶条包括横条和竖条，所述竖条安装在初始安装板和弧形安装板之间或弧形安装板和弧形安装板之间，所述初始安装板和弧形安装板上安装T型橡胶条的位置处设置有使T型橡胶条的横板与初始安装板或弧形安装板表面平齐的第一嵌槽。

通过采用上述技术方案，在安装时，先在初始安装板和弧形安装板之间或弧形安装板和弧形安装板之间的缝隙处安装有T型橡胶条，使得加固圆环上的初始安装板和弧形安装板之间或弧形安装板和弧形安装板之间的连接更为紧密，形成的加固圆环整体结构更为牢固，进而对于隧道的加固效果更好，另外，在用安装螺栓将初始安装板和弧形安装板或弧形安装板和弧形安装板进行固定时，先将T型橡胶条安装好，然后再将安装螺栓穿设，并且使得安装螺栓穿过T型橡胶条的竖条，使得T型橡胶条的安装更为牢固，进而使得加固结构的加固效果更好。

本实用新型进一步设置为：所述加固圆环和加固圆环之间安装有T型橡胶环，所述T型橡胶环包括横环和竖环，所述竖环安装在加固圆环和加固圆环之间，所述加固圆环和加固圆环上安装T型橡胶环的位置处设置有使T型橡胶环的横环与加固圆环表面平齐的第二嵌槽。

通过采用上述技术方案，在安装时，先在加固圆环与加固圆环之间的缝隙处安装有T型橡胶环，使得加固圆环与加固圆环之间的连接更为紧密，使得加固结构整体更为牢固，进而对于隧道的加固效果更好，另外，在用安装螺栓将加固圆环和加固圆环进行固定时，先将T型橡胶环安装好，然后再将安装螺栓穿设，并且使得安装螺栓穿过T型橡胶环的竖环，使得T型橡胶环的安装更为牢固，进而使得加固结构的加固效果更好。而且在隧道出现转弯时，安装有T型橡胶环的加固结构更容易进行弯折建造。

本实用新型进一步设置为：所述T型橡胶条的竖条长度大于横条，且竖条超出横条部分的长度与T型橡胶环上横环的一端到竖环一侧的距离相等，在安装T型橡胶条和T型橡胶环时，横环将竖条超出横条的部分盖设住。

通过采用上述技术方案，在安装T型橡胶条和T型橡胶环时，横环将竖条超出横条的部分盖设住，使得在安装加固结构时，T型橡胶条上的竖条部分插接在将T型橡胶环的下侧，使得T型橡胶条和T型橡胶环之间的连接不发生干涉，也使得二者的连接不会使得加固结构上出现空隙，让加固结构整体上连接更为紧密，进而加固结构的加固效果更好。

本实用新型进一步设置为：所述加固螺钉安装在初始安装板或弧形安装板的中间位置处。

通过采用上述技术方案，使得加固螺钉将初始安装板或弧形安装板安装在混凝土架上时更为稳定且对于混凝土架的加固效果更好。

本实用新型进一步设置为：所述加固圆环和加固圆环之间为相错布置。

通过采用上述技术方案，使得相邻加固圆环上的连接缝不会连接在一起，进而使得加固结构的加固效果进一步提高。

本实用新型进一步设置为：所述初始安装板和弧形安装板或弧形安装板和弧形安装板之间的连接为搭接，所述弧形安装板或者初始安装板整体包括上搭接板以及与上搭接板错位固定连接在一起的下搭接板，所述上搭接板与下搭接板整体结构相似，所述安装槽、安装螺栓以及第一嵌槽和第二嵌槽均设置在上搭接板上，在安装时，上搭接板搭接在下搭接板上，所述初始安装板或者弧形安装板设置为一体成型制造。

通过采用上述技术方案，在某一块初始安装板或弧形安装板出现问题时，周围的初始安装板或弧形安装板通过搭接的方式将出现问题的初始安装板或弧形安装板还是固定住，使得加固结构不会马上出现坍塌、破损等情况，从而使得工作人员有足够的时间来将加固结构维修好，也使得加固结构对于隧道的加固效果更进一步的提高。

