CN207939325U - 汽车电机壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车电机壳，包括缓冲箱，所述缓冲箱的上端开设有开口，且开口内套设有连接块，所述连接块的上端固定连接有外壳，所述外壳的下端与缓冲箱的上端之间固定连接诶有多个缓冲弹簧，所述连接块的下端伸入缓冲箱内，且固定连接有支撑板，所述支撑板的上端与缓冲箱的顶部内壁之间固定连接有多个缓冲橡胶圈，所述支撑板的下端与缓冲箱的底部内壁之间连接有多个减震机构，所述外壳的内壁通过多个导热板固定连接有内壳，所述内壳的内部均匀的固定连接有多根导热棒。本实用新型的结构设计简单合理，操作方便，能够使电机壳在电机运动工作时也能具有较好的稳定性，提高了散热效率。

Description

汽车电机壳

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及汽车电机壳。

背景技术

电机是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置，其主要作用是产生驱动转矩，为各种机械或电器提供动力，电机在工业生产中发挥着巨大的作用，用途广泛，传统的电机壳加工工艺复杂，不管是冷加工还是热加工，制作成本都较高，一般的中大型电机在使用时都会安放在电机壳体里，电机在工作时会产生热量，这些热量要是得不到很好的排出，很容易影响电机内部线圈与定子的工作寿命，另外，现有的电机壳结构稳定性较差，这种电机在安装后使用过程中，转轴极易产生震动，不利于电机的正常运转,容易引发故障，增加了售后维护成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中电机在工作时会产生热量，这些热量要是得不到很好的排出，很容易导致电机内部线圈与定子的工作寿命的问题，而提出的汽车电机壳。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

汽车电机壳，包括缓冲箱，所述缓冲箱的上端开设有开口，且开口内套设有连接块，所述连接块的上端固定连接有外壳，所述外壳的下端与缓冲箱的上端之间固定连接有若干个缓冲弹簧，所述连接块的下端伸入缓冲箱内，且固定连接有支撑板，所述支撑板的上端与缓冲箱的顶部内壁之间固定连接有若干个缓冲橡胶圈，所述支撑板的下端与缓冲箱的底部内壁之间连接有多个减震机构，所述减震机构包括两根与支撑板下端铰接，且呈八字形分布的减震杆，两根所述减震杆之间固定连接有复位弹簧，所述减震杆远离铰接处的一端固定连接有减震滑块，所述缓冲箱的内侧壁开设有与减震滑块相匹配的减震滑槽，所述外壳的内壁通过若干个导热板固定连接有内壳，所述内壳的内部均匀的固定连接有若干根导热棒。

优选的，所述支撑板的左右相对两端均固定连接有限位滑块，所述缓冲箱的内壁开设有与限位滑块相匹配的限位滑槽。

优选的，所述外壳的表面均匀的开设有若干个散热孔，所述散热孔内固定设有防尘网。

优选的，所述导热板和导热棒的具体材质均为铜。

优选的，所述缓冲箱的底部固定设有一层耐磨防滑橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型提供了汽车电机壳，具备以下有益效果：

1、该汽车电机壳，通过设有的缓冲弹簧，能够对电机转动产生的震动力进行一级缓冲减震，经过支撑板与缓冲箱之间连接有的缓冲橡胶圈，能够进行二级缓冲减震，通过设有的减震机构，两根减震杆利用减震滑块在减震滑槽内滑动，再利用复位弹簧对两根减震杆提供一个回拉力，能够进行三级缓冲减震，能够使电机壳在电机运动工作时也能具有较好的稳定性。

2、该汽车电机壳，通过内壳的内部设有的若干根导热棒，能够将电机在工作时产生的热量快速的导入至外壳与内壳之间的夹层内，通过设有的导热板进一步的增加了导热面积，提高了散热效率，再利用设有的散热孔，能够将积聚的热量散发出去，提高了散热效率。

而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型的结构设计简单合理，操作方便，能够使电机壳在电机运动工作时也能具有较好的稳定性，提高了散热效率。

