CN207923461U - 微控压系统及汽车零部件性能检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种微控压系统，用于在检测汽车零部件性能过程中进行压力控制，包括微型柱塞造压泵组件、第一阀门组件、蓄能器以及控制器，所述第一阀门组件分别与所述微型柱塞造压泵组件以及蓄能器连接，控制器分别与微型柱塞造压泵组件、第一阀门组件以及蓄能器电连接，通过采用脉冲宽度调制法控制所述微型柱塞造压泵组件、第一阀门组件以及蓄能器动作，以精确控制汽车零部件性能检测过程中的压力，另外，蓄能器可以吸收在检测汽车零部件性能过程中出现的压力波动，这样不仅可以实现控制汽车零部件性能检测过程中的压力，还可以对检测过程中的微小压力波动进行调节，提高控压精度。

Description

微控压系统及汽车零部件性能检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零件检测技术领域，特别是涉及一种微控压系统及汽车零部件性能检测装置。

背景技术

随着国家经济发展，汽车开始逐渐代替自行车，成为人们常用的代步工具。用户在选择车辆时，安全问题往往不容忽视，为了整辆汽车符合安全标准，在出厂之前，必须对汽车的零部件进行检测。在对汽车的零部件进行检测的过程中，需要对压力进行调控，传统的增压方式是通过泵造压，可以输出1.8Mpa的压力，但是传统技术使用的造压泵的体积较大，占地空间大，而且在对汽车零部件进行检测过程中，无法对压力的微小波动进行准确调节，控压精度较低。

实用新型内容

基于此，有必要针对在汽车零部件进行性能检测的过程中，无法对压力的微小波动进行准确调节，控压精度较低的问题，提供一种微控压系统及汽车零部件性能检测装置。

根据本实用新型实施例的第一方面，提供一种微控压系统，用于在检测汽车零部件性能过程中进行压力控制，包括：

微型柱塞造压泵组件，与存储介质液体的储液箱连接；

第一阀门组件，与所述储液箱连接；

蓄能器，与所述第一阀门组件以及所述微型柱塞造压泵组件连接；

控制器，分别与所述微型柱塞造压泵组件、第一阀门组件以及蓄能器连接，用于控制所述微型柱塞造压泵组件、第一阀门组件以及蓄能器的动作，以精确控制汽车零部件性能检测过程中的压力。

在其中一个实施例中，所述微型柱塞造压泵组件包括第一微型柱塞造压泵和第二微型柱塞造压泵，所述第一微型柱塞造压泵与所述第二微型柱塞造压泵并联连接。

在其中一个实施例中，所述第一阀门组件包括第一电磁阀、第二电磁阀及节流阀，且所述第二电磁阀与节流阀串联后与所述第一电磁阀并联。

根据本实用新型实施例的第二方面，提供一种汽车零部件性能检测装置，包括储液箱、电控球阀、循环泵、加热器、第二阀门组件以及第三阀门组件，其中，所述电控球阀的入口端与所述储液箱连接，所述电控球阀的出口端分别与所述循环泵和所述第二阀门组件连接，所述加热器设置于所述循环泵和所述第二阀门组件之间，并与所述第一阀门组件以及所述微型柱塞造压泵组件连接，所述第三阀门组件设置于所述储液箱和所述加热器之间，所述检测装置还包括如上述实施例中任一项所述的微控压系统。

在其中一个实施例中，所述储液箱内设有液位计和液位浮球。

在其中一个实施例中，所述循环泵的入口端与所述电控球阀的出口端连接，所述循环泵的出口端与所述加热器的入口端连接。

在其中一个实施例中，所述第二阀门组件包括第一手动截止阀、第二手动截止阀和第三手动截止阀，所述第二手动截止阀的入口端与所述加热器的出口端连接，所述第二手动截止阀的出口端与所述第三手动截止阀的入口端连接，所述第三手动截止阀的出口端与所述电控球阀的出口端连接，所述第一手动截止阀的入口端与所述第二手动截止阀的入口端连接，所述第一手动截止阀的出口端与第三手动截止阀的出口端连接。

在其中一个实施例中，所述第三阀门组件包括第四手动截止阀和第五手动截止阀，所述第四手动截止阀的入口端与所述储液箱连接，所述第四手动截止阀的出口端与所述第五手动截止阀的出口端连接，所述第五手动截止阀的入口端与所述加热器连接。

在其中一个实施例中，所述加热器的入口端与所述循环泵的出口端、第一阀门组件的出口端以及所述微型柱塞造压泵组件的出口端连接，所述加热器的排液端与所述第五手动截止阀的入口端连接，所述加热器的出口端与所述第二阀门组件的入口端连接。。

