CN207947394U - 一种电动汽车用导电条与端子板的紧固结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车用导电条与端子板的紧固结构，包括导电条、端子板、紧固螺丝和锁付垫片；导电条上设有标准安装孔；端子板的表面上冲制定位盲孔，在该定位盲孔中通过挤压拉伸使端子板的背面成型一个圆柱形凸台，并在该凸台的内孔壁面上攻制与紧固螺丝啮合的螺纹；紧固螺丝的长度为锁付垫片的厚度、导电条的厚度和凸台的内孔螺纹的深度之和；将导电条置于端子板的表面上并将导电条的标准安装孔与凸台的内孔对准，再将锁付垫片置于导电条的上表面并将锁付垫片的内孔与导电条的标准安装孔对准，然后将紧固螺丝依次穿过锁付垫片的内孔和导电条的标准安装孔后与凸台的内孔旋接。本实用新型的紧固结构有效地解决了导电条松动脱落的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车用导电条与端子板的紧固结构。
背景技术
对于电动汽车上的导电条，既要保证产品尺寸稳定性，也要保证产品的外观与功能性问题。特别是产品的电性能，如果连接不稳定，产生松动脱落，会在汽车行进时造成巨大的危险，如未被发现，用于客户自动化生产线上装配成不良产品，装到汽车上引发接触不良，造成电路短路问题，轻则造成交通事故，重则发生人生安全。电动汽车导电产品的设计要首先考虑产品的功能性的问题，即要解决导电条因为锁付扭力造成的松动脱落问题。
现有技术中，防止导电条4在端子板30上松动是通过在端子板30上攻牙后旋入紧固螺丝1解决的，即端子板30先通过冲孔310，再对冲孔攻牙320，然后通过紧固螺丝1和锁付垫片2达到紧固目的(见图1和图2)。但此种方案受端子板30形状的限制，如果端子板30的冲孔310孔径太大，则导电条4的紧固强度弱，达不到需求的扭力，在汽车高速运动中，导电条4容易在端子板30上松动脱落，造成危险事故的频发。如果端子板30的冲孔310孔径太小，则导电条4的紧固强度大，在装配紧固螺丝1的过程中容易滑牙，造成产品大量不良，并且会使导电条4的紧固螺丝1的寿命大幅缩短，影响装配件的良率。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种电动汽车用导电条与端子板的紧固结构，它有效地解决了导电条松动脱落与装配不良问题。
本实用新型的目的是这样实现的：一种电动汽车用导电条与端子板的紧固结构，包括导电条、端子板、紧固螺丝和锁付垫片，其中，
所述导电条上设有标准安装孔；
所述端子板的表面上对应导电条上的标准安装孔冲制定位盲孔，在该定位盲孔中通过挤压拉伸使端子板的背面成型一个圆柱形凸台，并在该凸台的内孔壁面上攻制与所述紧固螺丝啮合的螺纹；
所述紧固螺丝的长度为所述锁付垫片的厚度、导电条的厚度和凸台的内孔螺纹的深度之和；
将导电条置于所述端子板的表面上并将导电条的标准安装孔与凸台的内孔对准，再将锁付垫片置于导电条的上表面并将锁付垫片的内孔与导电条的标准安装孔对准，然后将紧固螺丝依次穿过锁付垫片的内孔和导电条的标准安装孔后与凸台的内孔旋接。
上述的电动汽车用导电条与端子板的紧固结构，其中，所述凸台的高度至少为所述端子板的厚度的三倍，所述凸台的内孔螺纹的深度至少为所述端子板的厚度的两倍。
本实用新型的电动汽车用导电条与端子板的紧固结构，通过对端子板的结构进行改进，由平板结构改为螺纹内孔的凸台，增加锁付高度，达到锁付扭力由弱变强，再由锁付垫片增加弹性固定，改善了锁付扭力值，由3.5N增加到8N，本实用新型的紧固结构性能稳定，接触面受力恒定，解决了导电条在端子板上易松动脱落的问题，减少了紧固螺丝与端子板的数量，既保证了产品品质，又大大提高了生产效率，提高了导电性能及装配稳定性，最重要是解决了客户端的不良率与经济损失。
