CN207955980U - 一种基于北斗卫星导航的ais船载终端 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种基于北斗卫星导航的AIS船载终端，其中，包括左壳体、右壳体、显示屏、电路板、电源模块、北斗天线和北斗卫星导航系统终端接收机，所述电路板上还形成有滤波放大电路，所述北斗天线依次通过北斗卫星导航系统终端接收机和滤波放大电路而接入到电路板中以提供准确的位置信号；所述左壳体和右壳体对接相连，所述左壳体和右壳体在与显示屏相对的侧面还均形成有至少两个拱形部，所述左壳体上还凸出形成有正极端和负极端，所述正极端突出于负极端，所述负极端上还形成有卡块，所述电源模块可拆装电连接在正极端和负极端上。这样，在福建地区使用具有较高精度，同时具有强度高和提高了电源模块的组装拆卸便利性的特点。

Description

一种基于北斗卫星导航的AIS船载终端

技术领域

本实用新型涉及AIS船载终端技术领域，具体涉及的是一种基于北斗卫星导航的AIS船载终端。

背景技术

AIS船载终端是船舶自动识别系统由岸基设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。

船舶自动识别系统由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。

现有AIS船载终端都配置有电路板，并且在电路板上设置有GPS模块，但是随着我国自行研究开发的北斗卫星系统逐步投入使用，结合我司产品实际使用范围，北斗卫星系统的精度其实要高于GPS系统，正是基于此本申请人深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种基于北斗卫星导航的AIS船载终端，其不仅仅可以提高准确度，而且配合其他结构设计，还提升了整体的强度和使用寿命。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种基于北斗卫星导航的AIS船载终端，其中，包括左壳体、右壳体、显示屏、电路板、电源模块、北斗天线和北斗卫星导航系统终端接收机，所述电路板上还形成有滤波放大电路，所述北斗天线依次通过北斗卫星导航系统终端接收机和滤波放大电路而接入到电路板中以提供准确的位置信号；

所述左壳体和右壳体对接相连，所述左壳体和右壳体在与显示屏相对的侧面还均形成有至少两个拱形部，所述左壳体上还凸出形成有正极端和负极端，所述正极端突出于负极端，所述负极端上还形成有卡块，所述电源模块可拆装电连接在正极端和负极端上。

进一步，所述电源模块具有供电壳体、固定在供电壳体上端的插接座以及形成在供电壳体内的电池仓，所述插接座内还形成有正极容纳室、负极容纳室以及限位环，所述限位环位于所述负极容纳室的外围，所述限位环上还形成有供负极端上两个限位块通过的限位缺口。

采用上述结构后，本实用新型涉及的一种基于北斗卫星导航的AIS船载终端，其考虑到主要应用范围在福建附近，如此落实到产品上的实际精度会比采用GPS系统高一些，其他电路板上的结构则与现有技术相同。

与现有技术相比，本实用新型利用左壳体和右壳体的排布方式，再结合在左壳体和右壳体的侧面上均形成有至少两个拱形部，如此利用拱形部的高强度特点，大大消除了由于船舶晃动而带来整个AIS船载终端容易散架而结构强度稍低的问题；再者通过正极端和负极端的结构设计，提高了电源模块的组装拆卸便利性，确保了整个AIS船载终端的用电安全。

附图说明

图1为本实用新型涉及一种基于北斗卫星导航的AIS船载终端壳体结构示意图。

图2为本实用新型涉及一种基于北斗卫星导航的AIS船载终端整体结构示意图。

图3为本实用新型涉及一种基于北斗卫星导航的AIS船载终端电源模块结构示意图。

图中：左壳体1；右壳体2；显示屏3；电源模块4；拱形部5；正极端11；负极端12；卡块13；供电壳体41；插接座42；电池仓43；正极容纳室421；负极容纳室422；限位环423；限位缺口424；第一电池仓431；第二电池腔432；限位凹槽433；蓄电池6；限位凸起61。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

