CN207968162U - 环状式电动摩托车电机 - Google Patents

Abstract

本申请涉及电机技术领域，具体公开了环状式电动摩托车电机，其包括呈筒状的壳体，壳体内设有定子和转子，转子与壳体转动连接，定子环绕在转子外周并与壳体固定，转子上设有输出轴，壳体外周设有多个沿壳体轴向的沟槽，壳体外周设有若干散热槽，散热槽呈环形并与输出轴垂直，且散热槽的各处的深度相等。通过使散热槽与气流方向一致，且散热槽呈波浪形，气流经过散热槽时将在散热槽内起伏，从而加强气流振动，有利于提高散热效率。

Description

环状式电动摩托车电机

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，具体涉及一种环状式电动摩托车电机。

背景技术

电动机是电动车辆必不可少的动力设备。现有技术中，电动机包括外壳、转子、定子和电机轴。电动机在运行过程中，由于电磁负荷以及各部件之间的摩擦，会产生大量热量，使电动机发热，导致电动机效率降低。为解决以上问题，在电动机上设置转子风扇和外部风扇，甚至设置与电动机分离的强制冷却外部风扇。

有部分电动车的电机也采用自然风散热，为提高这类电机的散热效率，在这类电机的壳体表面设有若干散热片，为了便于开模，散热片沿壳体的轴向设置。但由于在安装电机时，电机的输出轴需要垂直于电动车的行驶方向，因此散热片也垂直于电动车的行驶方向；即在电动车行驶时，散热片垂直于气流的流动方向，因此位于前方的散热片将阻挡气流进入后侧的相邻散热片之间的槽内，从而降低了散热效率。另外，位于电机壳体后部的散热片，由于电机壳体本身对气流的阻挡，也不利于气流进入电机后部的散热片之间的槽内，因此在电动车行驶过程中，电机后部的温度较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种环状式电动摩托车电机，以电动摩托车用电机的散热效率。

为达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：

环状式电动摩托车电机包括呈筒状的壳体，壳体内设有定子和转子，转子与壳体转动连接，定子环绕在转子外周并与壳体固定，转子上设有输出轴，其特征在于：所述壳体外周设有多个沿壳体轴向的沟槽，壳体外周设有若干散热槽，散热槽呈环形并与输出轴垂直，且散热槽的各处的深度相等。

本方案环状式电动摩托车电机的原理在于：

本方案中的环状式电动摩托车电机安装在电动摩托车上后，输出轴与电动摩托车的行驶方向垂直，即壳体的轴向垂直电动摩托的行驶方向，则电动摩托车在行驶时，气流将从壳体的外周面经过，则气流将顺着散热槽向后流动，从而将电机散出的热量带走。另外壳体的表面设有多个沟槽，一方面可以增大壳体的表面积，从而有利于散热；另一方面使得壳体的表面形成波浪状，从而使得沟槽也呈波浪状，因此在气流经过散热槽时，气流将散热槽内起伏，避免气流聚集在被遮蔽的区域，从而有利于气流从散热槽内排出，加快散热效率。

本方案产生的有益效果是：

(一)散热槽设置呈环形，使得散热槽沿电动摩托车的行驶方向，从而可以避免散热槽与散热槽之间形成的导热片对气流形成阻挡，而使得气流无法进入散热槽，则散热槽内的气流流动速率较低；因此通过将散热槽设置呈环形，可以加快散热槽内的气流流速，提高散热效果了。

(二)壳体外周设置沟槽，使得散热槽呈波浪形，因此气流流经散热槽时，将在散热槽内起伏，有利于气流从散热槽内排出，加快散热效率。

优选方案一：作为对基础方案的进一步优化，还包括导流罩，所述导流罩呈瓦状，导流罩的横截面为半圆弧形，导流罩罩于壳体外周并与壳体固定。当电机安装到电动摩托上后，导流罩位于壳体后方；其中，壳体朝向电动摩托车车头的一半为壳体的前方，壳体朝向电动摩托车尾部的一半为壳体的后方。则散热槽和沟槽都被罩在导流罩内，且沟槽将各散热槽连通。电动摩托车行驶时，气流将经过散热槽进入导流罩，同时，由于沟槽垂直与气流流动方向，因此沟槽两端的气流流速加快，从而将加快沟槽内的气流向外流出的速度；则气流经过散热槽进入导流罩后，将迅速从沟槽两端排出，从而增强了壳体后方的散热槽的散热效率，避免电机后部的温度较高。