在其中一个实施例中，所述检测装置还包括第一压力传感器、第二压力传感器、第一温度传感器以及第二温度传感器；其中，所述第一压力传感器和所述第一温度传感器设置于所述电控球阀的出口端，所述第二压力传感器和所述第二温度传感器设置于所述加热器的出口端。

本实用新型提供的微控压系统，包括微型柱塞造压泵组件、第一阀门组件、蓄能器以及控制器，该控制器用于控制微型柱塞造压泵组件、第一阀门组件以及蓄能器的动作，以精确控制汽车零部件性能检测过程中的压力，另外，蓄能器可以吸收在检测过程中出现的压力波动，这样不仅可以实现控制汽车零部件性能检测过程中的压力，还可以对检测过程中的微小压力波动进行调节，提高控压精度。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1为本实用新型一示例性实施例示出的一种应用微控压系统原理图；

图2-3为本实用新型一示例性实施例示出的一种微型柱塞造压泵原理图。

其中，10表示储液箱，101表示液位计，102表示液位浮球，11表示微型柱塞造压泵组件，111表示第一微型柱塞造压泵，112表示第二微型柱赛造压泵，12表示第一阀门组件，121表示第一电磁阀，122表示第二电磁阀，13表示节流阀，14表示电控球阀，15表示第一温度传感器，16表示第一压力传感器，17表示第二阀门组件，171表示第一手动截止阀，172表示第二手动截止阀，173表示第三手动截止阀，18表示流量计，19表示第二温度传感器，20表示第二压力传感器，21表示加热器，22表示循环泵，23表示蓄能器，24表示第三阀门组件，241表示第四手动截止阀，242表示第五手动截止阀。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实用新型的一些方面相一致的装置和方法的例子。

图1为本实用新型实施例示出的一种应用微控压系统原理图，如图1所示，该微控压系统包括：微型柱塞造压泵组件11、第一阀门组件12、蓄能器23以及控制器(图未示)，该控制器分别与所述微型柱塞造压泵组件11、第一阀门组件12以及蓄能器23连接，用于控制所述微型柱塞造压泵组件11、第一阀门组件12以及蓄能器23的动作，以精确控制汽车零部件性能检测过程中的压力。

所述微型柱塞造压泵组件11与存储介质液体的储液箱10连接，以吸取储液箱内的介质液体，并对吸取的介质液体加压后输出，微型柱塞造压泵组件11包括第一微型柱塞造压泵111和第二微型柱塞造压泵112，第一微型柱塞造压泵111与第二微型柱塞造压泵112并联连接。当然，本实用新型对微型柱塞造压泵组件11中微型柱塞造压泵的个数不进行限制。

具体地，图2-3所示为本实用新型一示例性实施例示出的一种微型柱塞造压泵原理图，该微型柱塞造压泵是由电磁阀驱动的柱塞泵，包括密封室1104和活塞1103，且活塞1103内至出液口1101形成活塞腔，用于介质液体的流通。上述活塞1103可在电磁场力的作用下向左或向右运动，当电磁铁线圈通电时，活塞1103可以在电磁力的作用下向右运动，密封室1104的容积增大，此时，密封室1104中的压力小于进液口1102处的压力，介质液体流入密封室1104；当电磁铁线圈断电时，活塞1103在弹簧力的作用下向左运动，密封室1104的容积减小，此时，密封室1104中的压力大于出液口1101处的压力，介质液体从出液口1101流出。

所述第一阀门组件12与所述储液箱10连接，包括第一电磁阀121、第二电磁阀122及节流阀13，且所述第二电磁阀122与节流阀13串联后与所述第一电磁阀121并联。具体地，第一电磁阀121的入口端与所述储液箱10连接，第一电磁阀121的出口端与蓄能器23连接，用于快速输出所述储液箱内的介质液体；所述节流阀13的入口端与储液箱连接，节流阀13的出口端与第二电磁阀122的入口端连接，所述第二电磁阀122的出口端与蓄能器23连接，所述第二电磁阀与所述节流阀串联后用于对所述储液箱10内的介质液体泄压后输出。

所述蓄能器23与所述第一阀门组件12以及所述微型柱塞造压泵组件11连接，用于吸收所述第一阀门组件12输出的介质液体的压力波动。具体地，在第一电磁阀121快速输出所述储液箱内的介质液体或者在所述第二电磁阀122与所述节流阀13串联后对所述储液箱10内的介质液体泄压时，难免会遇到压力波动，可通过蓄能器23吸收在快速加液或泄压过程中的压力波动。蓄能器23是液压气动系统中的一种能量储蓄装置，可以在适当的时机将系统中的能量储存起来，当系统需要时，又将其释放出来，重新补供给系统。在快速加液或泄压过程中，若瞬间压力增大时，蓄能器23可以吸收这部分的能量，以保证整个过程中的压力稳定。