附图说明
图1是现有技术的电动汽车用导电条与端子板的紧固结构的示意图；
图2是现有技术的电动汽车用导电条与端子板的紧固结构的分解图；
图3是本实用新型的电动汽车用导电条与端子板的紧固结构的示意图；
图4是本实用新型的电动汽车用导电条与端子板的紧固结构的分解图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
请参阅图3和图4，本实用新型的电动汽车用导电条与端子板的紧固结构，包括导电条4、端子板3、紧固螺丝1和锁付垫片2，其中，
导电条4上设有标准安装孔；
端子板3的表面上对应导电条4上的标准安装孔冲制定位盲孔，在该定位盲孔中通过挤压拉伸使端子板的背面成型一个圆柱形凸台31，并在该凸台31的内孔32壁面上攻制与紧固螺丝1啮合的螺纹；
紧固螺丝1的长度为锁付垫片2的厚度、导电条4的厚度和凸台31的内孔螺纹的深度之和；
凸台31的高度H至少为端子板3的厚度b的三倍，凸台31的内孔螺纹的深度h至少为端子板3的厚度b的三倍；
将导电条4置于端子板3的表面上并将导电条4的标准安装孔与凸台31的内孔对准，再将锁付垫片2置于导电条4的上表面并将锁付垫片2的内孔与导电条4的标准安装孔对准，然后将紧固螺丝1依次穿过锁付垫片2的内孔和导电条4的标准安装孔后与凸台31的内孔32旋接。
在一个实施例中，导电条4上的标准安装孔的直径为5.2mm，端子板3的厚度b＝2mm，凸台31的外径Φ1＝6.2mm，凸台31的高度H＝6.2mm，凸台31的内径Φ2＝4.9mm，凸台31的内孔螺纹的深度h＝4.5mm，紧固螺丝1的标称直径为M5。
本实用新型的电动汽车用导电条与端子板的紧固结构，通过对端子板的结构进行改进，由平板结构改为具有螺纹内孔的凸台，增加锁付高度，达到锁付扭力由弱变强，再由锁付垫片增加弹性固定，增加了锁付扭力值，由3.5N增加到8N，本实用新型的紧固结构性能稳定，接触面受力恒定，解决了导电条在端子板上易松动脱落的问题，减少了紧固螺丝与端子板的数量，既保证了产品品质，又大大提高了生产效率，提高了导电性能及装配稳定性，最重要是解决了客户端的不良率与经济损失。
以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变型，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的范畴，应由各权利要求所限定。
Claims (2)
1.一种电动汽车用导电条与端子板的紧固结构，包括导电条、端子板、紧固螺丝和锁付垫片，其特征在于，
所述导电条上设有标准安装孔；
所述端子板的表面上对应导电条上的标准安装孔冲制定位盲孔，在该定位盲孔中通过挤压拉伸使端子板的背面成型一个圆柱形凸台，并在该凸台的内孔壁面上攻制与所述紧固螺丝啮合的螺纹；
所述紧固螺丝的长度为所述锁付垫片的厚度、导电条的厚度和凸台的内孔螺纹的深度之和；
将导电条置于所述端子板的表面上并将导电条的标准安装孔与凸台的内孔对准，再将锁付垫片置于导电条的上表面并将锁付垫片的内孔与导电条的标准安装孔对准，然后将紧固螺丝依次穿过锁付垫片的内孔和导电条的标准安装孔后与凸台的内孔旋接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车用导电条与端子板的紧固结构，其特征在于，所述凸台的高度至少为所述端子板的厚度的三倍，所述凸台的内孔螺纹的深度至少为所述端子板的厚度的两倍。
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