CN207998757U - 一种用于地铁运营线过渡段整体道床下沉处理的无枕式承轨台结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及工程技术科学领域，具体是一种用于地铁运营线过渡段整体道床下沉处理的无枕式承轨台结构，包括预埋尼龙套管和钢筋,所述无枕式承轨台结构采用无轨枕预埋套管的道床结构，在道床上两轨枕之间凿设混凝土凹槽，无枕式承轨台结构设置于凹槽内，无枕式承轨台结构通过钢筋与道床内钢筋进行连接绑扎，无枕式承轨台结构内预埋尼龙套管与扣件连接，无枕式承轨台结构上设有木板和铁垫板，无枕式承轨台采用混凝土浇筑完毕后，强度满足要求，拆除扣件把木板更换成橡胶垫板，把钢轨抬高固定在承轨台上。本实用新型解决了地铁运营线整体道床下沉地段施工难的问题，同时在确保轨道线路状态满足规范要求的基础上，节约时间，减小劳动强度。

Description

一种用于地铁运营线过渡段整体道床下沉处理的无枕式承轨 台结构

[技术领域]

本实用新型涉及工程技术科学领域，具体是一种用于地铁运营线过渡段整体道床下沉处理的无枕式承轨台结构。

[背景技术]

在城市轨道交通工程建设中有高架线、地面线和地下线，其中高架线与地下线衔接处叫过渡段，过渡段主要起连接高架与地下线作用。由于地面过渡段施工一般设置为整体道床结构形式，在运营开通后，由于地面过渡段土建结构沉降导致整体道床沉降，影响轨道几何状态不满足规范要求，地面过渡段轨面不平顺，有三角坑等病害，造成地铁列车减速和行驶发生晃动和颠簸等现象，影响地铁运营安全和乘车的舒适性。

现有处理地铁运营线过渡段整体道床下沉处理施工方法是凿除该地段整体道床，重新进行轨排组装、道床钢筋绑扎、轨道精调、浇筑道床混凝土等进行处理。由于地铁已运营，不能影响地铁运营，处理地铁运营线地面过渡段整体道床下沉处理施工只能在天窗时间范围处理，即凌晨0:00～4:00期间内进行施工，现有方法费时费力，投入大，且必须要保证地铁的正常运营，施工难度较大，施工周期较长。

[发明内容]

本实用新型的目的就是为了避免采用现有方法采取凿除地面过渡段整体道床下沉地段的处理方法，解决费时费力投入大，施工难周期长等问题，从而设计一种用于地铁运营线过渡段整体道床下沉处理的无枕式承轨台结构，包括预埋尼龙套管和钢筋,所述无枕式承轨台结构采用无轨枕预埋套管的道床结构,在道床上两轨枕之间凿设混凝土凹槽,无枕式承轨台结构设置于凹槽内,无枕式承轨台结构通过钢筋与道床内钢筋进行连接绑扎,无枕式承轨台结构内预埋尼龙套管与扣件连接,无枕式承轨台结构上设有木板和铁垫板,无枕式承轨台采用混凝土浇筑完毕后，强度满足要求，拆除扣件把木板更换成橡胶垫板，把钢轨抬高固定在承轨台上。

本实用新型同现有技术相比，其优点在于：

1、本实用新型采用既有轨枕之间增加无枕式承轨台抬高钢轨恢复到设计标高，处理施工成本低，对地铁运营影响小；

2、采用无枕式承轨台处理地面过渡段下沉，节约了施工时间，减小了劳动强度，保证了钢轨轨面标高满足设计要求，确保了轨道线路状态满足规范要求。

[附图说明]

图1是本实用新型实施例中承轨台平面布置图；

图2是本实用新型实施例中地面过渡段承轨台断面图；

图3(a)是本实用新型实施例中承轨台钢筋布置断面图；

图3(b)是本实用新型实施例中单个承轨台材料数量表图；

图4是本实用新型实施例中地面过渡段下沉采用承轨台处理完成图；

图5是本实用新型实施例中地面过渡段下沉采用调高垫板处理完成图；

如图所示，图中：1.既有长轨枕 2.既有道床 3.承轨台 4.预埋扣件尼龙套管 5.钢轨 6.钢筋 7.轨距块 8.扣件弹条 9.扣件铁垫板 10.板下橡胶垫板 11.木板 12.轨下橡胶垫板 13.调高垫板。

[具体实施方式]

下面结合附图对本实用新型作进一步说明，这种装置的结构和原理对本专业的人来说是非常清楚的，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图1-5，一种用于地铁运营线过渡段整体道床下沉处理的无枕式承轨台结构，包括预埋尼龙套管和钢筋,所述无枕式承轨台结构采用无轨枕预埋套管的道床结构,在道床上两轨枕之间凿设混凝土凹槽,无枕式承轨台结构设置于凹槽内,无枕式承轨台结构通过钢筋与道床内钢筋进行连接绑扎,无枕式承轨台结构内预埋尼龙套管与扣件连接,无枕式承轨台结构上设有木板和铁垫板,采用螺栓道钉把木板和预埋尼龙套管牢牢固定在铁垫板上。