所述控制器分别与所述微型柱塞造压泵组件11、第一阀门组件12以及蓄能器23连接，用于控制所述微型柱塞造压泵组件11、第一阀门组件12以及蓄能器23的动作，以精确控制汽车零部件性能检测过程中的压力。具体地，所述控制器采用PWM(Pulse WidthModulation，脉冲宽度调制法)控制微型柱塞造压泵组件11、第一阀门组件12以及蓄能器23动作，以精确控制汽车零部件性能检测过程中的压力。

本实用新型提供的微控压系统，包括微型柱塞造压泵组件、第一阀门组件、蓄能器以及控制器，该控制器采用脉冲宽度调制法控制微型柱塞造压泵组件、第一阀门组件以及蓄能器的动作，以精确控制汽车零部件性能检测过程中的压力，另外，蓄能器可以吸收在检测过程中出现的压力波动，这样不仅可以实现控制汽车零部件性能检测过程中的压力，还可以对检测过程中的微小压力波动进行调节，提高控压精度。

与上述微控压系统相应，本实用新型还提供了一种汽车零部件性能检测装置，包括储液箱10、电控球阀14、循环泵22、加热器21、第二阀门组件17以及第三阀门组件24，其中，所述电控球阀14的入口端与所述储液箱10连接，所述电控球阀14的出口端分别与所述循环泵22和所述第二阀门组件17连接，所述加热器21设置于所述循环泵22和所述第二阀门组件17之间，所述第三阀门组件24设置于所述储液箱10和所述加热器21之间，还包括如上述实施例任一项所述的微控压系统。

具体地，所述储液箱10内设有液位计101和液位浮球102，所述液位计101可以精确读出储液箱10内剩余介质液体的高度，液位浮球102用于实际指示液面的高度。

所述循环泵22的入口端与所述电控球阀14的出口端连接，所述循环泵22的出口端与所述加热器21的入口端连接，用于促进介质液体的循环流动。

所述第二阀门组件17包括第一手动截止阀171、第二手动截止阀172和第三手动截止阀173，所述第二手动截止阀172的入口端与所述加热器21的出口端连接，所述第二手动截止阀172的出口端与所述第三手动截止阀173的入口端连接，所述第三手动截止阀173的出口端与所述电控球阀14的出口端连接，所述第一手动截止阀171的入口端与所述第二手动截止阀172的入口端连接，所述第一手动截止阀171的出口端与第三手动截止阀173的出口端连接。

所述第三阀门组件24包括第四手动截止阀241和第五手动截止阀242，分别用于排出储液箱10和加热器21中介质液体，其中，所述第四手动截止阀241的入口端与所述储液箱10连接，所述第四手动截止阀241的出口端与所述第五手动截止阀242的出口端连接，所述第五手动截止阀242的入口端与所述加热器21连接。

所述加热器21用于为流经的介质液体加热，其中，加热器21的入口端与所述循环泵22的出口端、第一阀门组件12的出口端以及所述微型柱塞造压泵组件11的出口端连接，加热器21的排液端与第五手动截止阀242的入口端连接，加热器21的出口端与所述第二阀门组件17的入口端连接。

在另一个实施例中，上述加热器21可以是管道式加热器，当然也可以是其他类型的加热器，本实用新型对此并不进行限制，任何可以起到加热介质液体作用的加热器都在本实用新型的保护范围之内。

所述检测装置还包括第一压力传感器16、第二压力传感器20、第一温度传感器15以及第二温度传感器19；其中，所述第一压力传感器16和所述第一温度传感器15设置于所述电控球阀14的出口端，所述第二压力传感器20和所述第二温度传感器19设置于所述加热器21的出口端，用于实时监测电控球阀14的出口端以及加热器21的出口端的介质液体的温度，当介质液体的温度超过预设温度阈值时，可以发出警报或做出其他提示。