优选方案二：作为对优选方案一的进一步优化，所述沟槽的横截面呈圆弧形；从而使得散热槽平滑弯曲，有利于气流在散热槽内流动。

优选方案三：作为对优选方案二的进一步优化，所述导流罩的内表面固定有若干位于沟槽内的弹性薄片；当气流经过沟槽时，将使弹性薄片产生振动，从而可以加强导流罩内的气流振动，有利于气流与相邻散热槽之间形成的导热片接触，提高散热效率。

优选方案四：作为对优选方案三的进一步优化，所述弹性薄片与导流罩一体成型；可降低加工成本。

优选方案五：作为对优选方案四的进一步优化，所述弹性薄片的长度方向平行于壳体轴向；由于导流罩内的气流从沟槽的两端流出，因此弹性薄片的长度方向平行于壳体轴向可避免弹性薄片阻碍气流流出。

附图说明

图1为本实用新型环状式电动摩托车电机实施例的剖视图；

图2为本实用新型环状式电动摩托车电机实施例中从壳体前部观测的平面图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：壳体10、散热槽11、沟槽12、散热片13、导流罩20、弹性薄片21。

实施例基本如图1、图2所示：

本实施例的环状式电动摩托车电机包括呈筒状的壳体10，壳体10的内壁上固定有定子，定子内部设有转子，转子的输出轴与壳体10转动连接。壳体10的外周设有六道沿壳体10轴向的沟槽12，沟槽12沿壳体10的周向均匀设置，且沟槽12的横截面呈圆弧形，沟槽12与壳体10表面平滑过渡。壳体10外周设有若干散热槽11，散热槽11呈环形，从而使得散热槽11贯穿壳体10表面及沟槽12表面，且散热槽11与壳体10的轴向垂直，散热槽11的各处的深度均为8mm，相邻的散热槽11之间形成散热片13。

壳体10的两端设有耳板，耳板用于将壳体10固定在电动摩托上。壳体10固定安装在电动摩托上后，壳体10朝向电动摩托的车头一半为壳体10前部，壳体10朝向电动摩托车的车尾的一半为后部。壳体10上固定有导流罩20，导流罩20罩于壳体10的后部；导流罩20两端设有固定板，固定板通过螺钉固定在壳体10的两端，从而将导流罩20固定在壳体10两端。固定板上设有气孔，气孔与沟槽12的两端相对，使得导流罩20内的沟槽12能贯穿壳体10和固定板。

导流罩20的内表面设有若干弹性薄片21，导流罩20由塑料注塑而成，弹性薄片21与导流罩20一体成型，弹性薄片21的厚度为0.3mm。当有气流流经弹性薄片21时，将使弹性薄片21产生振动。弹性薄片21位于各个沟槽12内，弹性薄片21的长度方向沿沟槽12的轴向设置。

本实施例环状式电动摩托车电机的具体工作过程为：

电动摩托行驶时，气流从壳体10的前部冲击到壳体10表面，并在散热槽11内流动；且由于壳体10表面设有沟槽12，沟槽12与壳体10表面平滑固定，从而使得散热槽11和散热片13均呈波浪形，因此当气流经过散热槽11时，将在散热槽11内起伏，从而可加强气流在散热槽11内的振动，有利与气流带走散热槽11和散热片13的热量。

气流流过壳体10前部后将经过散热槽11进入导流罩20内；由于电动摩托行驶时，壳体10的两端也将形成高速气流，从而将加速被罩于导流罩20内沟槽12的气流迅速排出，则气流经过散热槽11进入导流罩20内后将经过沟槽12排出，以此可加速壳体10后部的散热。另外壳体10沿沟槽12流动时，弹性薄片21将产生振动，从而将加速气流振动，避免气体吸附在壳体10表面，以促进壳体10散热。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (6)

1.环状式电动摩托车电机，包括呈筒状的壳体，壳体内设有定子和转子，转子与壳体转动连接，定子环绕在转子外周并与壳体固定，转子上设有输出轴，其特征在于：所述壳体外周设有多个沿壳体轴向的沟槽，壳体外周设有若干散热槽，散热槽呈环形并与输出轴垂直，且散热槽的各处的深度相等。

2.根据权利要求1所述的环状式电动摩托车电机，其特征在于：还包括导流罩，所述导流罩呈瓦状，导流罩的横截面为半圆弧形，导流罩罩于壳体外周并与壳体固定。

3.根据权利要求2所述的环状式电动摩托车电机，其特征在于：所述沟槽的横截面呈圆弧形。

4.根据权利要求3所述的环状式电动摩托车电机，其特征在于：所述导流罩的内表面固定有若干位于沟槽内的弹性薄片。

5.根据权利要求4所述的环状式电动摩托车电机，其特征在于：所述弹性薄片与导流罩一体成型。

6.根据权利要求5所述的环状式电动摩托车电机，其特征在于：所述弹性薄片的长度方向平行于壳体轴向。