附图说明

图1为本实用新型提出的汽车电机壳的结构示意图；

图2为本实用新型提出的汽车电机壳的外壳与内壳连接的结构示意图；

图3为本实用新型提出的汽车电机壳A部分的结构示意图。

图中：1缓冲箱、2连接块、3外壳、4缓冲弹簧、5支撑板、6缓冲橡胶圈、7减震杆、8复位弹簧、9减震滑块、10减震滑槽、11导热板、12内壳、13导热棒、14限位滑块、15限位滑槽、16散热孔、17防尘网。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，汽车电机壳，包括缓冲箱1，缓冲箱1的上端开设有开口，且开口内套设有连接块2，连接块2的上端固定连接有外壳3，外壳3的下端与缓冲箱1的上端之间固定连接有多个缓冲弹簧4，连接块2的下端伸入缓冲箱1内，且固定连接有支撑板5，支撑板5的上端与缓冲箱1的顶部内壁之间固定连接有若干个缓冲橡胶圈6，支撑板5的下端与缓冲箱1的底部内壁之间连接有若干个减震机构，减震机构包括两根与支撑板5下端铰接，且呈八字形分布的减震杆7，两根减震杆7之间固定连接有复位弹簧8，减震杆7远离铰接处的一端固定连接有减震滑块9，缓冲箱1的内侧壁开设有与减震滑块9相匹配的减震滑槽10，外壳3的内壁通过若干个导热板11固定连接有内壳12，内壳12的内部均匀的固定连接有多根导热棒13，支撑板5的左右相对两端均固定连接有限位滑块14，缓冲箱1的内壁开设有与限位滑块14相匹配的限位滑槽15，外壳3的表面均匀的开设有多个散热孔16，散热孔16内固定设有防尘网17，导热板11和导热棒13的具体材质均为铜，缓冲箱1的底部固定设有一层耐磨防滑橡胶垫。

本实用新型中，使用时，通过设有的缓冲弹簧4，能够对电机转动产生的震动力进行一级缓冲减震，经过支撑板5与缓冲箱1之间连接有的缓冲橡胶圈6，能够进行二级缓冲减震，通过设有的减震机构，两根减震杆7利用减震滑块9在减震滑槽10内滑动，再利用复位弹簧8对两根减震杆7提供一个回拉力，能够进行三级缓冲减震，能够使电机壳在电机运动工作时也能具有较好的稳定性，通过内壳12的内部设有的多根导热棒13，能够将电机在工作时产生的热量快速的导入至外壳3与内壳12之间的夹层内，通过设有的导热板11进一步的增加了导热面积，提高了散热效率，再利用设有的散热孔16，能够将积聚的热量散发出去，提高了散热效率。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.汽车电机壳，包括缓冲箱（1），其特征在于，所述缓冲箱（1）的上端开设有开口，且开口内套设有连接块（2），所述连接块（2）的上端固定连接有外壳（3），所述外壳（3）的下端与缓冲箱（1）的上端之间固定连接有若干个缓冲弹簧（4），所述连接块（2）的下端伸入缓冲箱（1）内，且固定连接有支撑板（5），所述支撑板（5）的上端与缓冲箱（1）的顶部内壁之间固定连接有多个缓冲橡胶圈（6），所述支撑板（5）的下端与缓冲箱（1）的底部内壁之间连接有若干个个减震机构，所述减震机构包括两根与支撑板（5）下端铰接，且呈八字形分布的减震杆（7），两根所述减震杆（7）之间固定连接有复位弹簧（8），所述减震杆（7）远离铰接处的一端固定连接有减震滑块（9），所述缓冲箱（1）的内侧壁开设有与减震滑块（9）相匹配的减震滑槽（10），所述外壳（3）的内壁通过若干个导热板（11）固定连接有内壳（12），所述内壳（12）的内部均匀的固定连接有若干根导热棒（13）。

2.根据权利要求1所述的汽车电机壳，其特征在于，所述支撑板（5）的左右相对两端均固定连接有限位滑块（14），所述缓冲箱（1）的内壁开设有与限位滑块（14）相匹配的限位滑槽（15）。

3.根据权利要求1所述的汽车电机壳，其特征在于，所述外壳（3）的表面均匀的开设有多个散热孔（16），所述散热孔（16）内固定设有防尘网（17）。

4.根据权利要求1所述的汽车电机壳，其特征在于，所述导热板（11）和导热棒（13）的具体材质均为铜。

5.根据权利要求1所述的汽车电机壳，其特征在于，所述缓冲箱（1）的底部固定设有一层耐磨防滑橡胶垫。