本实用新型进一步设置为：所述下搭接板超出上搭接板的位置安装有固定钉。

通过采用上述技术方案，在下搭接板超出上搭接板的位置安装有固定钉，使得这里的固定钉与加固螺钉进行三点定位或者两点定位，进而使得初始安装板或者弧形安装板在混凝土架上的连接更为紧固，不会出现动作，从而使得工作人员在安装下一块的初始安装板或者弧形安装板时更方便安装，还使得加固结构的加固效果更好。

本实用新型进一步设置为：在上搭接板与下搭接板搭接的面上，且在上搭接板对应下搭接板安装固定钉的位置处设置有凹槽，在固定钉将下搭接板顶紧在混凝土架上时，固定钉超出下搭接板上与上搭接板接触的面上的部分和搭接在下搭接板上的上搭接板上的凹槽对应在一起，且插入凹槽中。

通过采用上述技术方案，在固定钉将下搭接板顶紧在混凝土架上时，固定钉超出下搭接板上与上搭接板接触的面上的部分和搭接在下搭接板上的上搭接板上的凹槽对应在一起，并且插入凹槽中，使得固定钉对于下一块初始安装板或者弧形安装板的安装起到了一个定位的作用，使得工作人员的安装工作更为方便。

本实用新型进一步设置为：在轨道与加固结构的连接处还设置有弹性橡胶垫。

通过采用上述技术方案，在弹性橡胶垫的作用下，轨道上行驶过的列车在轨道上产生的震动经过弹性橡胶垫的减缓，使得传递至初始安装板或者弧形安装板上的震动更小，进而使得加固结构从另一个角度有很好的加固效果。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过在现有的对隧道加固的混凝土架上再安装加固结构，使得混凝土架对于隧道的加固效果更好；

2、通过设置T型橡胶条和T型橡胶环，使得加固结构整体更为紧密，进而加固效果更好；

3、通过将初始安装板和弧形安装板或弧形安装板和弧形安装板之间的连接为搭接，既使得加固效果更好，也使得工作人员的安装工作更为方便。

附图说明

图1是实施例1中地铁隧道安装加固结构的示意图；

图2是图1中A部的放大图；

图3是实施例1中加固圆环的示意图；

图4是实施例1中T型橡胶条的示意图；

图5是图3中B部的放大图；

图6是实施例1中T型橡胶环的示意图；

图7是图6中C部的放大图；

图8是实施例1中弧形安装板之间的爆炸图；

图9是图1中D部的放大图。

图中，1、混凝土架；2、加固结构；21、初始安装板；22、弧形安装板；23、加固圆环；24、加固螺钉；25、安装螺栓；26、安装槽；27、T型橡胶条；271、横条；272、竖条；28、第一嵌槽；29、T型橡胶环；291、横环；292、竖环；210、第二嵌槽；211、上搭接板；212、下搭接板；213、固定钉；214、凹槽；215、弹性橡胶垫；3、轨道。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：一种地铁隧道加固结构，如图1所示，在城市的地下一般设置有供地铁穿过的隧道，这里的隧道大多设置有拱形或圆筒型混凝土架1上，然后将地铁的轨道3设置在混凝土架1中，供地下列车行驶，但是现有的混凝土架1设置在土壤中受到的压力较大，而且在长时间处于受到压力的环境中，可能会使得混凝土架1上出现一些细小的裂纹或裂缝，从而影响混凝土架1的强度。这里为了对混凝土架1进行加固，在混凝土架1上安装有对隧道进行加固的加固结构2。

具体的来说，如图1所示，加固结构2包括安装在混凝土架1背离土壤一侧的初始安装板21以及连接在初始安装板21上的弧形安装板22，其中，这里的混凝土架1设置为圆筒型，而且这里的初始安装板21为弧形板，初始安装板21与弧形安装板22之间在安装完成后整体形成一组加固圆环23，这里的加固结构2包括多组加固圆环23，参照图2，而且加固结构2通过加固螺钉24安装在混凝土架1上，这里的加固螺钉24安装在初始安装板21或弧形安装板22上，并且安装在初始安装板21或弧形安装板22的中间位置处，使得加固螺钉24将初始安装板21或弧形安装板22安装在混凝土架1上时更为稳定且对于混凝土架1的加固效果更好。

