CN207920681U - 一种凸轮轴扭矩驱动式相位器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种凸轮轴扭矩驱动式相位器，包括相位器和螺栓控制阀，所述相位器内的定子与转子内部形成超前油室和滞后油室用于工作时储油，所述螺栓控制阀内包含一阀腔，所述阀腔与所述超前油室通过第一油路连通，所述阀腔与所述滞后油室通过第二油路连通，所述第一油路上分支有与阀腔连通的第三油路，所述第二油路上分支有与阀腔连通的第四油路，所述阀腔的下方连有第五油路，该第五油路上分支有与阀腔连通的第六油路，所述第六油路连有进油管路，所述进油管路上设有第一单向止回阀，所述第六油路上设有第二单向止回阀，所述阀腔内设有阀芯，该阀芯可滑动容纳于阀腔内用以改变油路走向，实现对油压需求低、调节速度快的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机相位器技术领域，尤其涉及一种凸轮轴扭矩驱动式相位器。
背景技术
可变凸轮相位器技术是指在特定的发动机工况下，通过控制进排气门开启角度的提前和延迟，改变气门重叠角的大小，来调节进排气量和时刻，实现增大进气充量和效率，更好的组织进气涡流，调节气缸爆发压力与残余废气量，获得发动机功率、扭矩、排放、燃油经济性、舒适性等综合性能的改善。目前市场上的可变凸轮相位器主要采用油压为驱动力进行工作，其主要缺点是对油压依赖过高，因此对发动机油泵系统提出更高的油压需求，造成结构更复杂，相位器泄漏高，必须依靠高驱动油压比来补偿机油泄漏，在低温条件下，由于机油粘度高，相位器的响应速度偏低。
实用新型内容
针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种对油压需求低、调节速度快的凸轮轴扭矩驱动式相位器。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种凸轮轴扭矩驱动式相位器，包括相位器和螺栓控制阀，所述相位器包括一组定子和转子，该定子和转子相对于一凸轮轴同轴连接，该定子与转子内部形成超前油室和滞后油室用于工作时储油，所述螺栓控制阀内包含一阀腔，所述阀腔与所述超前油室通过第一油路连通，所述阀腔与所述滞后油室通过第二油路连通，所述第一油路上分支有与阀腔连通的第三油路，所述第二油路上分支有与阀腔连通的第四油路，所述阀腔的下方连有第五油路，该第五油路的两端分别与第三油路、第四油路相对，该第五油路上分支有与阀腔连通的第六油路，该第六油路与第一油路、第二油路配合，所述第六油路连有进油管路，所述进油管路上设有第一单向止回阀，所述第六油路上设有第二单向止回阀，所述阀腔内设有阀芯，该阀芯可滑动容纳于阀腔内用以改变油路走向。
进一步地，所述第二单向止回阀设置于进油管路与第六油路连接处的下方。
进一步地，所述阀芯上设有第一连通段、第二连通段和第三连通段，所述第一连通段与第三油路、第五油路配合，所述第二连通段与第一油路、第二油路、第六油路配合，所述第三连通段与第四油路、第五油路配合。
进一步地，所述第一连通段与第三连通段的宽度相等，所述第一连通段与第三连通段的宽度小于第二连通段的宽度。
进一步地，所述第六油路位于第一油路和第二油路中间位置，所述第二连通段的宽度等于第六油路到第一油路或第二油路之间最远内壁之间的距离。
进一步地，所述阀芯的一端连有弹簧用以对阀芯一端施加偏压。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型利用凸轮轴扭矩能量实现相位调节，驱动机油在第一油路、第二油路、第三油路、第四油路、第五油路、第六油路、超前油室和滞后油室内循环，第一单向止回阀、第二单向止回阀可以起到防止机油泄漏的作用，辅助内部油路循环，并且对油压的需求低，油源仅需补偿少量泄漏，不作为主驱动力，在整个发动机转速范围内实现快速调节。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型另一状态的结构示意图；
如图所示，1相位器，2螺栓控制阀，3定子，4转子，5超前油室，6滞后油室，7阀腔，8阀芯，9第一油路，10第二油路，11第三油路，12第四油路，13第五油路，14第六油路，15进油管路，16第一单向止回阀，17第二单向止回阀，18第一连通段，19第二连通段，20第三连通段。
具体实施方式
如图1-2所示，一种凸轮轴扭矩驱动式相位器，包括相位器1和螺栓控制阀2，所述相位器1包括一组定子3和转子4，该定子3和转子4相对于一凸轮轴(图中未示出)同轴连接，该定子3与转子4内部形成超前油室5和滞后油室6用于工作时储油，所述螺栓控制阀2内包含一阀腔7，所述阀腔7与所述超前油室5通过第一油路9连通，所述阀腔7与所述滞后油室6通过第二油路10连通，所述第一油路9上分支有与阀腔7连通的第三油路11，所述第二油路10上分支有与阀腔7连通的第四油路12，所述阀腔7的下方连有第五油路13，该第五油路13的两端分别与第三油路11、第四油路12相对，该第五油路13上分支有与阀腔7连通的第六油路14，该第六油路14与第一油路9、第二油路10配合，所述第六油路14连有进油管路15，所述进油管路15上设有第一单向止回阀16，所述第六油路14上设有第二单向止回阀17，所述第二单向止回阀17设置于进油管路15与第六油路14连接处的下方，所述阀腔7内设有阀芯8，该阀芯8可滑动容纳于阀腔7内用以改变油路走向，所述阀芯8上设有第一连通段18、第二连通段19和第三连通段20，所述第一连通段18与第三油路11、第五油路13配合，所述第二连通段19与第一油路9、第二油路10、第六油路14配合，所述第三连通段20与第四油路12、第五油路13配合，所述第一连通段18与第三连通段20的宽度相等，所述第一连通段18与第三连通段20的宽度小于第二连通段19的宽度，所述第六油路14位于第一油路9和第二油路10中间位置，所述第二连通段19的宽度等于第六油路14到第一油路9或第二油路10之间最远内壁之间的距离，在每次阀芯8移动后都能保证第六油路14与第一油路9或者第二油路10其中之一连通，所述阀芯8的一端连有弹簧(图中未示出)用以对阀芯8一端施加偏压，从而控制阀芯8在阀腔7中的位置。