如图1至图3所示，其为本实用新型涉及的一种基于北斗卫星导航的AIS船载终端，其中，包括左壳体1、右壳体2、显示屏3、电路板、电源模块4、北斗天线和北斗卫星导航系统终端接收机，所述电路板上还形成有滤波放大电路，所述北斗天线依次通过北斗卫星导航系统终端接收机和滤波放大电路而接入到电路板中以提供准确的位置信号，所述北斗天线、北斗卫星导航系统终端接收机以及滤波放大电路彼此电连接，由于其是采用现有的模块，故本案不进行详细阐述，而且其是替代GPS模块的功能，只是位置信号提供部分发生改变，电路板上其他模块并未发生变化，和现有技术一样。

所述左壳体1和右壳体2对接相连，所述左壳体1和右壳体2在与显示屏3相对的侧面还均形成有至少两个拱形部5，所述左壳体1上还凸出形成有正极端11和负极端12，所述正极端11突出于负极端12，所述负极端12上还形成有卡块13，所述电源模块4可拆装电连接在正极端11和负极端12上。

如此，本实用新型考虑到主要应用范围在福建附近，如此落实到产品上的实际精度会比采用GPS系统高一些，其他电路板上的结构则与现有技术相同。

与现有技术相比，本实用新型利用左壳体1和右壳体2的排布方式，再结合在左壳体1和右壳体2的侧面上均形成有至少两个拱形部5，如此利用拱形部5的高强度特点，大大消除了由于船舶晃动而带来整个AIS船载终端容易散架而结构强度稍低的问题；再者通过正极端11和负极端12的结构设计，提高了电源模块4的组装拆卸便利性，确保了整个AIS船载终端的用电安全。

如图3所示，所述电源模块4具有供电壳体41、固定在供电壳体41上端的插接座42以及形成在供电壳体41内的电池仓43，所述插接座42内还形成有正极容纳室421、负极容纳室422以及限位环423，所述限位环423位于所述负极容纳室422的外围，所述限位环423上还形成有供负极端12上两个限位块通过的限位缺口424。

这样，所述卡块13需要先通过所述限位缺口424，再旋转一定角度，这样所述卡块13被所述限位环423限定在负极容纳室422内，从而限定了所述电源模块4的轴向移动，确保不会因船舶航行振动造成电源模块4脱落而造成供电意外中断，进一步提高了航行的安全性。

优选的，所述卡块13厚度略大于所述负极容纳室422的深度，这样卡块13与负极容纳室422紧密配合，卡块13通过限位缺口424后，需施加一定外力才能旋转。因为卡块13发生形变，在摩擦力作用下电源模块4不会轻易转动，保证了电源模块4的稳定性，进而保证供电的稳定性。

如图2所示，所述电池仓43包括第一电池仓431和第二电池腔432，所述第一电池仓431和第二电池腔432均可向插接座42供电且相互独立；所述第一电池仓431和第二电池腔432侧壁设置有限位凹槽433。蓄电池6上设置有与所述限位凹槽433相匹配的限位凸起61。在更换蓄电池6时，由于采用双电池仓43结构，可先插入一个电量充足的蓄电池6，再取出电量不足的蓄电池6。因为第一电池仓431和第二电池腔432均可供电，且相互独立，确保了更换蓄电池6时供电不中断，使得AIS船载终端持续工作，保障了航行安全。

上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。

Claims (2)

1.一种基于北斗卫星导航的AIS船载终端，其特征在于，包括左壳体、右壳体、显示屏、电路板、电源模块、北斗天线和北斗卫星导航系统终端接收机，所述电路板上还形成有滤波放大电路，所述北斗天线依次通过北斗卫星导航系统终端接收机和滤波放大电路而接入到电路板中以提供准确的位置信号；

所述左壳体和右壳体对接相连，所述左壳体和右壳体在与显示屏相对的侧面还均形成有至少两个拱形部，所述左壳体上还凸出形成有正极端和负极端，所述正极端突出于负极端，所述负极端上还形成有卡块，所述电源模块可拆装电连接在正极端和负极端上。

2.如权利要求1所述的一种基于北斗卫星导航的AIS船载终端，其特征在于，所述电源模块具有供电壳体、固定在供电壳体上端的插接座以及形成在供电壳体内的电池仓，所述插接座内还形成有正极容纳室、负极容纳室以及限位环，所述限位环位于所述负极容纳室的外围，所述限位环上还形成有供负极端上两个限位块通过的限位缺口。