CN207989051U - 一种高速铁路隧道结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速铁路隧道结构，包括地表，所述地表顶部的两侧均固定连接有山体，所述山体的内部固定连接有防水墙体，所述地表顶部的两侧且位于防水墙体的内侧均固定连接有维修行道，所述维修行道顶部远离防水墙体的一侧固定连接有护栏，所述维修行道的内部开设有侧面排水沟。本实用新型通过防水墙体、维修行道、护栏、侧面排水沟、第一连通管、第二连通管、路基、第一轨道、第二轨道和指示牌的设置，不仅可以防止山体中水分渗入，还保证了维修工人在维修行道上的安全，同时解决了目前铁路隧道维修不便且排水效果不够好的问题，该高速铁路隧道结构，具备便于维修工人进入和方便排水的优点，值得推广。

Description

一种高速铁路隧道结构

技术领域

本实用新型涉及铁路隧道技术领域，具体为一种高速铁路隧道结构。

背景技术

铁路隧道是修建在地下、山洞或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物，根据其所在位置可分为三大类：为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道，这三类隧道中修建最多的是山岭隧道，目前铁路隧道大多维修不便且排水效果不够好，给工人带来麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速铁路隧道结构，具备便于维修工人进入和方便排水的优点，解决了目前铁路隧道维修不便且排水效果不够好的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速铁路隧道结构，包括地表，所述地表顶部的两侧均固定连接有山体，所述山体的内部固定连接有防水墙体，所述地表顶部的两侧且位于防水墙体的内侧均固定连接有维修行道，所述维修行道顶部远离防水墙体的一侧固定连接有护栏，所述维修行道的内部开设有侧面排水沟，所述侧面排水沟的顶部连通有第一连通管，所述第一连通管的顶部贯穿维修行道，所述侧面排水沟远离防水墙体的一侧连通有第二连通管，所述第二连通管贯穿维修行道，所述地表的顶部且位于两个维修行道的内侧固定连接有路基，所述路基顶部的左侧固定连接有第一轨道，所述路基顶部的右侧固定连接有第二轨道，所述防水墙体内壁的顶部设置有指示牌。

优选的，所述路基的顶部且位于第一轨道和第二轨道之间开设有中心排水沟，所述中心排水沟的正面贯穿路基。

优选的，所述防水墙体两侧的表面均开设有通口，所述通口分别贯穿防水墙体和山体。

优选的，所述防水墙体内侧顶部的两侧均设置有隧道灯，所述隧道灯采用不锈钢膨胀螺栓与防水墙体固定连接。

优选的，所述防水墙体的顶部固定连接有固定板，所述固定板的底部与指示牌的顶部固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过防水墙体、维修行道、护栏、侧面排水沟、第一连通管、第二连通管、路基、第一轨道、第二轨道和指示牌的设置，不仅可以防止山体中水分渗入，还保证了维修工人在维修行道上的安全，同时解决了目前铁路隧道维修不便且排水效果不够好的问题，该高速铁路隧道结构，具备便于维修工人进入和方便排水的优点，值得推广。

2、本实用新型通过中心排水沟的设置，可以对列车上排出的污水进行运载，避免污物对隧道内部造成污染，通过通口的设置，方便维修工人进入隧道内部，避免从隧道口进入的情况，大大降低了维修的风险，通过隧道灯的设置，方便看清隧道内部的情况，省去了自带照明灯的繁琐步骤，通过固定板的设置，可以对指示牌进行固定，防止晃动和掉落。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型第一轨道和第二轨道的结构俯视图；