另外，如图2所示，加固圆环23上的初始安装板21和弧形安装板22之间与弧形安装板22和弧形安装板22之间通过安装螺栓25固定连接在一起，且加固圆环23和加固圆环23之间也通过安装螺栓25固定连接在一起，这里的初始安装板21和弧形安装板22上开设有便于确定安装螺栓25安装位置的安装槽26，而且安装槽26的开设位置在加固圆环23上不发生干涉，使得加固结构2在混凝土架1上的安装更为牢固，也使得对于混凝土架1的加固效果更好。这里为了使得加固结构2的加固效果进一步提高，将相邻的加固圆环23设置为相错布置，使得相邻加固圆环23上的连接缝不会连接在一起。而且这里的轨道3安装在加固圆环23上。

在使用时，先将初始安装板21安装在混凝土架1上，并且用加固螺钉24将其固定在混凝土架1上，然后再将弧形安装板22依次安装，并且还是用加固螺钉24进行固定，使得初始安装板21和弧形安装板22在安装完毕后整体形成一个加固圆环23，然后再将加固结构2全部安装在混凝土架1上，其中，在将初始安装板21和弧形安装板22或弧形安装板22和弧形安装板22连接在一起时，在安装槽26中穿设安装螺栓25，从而用安装螺栓25将初始安装板21和弧形安装板22或弧形安装板22和弧形安装板22紧固连接在一起，并且在加固圆环23和加固圆环23之间也用安装螺栓25连接在一起，从而完成加固结构2的安装，在加固结构2的作用下，对混凝土架1进行进一步的加固，从而使得对于隧道的加固效果更好。

如图2所示，为了使得加固圆环23上的初始安装板21和弧形安装板22之间与弧形安装板22和弧形安装板22之间的连接更为紧密，从而提高加固的效果，在初始安装板21和弧形安装板22之间与弧形安装板22和弧形安装板22之间安装有T型橡胶条27，参照图4，这里的T型橡胶条27包括横条271和竖条272，而且竖条272安装在初始安装板21和弧形安装板22之间或弧形安装板22和弧形安装板22之间，参照图5，并且在初始安装板21和弧形安装板22上安装T型橡胶条27的位置处设置有使T型橡胶条27的横板与初始安装板21或弧形安装板22表面平齐的第一嵌槽28，在安装时，先在初始安装板21和弧形安装板22之间或弧形安装板22和弧形安装板22之间的缝隙处安装有T型橡胶条27，使得加固圆环23上的初始安装板21和弧形安装板22之间或弧形安装板22和弧形安装板22之间的连接更为紧密，形成的加固圆环23整体结构更为牢固，进而对于隧道的加固效果更好，另外，在用安装螺栓25将初始安装板21和弧形安装板22或弧形安装板22和弧形安装板22进行固定时，先将T型橡胶条27安装好，然后再将安装螺栓25穿设，并且使得安装螺栓25穿过T型橡胶条27的竖条272，使得T型橡胶条27的安装更为牢固，进而使得加固结构2的加固效果更好。

如图2所示，在加固圆环23和加固圆环23之间还安装有T型橡胶环29，参照图6、图7，这里的T型橡胶环29包括横环291和竖环292，而且竖环292安装在加固圆环23和加固圆环23之间，参照图5，这里的加固圆环23和加固圆环23上安装T型橡胶环29的位置处设置有使T型橡胶环29的横环291与加固圆环23表面平齐的第二嵌槽210，在安装时，先在加固圆环23与加固圆环23之间的缝隙处安装有T型橡胶环29，使得加固圆环23与加固圆环23之间的连接更为紧密，使得加固结构2整体更为牢固，进而对于隧道的加固效果更好，另外，在用安装螺栓25将加固圆环23和加固圆环23进行固定时，先将T型橡胶环29安装好，然后再将安装螺栓25穿设，并且使得安装螺栓25穿过T型橡胶环29的竖环292，使得T型橡胶环29的安装更为牢固，进而使得加固结构2的加固效果更好。而且在隧道出现转弯时，安装有T型橡胶环29的加固结构2更容易进行弯折建造。

如图4所示，这里为了使得T型橡胶条27和T型橡胶环29之间的连接不发生干涉，以及二者的连接不会使得加固结构2上出现空隙，将T型橡胶条27的竖条272长度设置为大于横条271，且竖条272超出横条271部分的长度与T型橡胶环29上横环291的一端到竖环292一侧的距离相等，在安装T型橡胶条27和T型橡胶环29时，横环291将竖条272超出横条271的部分盖设住，使得在安装加固结构2时，T型橡胶条27上的竖条272部分插接在将T型橡胶环29的下侧，使得加固结构2整体上连接更为紧密，进而加固结构2的加固效果更好。

