CN207939504U - 一种新能源汽车的信号发射装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车的信号发射装置，包括指令编码电路、信号稳定电路和放大发射电路，编码器芯片P1对新能源汽车的指令信号进行内部编码并加以载波输出，经电容C1耦合后由LC滤波处理去除杂波信号，减少外界环境对指令信号发射的干扰，采用MOS管Q1放大后由三极管VT1、电阻R3和稳压二极管DZ1组成的三极管稳压电路提高指令信号的稳定性，三极管VT2、VT3组成复合管对信号进行放大，使指令信号具有较高的发射功率，提高指令信号的传输距离，经电容C3耦合后去除直流信号，并由天线ANT将指令信号发射出去。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车领域，特别是涉及一种新能源汽车的信号发射装置。
背景技术
新能源汽车主要靠电力驱动来完成对汽车电机的控制和一些辅助功能的实现，对于一些需要远程控制来实现的功能，则需要向驱动控制器发射控制指令信号，经过驱动控制器将指令信号解码后控制汽车电机或其他设备做出相应的动作，而控制指令信号在发射的过程中受外界干扰较大，衰减速度较快，造成指令信号稳定性较差。
所以本实用新型提供一种新的方案来解决此问题。
实用新型内容
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的在于提供一种新能源汽车的信号发射装置，具有构思巧妙、人性化设计的特性，可以有效地提高新能源汽车指令信号发射的稳定性。
其解决的技术方案是，一种新能源汽车的信号发射装置，包括指令编码电路、信号稳定电路和放大发射电路，所述指令编码电路将新能源汽车的指令信号通过编码并加以载波发射，经LC滤波后流入信号稳定电路内，MOS管Q1将指令编码电路输出信号放大后流入三极管稳压电路，最后由所述放大发射电路将其信号功率放大并发射；所述指令编码电路包括型号为PT2262的编码器芯片P1，编码器芯片P1对新能源汽车的指令信号进行内部编码，并加以载波频率为30-56kHz的方波将编码信息在其输出端口输出，经电容C1耦合后流入由电感L1和电容C2组成的LC滤波处理，编码器芯片P1由+5V电源供电，编码器芯片P1的接地端接地。
优选的，所述信号稳定电路包括MOS管Q1，MOS管Q1的栅极接收LC滤波后的信号，经MOS管Q1放大后在其漏极输出，经电阻R2流入由三极管VT1、电阻R3和稳压二极管DZ1组成的三极管稳压电路内，其中，+5V电源经电阻R1与MOS管Q1的漏极连接，MOS管Q1漏极输出信号经电阻R2流入三极管VT1的集电极和电阻R3的一端，电阻R3的另一端与三极管VT1的基极和稳压二极管DZ1的阴极连接，稳压二极管DZ1的阳极与MOS管Q1的源极连接并接地。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1.PT2262编码器芯片P1将新能源汽车的指令信号通过编码并加以载波发射，经LC滤波后由MOS管Q1放大，三极管稳压电路将指令信号稳定，三极管VT2、VT3采用共集电极接法对指令信号进行放大，由天线ANT发射出去，电路设计简单巧妙，具有很好的实用价值和开发价值。
2.由于PT2262编码器芯片P1输出信号具有一定的杂波，采用电感L1和电容C2组成LC滤波处理，减少外界对指令信号发射的干扰，三极管VT1、电阻R3和稳压二极管DZ1组成的三极管稳压电路对MOS管Q1放大后的信号进行稳压处理，提高指令信号的稳定性，再由三极管VT2、VT3组成复合管对指令信号进行功率放大，使指令信号有更远的传输距离。
附图说明
图1为本实用新型一种新能源汽车的信号发射装置的电路模块图。
图2为本实用新型一种新能源汽车的信号发射装置的电路原理图。
具体实施方式
有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1至附图2对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。
实施例一，一种新能源汽车的信号发射装置，包括指令编码电路、信号稳定电路和放大发射电路，所述指令编码电路将新能源汽车的指令信号通过编码并加以载波发射，经LC滤波后流入信号稳定电路内，MOS管Q1将指令编码电路输出信号放大后流入三极管稳压电路，最后由所述放大发射电路将其信号功率放大并发射；
所述指令编码电路包括型号为PT2262的编码器芯片P1，编码器芯片P1对新能源汽车的指令信号进行内部编码，并加以载波频率为30-56kHz的方波将编码信息在其引脚2输出端口输出（此为现有技术，故不再详述），由于PT2262编码器芯片P1输出信号具有一定的杂波，经电容C1耦合后流入由电感L1和电容C2组成LC滤波处理，减少外界环境对指令信号发射的干扰，编码器芯片P1电源端引脚1连接+5V电源，编码器芯片P1的接地端引脚3接地。
