CN207920613U - 一种低功耗地铁盾构施工运料机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低功耗地铁盾构施工运料机，包括输料环链、带动辊、从动辊、转向辊和运料筒，带动辊的辊轴一端传动连接电机，带动辊的轴向两侧对称设置有带动齿，从动辊的轴向两侧对称设置有从动齿，两侧边的带动齿和从动齿对称套接有输料环链，带动辊与从动辊之间设置有转向辊，转向辊的辊面贴合输料环链，两条输料环链之间设置有运料筒，运料筒的筒口两侧通过转轴安装在输料环链侧边，从动辊的中部设置有橡胶环，橡胶环外侧面与输料环链所在平面的距离大于运料筒的筒口半径，且小于运料筒的筒体高度；本实用新型功耗小，且能运输流动性差的浆料。

Description

一种低功耗地铁盾构施工运料机

技术领域

本实用新型涉及地铁盾构施工装置领域，尤其涉及一种低功耗地铁盾构施工运料机。

背景技术

现有的地铁建设施工方式主要有明挖法和暗挖法。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被用为首选方案，但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。暗挖法主要包括钻爆法和盾构法，钻爆法主要应用在硬岩地质区域，盾构法主要应用在穿越河道地段，以及围岩结构松散、饱水、呈流塑或软塑状态、工程地质条件较差的地段。

盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装(或现浇)一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。地铁盾构施工中压注的浆体成份以砂子、石子、水泥、煤粉灰、和膨润土为主，这些材料需由输料装置输送到盾构管道内。

现有的盾构施工输料装置主要通过螺旋输料器或高压泵机推动浆体运动；具体的输料装置可参考现有专利技术文献中公开的一种地铁盾构施工输料装置（CN204416578U），其包括螺旋输料器、锥型混料器和高压砂浆泵，物料通过加料斗进入螺旋输料器内部，螺旋输料器内部设置有螺旋输料杆，可将物料输送进入锥型混料器，然后再通过流量计计量进水，运行锥型混料器，使得物料混合均匀，然后打开浆料出料口上的阀门，浆料通过高压砂浆泵将浆料输送出去。该地铁盾构施工输料装置，具有混料和输送的功能。

然而，上述输料装置存在的问题是：螺旋输料器和高压泵机只适合运输含水量大、砂石径度小、流动性好的浆料，当砂浆中的石子径度较大或者水份含量较低时，浆料的流动性偏差，砂浆在螺旋输料器和泵机内的运输阻力较大，螺旋输料器和泵机所需功率较大，甚至无法运输。

发明内容

本实用新型的目的是：现提供一种功耗小、能运输流动性差的浆料的地铁盾构施工运料机。

为了实现上述目的，其技术方案为：一种低功耗地铁盾构施工运料机，其特征在于：包括第一输料环链1、第二输料环链2、带动辊3、从动辊4、转向辊5、运料筒6、进料斗7和出料斗8；

带动辊3的辊轴两侧端通过轴承固定安装在第一支撑架31上，带动辊3的辊轴一端传动连接电机9，从动辊4的辊轴两侧端通过轴承固定安装在第二支撑架41上，带动辊3的轴向两侧对称设置有第一带动齿32和第二带动齿33，从动辊4的轴向两侧对称设置有第一从动齿42和第二从动齿43，第一带动齿32和第一从动齿42的外侧套接第一输料环链1，第二带动齿33和第二从动齿43的外侧套接第二输料环链2；

所述带动辊3与从动辊4之间设置有至少两个转向辊5，转向辊5的辊轴两侧端通过轴承固定安装在第三支撑架51上，转向辊5的辊面贴合第一输料环链1和第二输料环链2；

所述第一输料环链1与第二输料环链2之间设置有至少两个运料筒6，第一输料环链1和第二输料环链2的侧边对称分布有第一轴孔11和第二轴孔21，运料筒6的筒口两侧对称设置有第一转轴61和第二转轴62，第一转轴61和第二转轴62分别安装在第一轴孔11和第二轴孔21；