在另一个实施例中，汽车零部件性能检测装置还包括流量计18，用于监测所在支路介质液体流量的大小。

本实用新型提供的微控压系统的工作原理如下：

在进行汽车零部件检测时，检测不同工况下汽车零部件的性能可以通过不同的管路对系统中的压力进行控制，在检测过程中，当需要增加介质液体的压力，则可以通过微型柱塞造压泵吸入介质液体并对该介质液体进行增压，输出压力较高的介质液体；当需要减小介质液体的压力，则可以打开节流阀和第一阀门组件中的第二电磁阀对介质液体进行泄压，输出压力较低的介质液体；当需要在系统中快速增加介质液体时，可以打开第一电磁阀增加介质液体在微控压系统中的流量。另外，当打开电控球阀14时，介质液体从储液箱10中流出，流经循环泵22进入加热器21被加热，从加热器中流出的符合预设压力和温度的介质液体经过第二手动截止阀172、第三手动截止阀173以及电控球阀14并流回至储液箱，形成介质循环管路；为了避免微型柱塞造压泵中的气体形成气蚀，造成泵损坏，需要定期排出微控压系统中的气体，在排气时，微型柱塞造压泵中的气体流经加热器21、第二手动截止阀172、第三手动截止阀173以及电控球阀14，形成排气路线；储液箱中的介质液体可以通过第四手动截止阀241排出，加热器中的部分液体可以通过第五手动截止阀242排出。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种微控压系统，用于在检测汽车零部件性能过程中进行压力控制，其特征在于，包括：

微型柱塞造压泵组件，用于与存储介质液体的储液箱连接；

第一阀门组件，用于与所述储液箱连接；

蓄能器，与所述第一阀门组件以及所述微型柱塞造压泵组件连接；

控制器，分别与所述微型柱塞造压泵组件、第一阀门组件以及蓄能器连接，用于控制所述微型柱塞造压泵组件、第一阀门组件以及蓄能器的动作，以精确控制汽车零部件性能检测过程中的压力。

2.根据权利要求1所述的微控压系统，其特征在于，所述微型柱塞造压泵组件包括第一微型柱塞造压泵和第二微型柱塞造压泵，所述第一微型柱塞造压泵与所述第二微型柱塞造压泵并联连接。

3.根据权利要求1所述的微控压系统，其特征在于，所述第一阀门组件包括第一电磁阀、第二电磁阀及节流阀，且所述第二电磁阀与节流阀串联后与所述第一电磁阀并联。

4.一种汽车零部件性能检测装置，包括储液箱、电控球阀、循环泵、加热器、第二阀门组件以及第三阀门组件，其中，所述电控球阀的入口端与所述储液箱连接，所述电控球阀的出口端分别与所述循环泵和所述第二阀门组件连接，所述加热器设置于所述循环泵和所述第二阀门组件之间，并与所述第一阀门组件以及所述微型柱塞造压泵组件连接，所述第三阀门组件设置于所述储液箱和所述加热器之间，其特征在于，还包括如权利要求1-3任一项所述的微控压系统。

5.根据权利要求4所述的汽车零部件性能检测装置，其特征在于，所述储液箱内设有液位计和液位浮球。

6.根据权利要求4所述的汽车零部件性能检测装置，其特征在于，所述循环泵的入口端与所述电控球阀的出口端连接，所述循环泵的出口端与所述加热器的入口端连接。

7.根据权利要求4所述的汽车零部件性能检测装置，其特征在于，所述第二阀门组件包括第一手动截止阀、第二手动截止阀和第三手动截止阀，所述第二手动截止阀的入口端与所述加热器的出口端连接，所述第二手动截止阀的出口端与所述第三手动截止阀的入口端连接，所述第三手动截止阀的出口端与所述电控球阀的出口端连接，所述第一手动截止阀的入口端与所述第二手动截止阀的入口端连接，所述第一手动截止阀的出口端与第三手动截止阀的出口端连接。

8.根据权利要求4所述的汽车零部件性能检测装置，其特征在于，所述第三阀门组件包括第四手动截止阀和第五手动截止阀，所述第四手动截止阀的入口端与所述储液箱连接，所述第四手动截止阀的出口端与所述第五手动截止阀的出口端连接，所述第五手动截止阀的入口端与所述加热器连接。

9.根据权利要求8所述的汽车零部件性能检测装置，其特征在于，所述加热器的入口端与所述循环泵的出口端、第一阀门组件的出口端以及所述微型柱塞造压泵组件的出口端连接，所述加热器的排液端与所述第五手动截止阀的入口端连接，所述加热器的出口端与所述第二阀门组件的入口端连接。

10.根据权利要求4所述的汽车零部件性能检测装置，其特征在于，所述检测装置还包括第一压力传感器、第二压力传感器、第一温度传感器以及第二温度传感器；其中，所述第一压力传感器和所述第一温度传感器设置于所述电控球阀的出口端，所述第二压力传感器和所述第二温度传感器设置于所述加热器的出口端。