实施例二，在实施例一的基础上，所述信号稳定电路包括MOS管Q1，MOS管Q1的栅极接收LC滤波后的信号，经LC滤波后的信号波动较大且较为微弱，采用MOS管Q1放大后在其漏极输出，经电阻R2流入由三极管VT1、电阻R3和稳压二极管DZ1组成的三极管稳压电路内，提高指令信号的稳定性，+5V电源经电阻R1与MOS管Q1的漏极连接，MOS管Q1漏极输出信号经电阻R2流入三极管VT1的集电极和电阻R3的一端，电阻R3的另一端与三极管VT1的基极和稳压二极管DZ1的阴极连接，稳压二极管DZ1的阳极与MOS管Q1的源极连接并接地。
实施例三，在实施例二的基础上，所述放大发射电路包括三极管VT2，经过三极管稳压电路稳定后的信号达不到发射功率，采用三极管VT2的基极经电阻R4接收三极管VT1发射极输出信号，三极管VT2、VT3采用共集电极接法对信号进行放大，并在其集电极输出，有效地提高信号的放大倍数，使指令信号具有较高的发射功率，提高指令信号的传输距离，经电容C3耦合后去除直流信号，并由天线ANT发射出去，+12V电源通过电阻R5与三极管VT2的基极连接，并通过电阻R6与三极管VT2、VT3的集电极连接，三极管VT2的发射极与三极管VT3的基极连接，三极管VT3的发射极接地。
本实用新型具体使用时，编码器芯片P1对新能源汽车的指令信号进行内部编码并加以载波输出，经电容C1耦合后流入由电感L1和电容C2组成LC滤波处理去除杂波信号，减少外界环境对指令信号发射的干扰，经LC滤波后的信号波动较大且较为微弱，采用MOS管Q1放大后在其漏极输出，经电阻R2流入由三极管VT1、电阻R3和稳压二极管DZ1组成的三极管稳压电路内，提高指令信号的稳定性，三极管VT2、VT3采用共集电极接法对信号进行放大，并在其集电极输出，有效地提高信号的放大倍数，使指令信号具有较高的发射功率，提高指令信号的传输距离，经电容C3耦合后去除直流信号，并由天线ANT将指令信号发射出去。
以上所述是结合具体实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施仅局限于此；对于本实用新型所属及相关技术领域的技术人员来说，在基于本实用新型技术方案思路前提下，所作的拓展以及操作方法、数据的替换，都应当落在本实用新型保护范围之内。
Claims (3)
1.一种新能源汽车的信号发射装置，包括指令编码电路、信号稳定电路和放大发射电路，其特征在于，所述指令编码电路将新能源汽车的指令信号通过编码并加以载波发射，经LC滤波后流入信号稳定电路内，MOS管Q1将指令编码电路输出信号放大后流入三极管稳压电路，最后由所述放大发射电路将其信号功率放大并发射；
所述指令编码电路包括型号为PT2262的编码器芯片P1，编码器芯片P1对新能源汽车的指令信号进行内部编码，并加以载波频率为30-56kHz的方波将编码信息在其输出端口输出，经电容C1耦合后流入由电感L1和电容C2组成的LC滤波处理，编码器芯片P1由+5V电源供电，编码器芯片P1的接地端接地。
2.如权利要求1所述一种新能源汽车的信号发射装置，其特征在于，所述信号稳定电路包括MOS管Q1，MOS管Q1的栅极接收LC滤波后的信号，经MOS管Q1放大后在其漏极输出，经电阻R2流入由三极管VT1、电阻R3和稳压二极管DZ1组成的三极管稳压电路内，其中，+5V电源经电阻R1与MOS管Q1的漏极连接，MOS管Q1漏极输出信号经电阻R2流入三极管VT1的集电极和电阻R3的一端，电阻R3的另一端与三极管VT1的基极和稳压二极管DZ1的阴极连接，稳压二极管DZ1的阳极与MOS管Q1的源极连接并接地。
3.如权利要求2所述一种新能源汽车的信号发射装置，其特征在于，所述放大发射电路包括三极管VT2，三极管VT2的基极经电阻R4接收三极管VT1发射极输出信号，三极管VT2、VT3采用共集电极接法对信号进行放大，并在其集电极输出，经电容C3耦合后由天线ANT发射，其中，+12V电源通过电阻R5与三极管VT2的基极连接，并通过电阻R6与三极管VT2、VT3的集电极连接，三极管VT2的发射极与三极管VT3的基极连接，三极管VT3的发射极接地。
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|---|---|---|---|---|
| CN109375203A (zh) * | 2018-12-11 | 2019-02-22 | 中交公局重庆城市建设发展有限公司 | 基于fmcw雷达信号处理的测距设备及其测距算法 |
| CN110474652A (zh) * | 2019-09-18 | 2019-11-19 | 国网江苏省电力有限公司宝应县供电分公司 | 一种通讯信号增强装置 |
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