这里为了更进一步的增加加固结构2的加固效果，使得加固圆环23整体更为牢固，将初始安装板21和弧形安装板22或弧形安装板22和弧形安装板22之间的连接为搭接，因此在某一块初始安装板21或弧形安装板22出现问题时，周围的初始安装板21或弧形安装板22通过搭接的方式将出现问题的初始安装板21或弧形安装板22还是固定住，使得加固结构2不会马上出现坍塌、破损等情况，从而使得工作人员有足够的时间来将加固结构2维修好，也使得加固结构2对于隧道的加固效果更进一步的提高。

具体的来说，如图8所示，弧形安装板22或者初始安装板21整体包括上搭接板211以及与上搭接板211错位固定连接在一起的下搭接板212，上搭接板211与下搭接板212整体结构相似，这里的安装槽26、安装螺栓25以及第一嵌槽28和第二嵌槽210均设置在上搭接板211上，而且在安装时，上搭接板211搭接在下搭接板212上，这里为了使得同一个初始安装板21或者弧形安装板22上的上搭接板211与下搭接板212之间的连接更为牢固，将初始安装板21或者弧形安装板22设置为一体成型设置。

为了使得工作人员在安装加固结构2时更为方便，而且初始安装板21或者弧形安装板22在混凝土架1上的连接更为紧固，使得先安装在混凝土架1上的初始安装板21或者弧形安装板22能够牢固的安装在混凝土架1上，不会轻易的出现位置的偏差，从而对加固效果造成影响，所以在下搭接板212超出上搭接板211的位置安装有固定钉213，使得这里的固定钉213与加固螺钉24进行三点定位或者两点定位，进而使得初始安装板21或者弧形安装板22在混凝土架1上的连接更为紧固，不会出现动作，从而使得工作人员在安装下一块的初始安装板21或者弧形安装板22时更方便安装，还使得加固结构2的加固效果更好。

另外，如图8所示，在上搭接板211与下搭接板212搭接的面上，并且在上搭接板211对应下搭接板212安装固定钉213的位置处设置有凹槽214，使得在固定钉213将下搭接板212顶紧在混凝土架1上时，固定钉213超出下搭接板212上与上搭接板211接触的面上的部分和搭接在下搭接板212上的上搭接板211上的凹槽214对应在一起，并且插入凹槽214中，使得固定钉213对于下一块初始安装板21或者弧形安装板22的安装起到了一个定位的作用，使得工作人员的安装工作更为方便。

如图9所示，在轨道3与加固结构2的连接处还设置有弹性橡胶垫215，使得在弹性橡胶垫215的作用下，轨道3上行驶过的列车在轨道3上产生的震动经过弹性橡胶垫215的减缓，使得传递至初始安装板21或者弧形安装板22上的震动更小，进而使得加固结构2从另一个角度有很好的加固效果。

本实用新型的使用方法是，在使用时，先将初始安装板21安装在混凝土架1上，并且用加固螺钉24将其固定在混凝土架1上，然后再将弧形安装板22依次安装，并且还是用加固螺钉24进行固定，使得初始安装板21和弧形安装板22在安装完毕后整体形成一个加固圆环23，然后再将加固结构2全部安装在混凝土架1上，其中，在将初始安装板21和弧形安装板22或弧形安装板22和弧形安装板22连接在一起时，在安装槽26中穿设安装螺栓25，从而用安装螺栓25将初始安装板21和弧形安装板22或弧形安装板22和弧形安装板22紧固连接在一起，并且在加固圆环23和加固圆环23之间也用安装螺栓25连接在一起，从而完成加固结构2的安装，在加固结构2的作用下，对混凝土架1进行进一步的加固，从而使得对于隧道的加固效果更好。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种地铁隧道加固结构，其特征在于：设置在地下的拱形或圆筒型混凝土架（1）上，包括安装在混凝土架（1）背离土壤一侧的初始安装板（21）以及连接在初始安装板（21）上的弧形安装板（22），所述初始安装板（21）为弧形板，所述初始安装板（21）与弧形安装板（22）之间在安装完成后整体形成一组加固圆环（23），加固结构（2）包括多组加固圆环（23），所述加固结构（2）通过加固螺钉（24）安装在混凝土架（1）上，所述加固圆环（23）上的初始安装板（21）和弧形安装板（22）之间与弧形安装板（22）和弧形安装板（22）之间通过安装螺栓（25）固定连接在一起，且加固圆环（23）和加固圆环（23）之间也通过安装螺栓（25）固定连接在一起，所述初始安装板（21）和弧形安装板（22）上开设有便于确定安装螺栓（25）安装位置的安装槽（26），所述安装槽（26）的开设位置在加固圆环（23）上不发生干涉。