利用地铁停运时间窗口凌晨0:00至4:00期间，测量地面过渡段下沉数值，并根据测量结果重新进行调线调坡并绘制图纸，经分析地面线下沉数值在5mm以内采用调高垫板(13)处理；下沉数值≥5mm采用在2轨枕(1)之间设置无枕式承轨台(3)，把钢轨(5)固定从既有长轨枕(2)更换至无枕式承轨台(3)上，让钢轨(5)抬高至设计标高位置，现场调整轨道状态几何尺寸，满足规范要求。

利用地铁停运时间窗口凌晨0:00至4:00期间，测量地面过渡段下沉数值，并根据测量结果重新进行调线调坡并绘制图纸，经分析地面线下沉数值在5mm以内采用调高垫板处理；下沉数值≥5mm采用在2轨枕之间设置无枕式承轨台，把钢轨固定从既有长轨枕更换至无枕式承轨台上，让钢轨抬高至设计标高位置，现场调整轨道状态几何尺寸，满足规范要求。

所述的施工方法地铁运营线地面过渡段整体道床下沉测量工作，利用地铁停运时间窗口凌晨0:00至4:00期间对地面过渡段道床下沉地段进行测量，用地下线或者高架线永久基标测量地面过渡段轨面标高，测量数据经统计分析，画调线调坡图，地面过渡段轨面下沉＜5mm范围内采取调高垫板进行处理；下沉≥5mm采取在两轨枕之间设置无枕式承轨台抬高轨面满足规范要求。

所述的地铁运营线地面过渡段道床整体道床下沉处理，＜5mm范围内采取调高垫板进行处理，调高垫板厚度分2mm、3mm、5mm三种规格，根据测量下沉结果准备相应的调高垫板材料。

所述的地铁运营线地面过渡段整体道床下沉在两轨枕之间设置承轨台，即在运营线地面过渡段既有线两轨枕之间设置宽0.33m、长0.52m、深0.21m的承轨台，设置1：40的轨底坡，混凝土标号C50，钢筋同既有线钢筋同型号。

所述的地铁运营线地面线过渡段整体道床下沉在两轨枕之间凿除凹槽工作，利用夜间停运时间，按照承轨台的尺寸，在既有道床上两轨枕之间凿除间宽0.33m，长0.52m、深0.21m的混凝土凹槽，为了保护既有道床凿除不受破坏，凿除采用小型手持切割机在既有道床面切除深20mm凹槽，再用风镐凿除凹槽，采用“隔一凿一”的办法，凿除时保护好既有道床钢筋，凿除完成后清理混凝土废渣并将浮渣冲洗干净。

所述的承轨台钢筋绑扎和扣件安装工作，根据无枕式承轨台钢筋配筋要求加工钢筋，把承轨台钢筋与既有道床内钢筋进行连接绑扎，预埋尼龙套管并于扣件固定，承轨台采用无轨枕预埋套管的道床结构，故铁垫板下橡胶垫板用同等厚度的木板代替，用螺栓道钉把替木板和预埋套管牢牢固定在铁垫板上，预留时需考虑扣件组装预留量。

所述的承轨台结构安装工作，支立承轨台结构，结构的尺寸符合设计要求，位置正确，固定牢固。

所述的承轨台浇筑混凝土前隐蔽工程验收工作，检查承轨台内垃圾、钢筋绑扎、预留尼龙套管与扣件铁垫板固定牢固、轨底坡1：40、结构安装符合要求后进入下道工序。

所述的承轨台混凝土浇筑工作，承轨台混凝土强度为C50，采用商品混凝土运输至地面过渡段，再用手推车倒运混凝土配合人工进行浇筑，浇筑承轨台混凝土前用混凝土界面剂涂抹凹槽四周，浇筑时用振捣棒加强捣固，并及时进行抹面。

所述的承轨台结构拆除和承轨台标高复核工作，承轨台浇筑混凝土强度满足拆模要求后进行结构拆除，拆除时注意保护承轨台外观，对破损的部位进行修补处理，并测量承轨台表面标高与设计值复核。

所述的地面过渡段下沉处理增加调高垫板工作，利用地铁停运时间窗口凌晨0:00至4:00期间，下沉＜5mm地段增加调高垫板，拆除扣件弹条、轨距块、螺旋道钉、铁垫板，在铁垫板下增加相应厚度的调高垫板，安装扣件，检查轨面标高满足要求。