图3为本实用新型护栏的结构侧视图。

图中：1地表、2山体、3防水墙体、4维修行道、5护栏、6侧面排水沟、7第一连通管、8第二连通管、9路基、10第一轨道、11第二轨道、12指示牌、13中心排水沟、14通口、15隧道灯、16固定板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种高速铁路隧道结构，包括地表1，地表1顶部的两侧均固定连接有山体2，山体2的内部固定连接有防水墙体3，防水墙体3两侧的表面均开设有通口14，通口14分别贯穿防水墙体3和山体2，通过通口14的设置，方便维修工人进入隧道内部，避免从隧道口进入的情况，大大降低了维修的风险，防水墙体3内侧顶部的两侧均设置有隧道灯15，隧道灯15采用不锈钢膨胀螺栓与防水墙体3固定连接，通过隧道灯15的设置，方便看清隧道内部的情况，省去了自带照明灯的繁琐步骤，防水墙体3的顶部固定连接有固定板16，固定板16的底部与指示牌12的顶部固定连接，通过固定板16的设置，可以对指示牌12进行固定，防止晃动和掉落，地表1顶部的两侧且位于防水墙体3的内侧均固定连接有维修行道4，维修行道4顶部远离防水墙体3的一侧固定连接有护栏5，维修行道4的内部开设有侧面排水沟6，侧面排水沟6的顶部连通有第一连通管7，第一连通管7的顶部贯穿维修行道4，侧面排水沟6远离防水墙体3的一侧连通有第二连通管8，第二连通管8贯穿维修行道4，地表1的顶部且位于两个维修行道4的内侧固定连接有路基9，路基9顶部的左侧固定连接有第一轨道10，路基9顶部的右侧固定连接有第二轨道11，路基9的顶部且位于第一轨道10和第二轨道11之间开设有中心排水沟13，中心排水沟13的正面贯穿路基9，通过中心排水沟13的设置，可以对列车上排出的污水进行运载，避免污物对隧道内部造成污染，防水墙体3内壁的顶部设置有指示牌12，通过防水墙体3、维修行道4、护栏5、侧面排水沟6、第一连通管7、第二连通管8、路基9、第一轨道10、第二轨道11和指示牌12的设置，不仅可以防止山体2中水分渗入，还保证了维修工人在维修行道4上的安全，同时解决了目前铁路隧道维修不便且排水效果不够好的问题，该高速铁路隧道结构，具备便于维修工人进入和方便排水的优点，值得推广。

使用时，列车上排出的污水排入中心排水沟13，再排到外部，维修行道4上和路基9两侧的水经第一连通管7和第二连通管8排入侧面排水沟6，再排入外部，需要维修时，维修工人从通口14进入到隧道内部，隧道灯15不仅可以为司机提供视野，也能方便维修工人进行操作，护栏5的设置可以保护维修工人的安全。

综上所述：该高速铁路隧道结构，通过防水墙体3、维修行道4、护栏5、侧面排水沟6、第一连通管7、第二连通管8、路基9、第一轨道10、第二轨道11和指示牌12的配合使用，解决了目前铁路隧道维修不便且排水效果不够好的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种高速铁路隧道结构，包括地表（1），其特征在于：所述地表（1）顶部的两侧均固定连接有山体（2），所述山体（2）的内部固定连接有防水墙体（3），所述地表（1）顶部的两侧且位于防水墙体（3）的内侧均固定连接有维修行道（4），所述维修行道（4）顶部远离防水墙体（3）的一侧固定连接有护栏（5），所述维修行道（4）的内部开设有侧面排水沟（6），所述侧面排水沟（6）的顶部连通有第一连通管（7），所述第一连通管（7）的顶部贯穿维修行道（4），所述侧面排水沟（6）远离防水墙体（3）的一侧连通有第二连通管（8），所述第二连通管（8）贯穿维修行道（4），所述地表（1）的顶部且位于两个维修行道（4）的内侧固定连接有路基（9），所述路基（9）顶部的左侧固定连接有第一轨道（10），所述路基（9）顶部的右侧固定连接有第二轨道（11），所述防水墙体（3）内壁的顶部设置有指示牌（12）。

2.根据权利要求1所述的一种高速铁路隧道结构，其特征在于：所述路基（9）的顶部且位于第一轨道（10）和第二轨道（11）之间开设有中心排水沟（13），所述中心排水沟（13）的正面贯穿路基（9）。

3.根据权利要求1所述的一种高速铁路隧道结构，其特征在于：所述防水墙体（3）两侧的表面均开设有通口（14），所述通口（14）分别贯穿防水墙体（3）和山体（2）。

4.根据权利要求1所述的一种高速铁路隧道结构，其特征在于：所述防水墙体（3）内侧顶部的两侧均设置有隧道灯（15），所述隧道灯（15）采用不锈钢膨胀螺栓与防水墙体（3）固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种高速铁路隧道结构，其特征在于：所述防水墙体（3）的顶部固定连接有固定板（16），所述固定板（16）的底部与指示牌（12）的顶部固定连接。