2.根据权利要求1所述的地铁隧道加固结构，其特征在于：所述加固圆环（23）上的初始安装板（21）和弧形安装板（22）之间与弧形安装板（22）和弧形安装板（22）之间安装有T型橡胶条（27），所述T型橡胶条（27）包括横条（271）和竖条（272），所述竖条（272）安装在初始安装板（21）和弧形安装板（22）之间或弧形安装板（22）和弧形安装板（22）之间，所述初始安装板（21）和弧形安装板（22）上安装T型橡胶条（27）的位置处设置有使T型橡胶条（27）的横板与初始安装板（21）或弧形安装板（22）表面平齐的第一嵌槽（28）。

3.根据权利要求2所述的地铁隧道加固结构，其特征在于：所述加固圆环（23）和加固圆环（23）之间安装有T型橡胶环（29），所述T型橡胶环（29）包括横环（291）和竖环（292），所述竖环（292）安装在加固圆环（23）和加固圆环（23）之间，所述加固圆环（23）和加固圆环（23）上安装T型橡胶环（29）的位置处设置有使T型橡胶环（29）的横环（291）与加固圆环（23）表面平齐的第二嵌槽（210）。

4.根据权利要求3所述的地铁隧道加固结构，其特征在于：所述T型橡胶条（27）的竖条（272）长度大于横条（271），且竖条（272）超出横条（271）部分的长度与T型橡胶环（29）上横环（291）的一端到竖环（292）一侧的距离相等，在安装T型橡胶条（27）和T型橡胶环（29）时，横环（291）将竖条（272）超出横条（271）的部分盖设住。

5.根据权利要求4所述的地铁隧道加固结构，其特征在于：所述加固螺钉（24）安装在初始安装板（21）或弧形安装板（22）的中间位置处。

6.根据权利要求5所述的地铁隧道加固结构，其特征在于：所述加固圆环（23）和加固圆环（23）之间为相错布置。

7.根据权利要求6所述的地铁隧道加固结构，其特征在于：所述初始安装板（21）和弧形安装板（22）或弧形安装板（22）和弧形安装板（22）之间的连接为搭接，所述弧形安装板（22）或者初始安装板（21）整体包括上搭接板（211）以及与上搭接板（211）错位固定连接在一起的下搭接板（212），所述上搭接板（211）与下搭接板（212）整体结构相似，所述安装槽（26）、安装螺栓（25）以及第一嵌槽（28）和第二嵌槽（210）均设置在上搭接板（211）上，在安装时，上搭接板（211）搭接在下搭接板（212）上，所述初始安装板（21）或者弧形安装板（22）设置为一体成型制造。

8.根据权利要求7所述的地铁隧道加固结构，其特征在于：所述下搭接板（212）超出上搭接板（211）的位置安装有固定钉（213）。

9.根据权利要求8所述的地铁隧道加固结构，其特征在于：在上搭接板（211）与下搭接板（212）搭接的面上，且在上搭接板（211）对应下搭接板（212）安装固定钉（213）的位置处设置有凹槽（214），在固定钉（213）将下搭接板（212）顶紧在混凝土架（1）上时，固定钉（213）超出下搭接板（212）上与上搭接板（211）接触的面上的部分和搭接在下搭接板（212）上的上搭接板（211）上的凹槽（214）对应在一起，且插入凹槽（214）中。

10.根据权利要求9所述的地铁隧道加固结构，其特征在于：在轨道（3）与加固结构（2）的连接处还设置有弹性橡胶垫（215）。