所述的地面过渡段下沉处理把钢轨从既有长轨枕更换至承轨台上固定工作，承轨台混凝土强度满足要求后，拆除运营线地面过渡段下沉范围内既有线扣件，在承轨台安装扣件与钢轨固定，更换完成后检查线路的轨距、方向、高低、三角坑等轨道状态几何尺寸符合规范要求，使其线路状态满足运营开通要求。

以下结合附图及具体实施例对本实用新型中的施工技术方案进行进一步说明。

实例一

参见图1，利用地铁停运时间窗口凌晨0:00至4:00期间对地面过渡段道床下沉地段进行测量，用地下线或者高架线永久基标测量地面过渡段轨面标高，测量数据经统计分析，画调线调坡图，地面过渡段轨面下沉＜5mm范围内采取调高垫板(13)进行处理；下沉≥5mm采取在两既有长轨枕(1)之间设置无枕式承轨台(3)抬高轨面满足规范要求。

参见图2，无枕式承轨台包括预埋尼龙套管(4)、钢筋(6)、C50混凝土，无枕式承轨台尺寸宽0.33m、长0.52m、深0.21m，设置1：40的轨底坡。

参见图1、2，利用夜间停运时间，按照承轨台的尺寸，在既有道床上两轨枕(1)之间凿除间宽0.33m，长0.52m、深0.21m的混凝土凹槽，为了保护既有道床凿除不受破坏，凿除采用小型手持切割机在既有道床面切除深20mm凹槽，再用风镐凿除凹槽，采用“隔一凿一”的办法，凿除时主要既有道床钢筋保护，凿除完成后清理混凝土废渣并将浮渣冲洗干净。

参见图2、3(a)、3(b)，根据无枕式承轨台(3)钢筋配筋要求加工钢筋(6)，把承轨台(3)钢筋与既有道床内钢筋进行连接绑扎，预埋尼龙套管(4)后与扣件固定牢固，承轨台(3)采用无轨枕预埋套管的道床结构，故铁垫板(9)下橡胶垫板(10)用同等厚度的木板(11)代替，用螺栓道钉把替代木板(11)和预埋套管牢牢固定在铁垫板(9)上，预留时需考虑扣件组装预留量。

参见图2，支立承轨台结构，结构的尺寸符合设计要求，位置正确，固定牢固。

参见图3、4，所检查承轨台(3)凿除凹槽内垃圾、钢筋(6)绑扎、预留尼龙套管(4)及铁垫板(9)安装、轨底坡1：40、结构安装符合要求后进入下道工序。

参见图2，承轨台(3)混凝土强度为C50，采用商品混凝土运输至地面过渡段，用手推车倒运混凝土配合人工进行浇筑，浇筑承轨台(3)混凝土前用混凝土界面剂涂抹凹槽四周，浇筑时用振捣棒加强捣固，并及时进行抹面。

参见图2，承轨台(3)浇筑混凝土强度满足拆模要求后进行结构拆除，拆除时注意保护承轨台(3)外观，对破损的部位进行修补处理，并测量承轨台(3)表面标高与设计值进行复核。

实例二

参见图5，地面过渡段下沉处理增加调高垫板(13)工作，利用地铁停运时间窗口凌晨0:00至4:00期间，下沉＜5mm地段增加调高垫板(13)，拆除扣件弹条(8)、轨距块(7)、螺旋道钉、铁垫板(9)，在铁垫板(9)下增加相应厚度的调高垫板(13)，安装扣件，检查轨面标高满足要求。

参见图4，地面过渡段下沉处理把钢轨(5)从既有长轨枕(1)更换至承轨台(3)上固定工作，承轨台(3)混凝土强度满足要求后，拆除运营线地面过渡段下沉范围内既有线扣件，在承轨台(3)安装扣件与钢轨(5)固定，更换完成后检查线路的轨距、方向、高低、三角坑等轨道状态几何尺寸符合规范要求，使其线路状态满足运营开通要求。

Claims (2)

1.一种用于地铁运营线过渡段整体道床下沉处理的无枕式承轨台结构,包括预埋尼龙套管和钢筋,其特征在于所述无枕式承轨台结构采用无轨枕预埋套管的道床结构,在道床上两轨枕之间凿设混凝土凹槽,无枕式承轨台设置于凹槽内,无枕式承轨台结构通过钢筋与道床内钢筋进行连接绑扎,无枕式承轨台结构内预埋尼龙套管与扣件连接,无枕式承轨台结构上设有木板和铁垫板,采用螺栓道钉把木板和预埋尼龙套管牢牢固定在铁垫板上，无枕式承轨台采用混凝土浇筑完毕后，强度满足要求，拆除扣件把木板更换成橡胶垫板，把钢轨抬高固定在承轨台上。

2.如权利要求1所述的一种用于地铁运营线过渡段整体道床下沉处理的无枕式承轨台结构,其特征在于所述的无枕式承轨台设置1：40的轨底坡。