工作原理，凸轮轴扭矩驱动式相位器依靠发动机凸轮轴扭矩产生的能量驱动相位器进行工作，凸轮轴扭矩由气门开启和关闭产生，可以使相位器向提前和滞后方向运动，将机油从超前油室5通过循环油路转移到滞后油室6，反之同理，其油路变化主要通过阀芯8的位置来确定，机油通过动力装置从油底壳进入进油管路15，然后通过第一单向止回阀16进入第六油路14，阀芯8位置在如图1所示处，第二连通段19连通第六油路14和第一油路9，机油进入超前油室5，当凸轮轴扭矩产生滞后方向的扭矩时，超前油室5内的机油通过内部循环油路被挤压到滞后油室6中，阀芯8位置在如图2所示处，第一连通段18连通第三油路11和第五油路13，第二连通段19连通第六油路14和第二油路10，超前油室5中的机油被挤压从第一油路9、第三油路11、第五油路13、第六油路14、第二油路10进入滞后油室6；当凸轮轴扭矩产生提前方向的扭矩时，滞后油室6内的机油通过内部循环油路被挤压到超前油室5中，阀芯8位置在如图1所示处，第二连通段19连通第六油路14和第一油路9，第三连通段20连通第四油路12和第五油路13，滞后油室6中的机油被挤压从第二油路10、第四油路12、第五油路13、第六油路14、第一油路9进入超前油室5，第六油路14中的第二单向止回阀17起到防止机油泄漏的作用，形成一个内部循环油路，阀芯8的移动与静止通过弹簧与另一端的油压作用来实现，通过两边力的差值滑动阀芯8，利用两边力的平衡静止阀芯8的位置，改变油路走向，阀芯8的滑动会使部分机油泄漏，而进油管路15仅需补偿该泄漏即可，本实用新型利用凸轮轴扭矩能量实现相位调节，驱动机油在第一油路、第二油路、第三油路、第四油路、第五油路、第六油路、超前油室和滞后油室内循环，第一单向止回阀、第二单向止回阀可以起到防止机油泄漏的作用，辅助内部油路循环，并且对油压的需求低，油源仅需补偿少量泄漏，不作为主驱动力，在整个发动机转速范围内实现快速调节。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。
Claims (6)
1.一种凸轮轴扭矩驱动式相位器，包括相位器和螺栓控制阀，所述相位器包括一组定子和转子，该定子和转子相对于一凸轮轴同轴连接，该定子与转子内部形成超前油室和滞后油室用于工作时储油，其特征在于，所述螺栓控制阀内包含一阀腔，所述阀腔与所述超前油室通过第一油路连通，所述阀腔与所述滞后油室通过第二油路连通，所述第一油路上分支有与阀腔连通的第三油路，所述第二油路上分支有与阀腔连通的第四油路，所述阀腔的下方连有第五油路，该第五油路的两端分别与第三油路、第四油路相对，该第五油路上分支有与阀腔连通的第六油路，该第六油路与第一油路、第二油路配合，所述第六油路连有进油管路，所述进油管路上设有第一单向止回阀，所述第六油路上设有第二单向止回阀，所述阀腔内设有阀芯，该阀芯可滑动容纳于阀腔内用以改变油路走向。
2.根据权利要求1所述的一种凸轮轴扭矩驱动式相位器，其特征在于，所述第二单向止回阀设置于进油管路与第六油路连接处的下方。
3.根据权利要求1所述的一种凸轮轴扭矩驱动式相位器，其特征在于，所述阀芯上设有第一连通段、第二连通段和第三连通段，所述第一连通段与第三油路、第五油路配合，所述第二连通段与第一油路、第二油路、第六油路配合，所述第三连通段与第四油路、第五油路配合。
4.根据权利要求3所述的一种凸轮轴扭矩驱动式相位器，其特征在于，所述第一连通段与第三连通段的宽度相等，所述第一连通段与第三连通段的宽度小于第二连通段的宽度。
5.根据权利要求4所述的一种凸轮轴扭矩驱动式相位器，其特征在于，所述第六油路位于第一油路和第二油路中间位置，所述第二连通段的宽度等于第六油路到第一油路或第二油路之间最远内壁之间的距离。
6.根据权利要求3所述的一种凸轮轴扭矩驱动式相位器，其特征在于，所述阀芯的一端连有弹簧用以对阀芯一端施加偏压。
Priority Applications (1)
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| CN201820365750.2U CN207920681U (zh) | 2018-03-16 | 2018-03-16 | 一种凸轮轴扭矩驱动式相位器 |
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| CN201820365750.2U CN207920681U (zh) | 2018-03-16 | 2018-03-16 | 一种凸轮轴扭矩驱动式相位器 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN207920681U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113557349A (zh) * | 2019-10-29 | 2021-10-26 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 凸轮轴相位器及其工作方法 |
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2018
- 2018-03-16 CN CN201820365750.2U patent/CN207920681U/zh active Active
Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN113557349A (zh) * | 2019-10-29 | 2021-10-26 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 凸轮轴相位器及其工作方法 |
| CN113557349B (zh) * | 2019-10-29 | 2024-04-26 | 舍弗勒投资(中国)有限公司 | 凸轮轴相位器及其工作方法 |
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