所述带动辊3的上方设置进料斗7，所述从动辊4的下方设置出料斗8；

所述从动辊4的中部还设置有橡胶环44，所述橡胶环44外侧面与第一输料环链1和第二输料环链2所在平面的距离大于运料筒6的筒口半径，且小于运料筒6的筒体高度。

工作原理：当带动辊3带动第一输料环链1和第二输料环链2运动时，第一输料环链1与第二输料环链2之间的运料筒6跟随一起运动，由于运料筒6的转轴位于筒口，当运料筒6内装有物料时，运料筒6的中心位于转轴下方，因此能保持筒口朝上，避免运料筒6在运料过程中发生翻转；当运料筒6运输到从动辊4上方时，由于运料筒6的筒底位置低于从动辊4中橡胶环44的外侧面高度，运料筒6经过从动辊4时会发生翻转，从而将运料筒6中的物料倒出到出料斗8中。

有益效果：本实用新型所述低功耗地铁盾构施工运料机，通过运料筒6运输物料，其运输物料可以是浆料，也可以是干性的砂子或石子等物料，相比于螺旋输料器和高压泵机，该运料方式不存在物料与运输通道发生摩擦的问题，且在运输过程中，物料是从地表到地下盾构施工处，是高位到低位的，因此功耗非常小，且不受物料形态的限制，能用于运输流动性差的浆料。

附图说明

图1为本实用新型方案一侧视结构示意图；

图2为本实用新型方案一俯视视结构示意图；

图3为图1中的A-A截面示意图；

图4为图1中的B-B截面示意图；

图中：1为第一输料环链、2为第二输料环链、3为带动辊、4为从动辊、5为转向辊、6为运料筒、7为进料斗、8为出料斗、9为电机、11为第一轴孔、21为第二轴孔、31为第一支撑架、32为第一带动齿、33为第二带动齿、41为第二支撑架、42为第一从动齿、43为第二从动齿、44为橡胶环、51为第三支撑架、61为第一转轴、62为第二转轴。

具体实施方式

参照附图进一步说明实现本实用新型的实施方式：

方案一：

一种低功耗地铁盾构施工运料机，如图1、图2、图3和图4所示，一种低功耗地铁盾构施工运料机，包括第一输料环链1、第二输料环链2、带动辊3、从动辊4、转向辊5、运料筒6、进料斗7和出料斗8；

带动辊3的辊轴两侧端通过轴承固定安装在第一支撑架31上，带动辊3的辊轴一端传动连接电机9，从动辊4的辊轴两侧端通过轴承固定安装在第二支撑架41上，带动辊3的轴向两侧对称设置有第一带动齿32和第二带动齿33，从动辊4的轴向两侧对称设置有第一从动齿42和第二从动齿43，第一带动齿32和第一从动齿42的外侧套接第一输料环链1，第二带动齿33和第二从动齿43的外侧套接第二输料环链2；

所述带动辊3与从动辊4之间设置有两个转向辊5，转向辊5的辊轴两侧端通过轴承固定安装在第三支撑架51上，转向辊5的辊面贴合第一输料环链1和第二输料环链2，转向辊5用于对第一输料环链1和第二输料环链2转向处提供支撑力；

所述第一输料环链1与第二输料环链2之间设置有多个运料筒6，第一输料环链1和第二输料环链2的侧边对称分布有第一轴孔11和第二轴孔21，运料筒6的筒口两侧对称设置有第一转轴61和第二转轴62，第一转轴61和第二转轴62分别安装在第一轴孔11和第二轴孔21；

所述带动辊3的上方设置进料斗7，所述从动辊4的下方设置出料斗8；

所述从动辊4的中部还设置有橡胶环44，所述橡胶环44外侧面与第一输料环链1和第二输料环链2所在平面的距离大于运料筒6的筒口半径，且小于运料筒6的筒体高度。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种低功耗地铁盾构施工运料机，其特征在于：包括第一输料环链（1）、第二输料环链（2）、带动辊（3）、从动辊（4）、转向辊（5）、运料筒（6）、进料斗（7）和出料斗（8）；带动辊（3）的辊轴两侧端通过轴承固定安装在第一支撑架（31）上，带动辊（3）的辊轴一端传动连接电机（9），从动辊（4）的辊轴两侧端通过轴承固定安装在第二支撑架（41）上，带动辊（3）的轴向两侧对称设置有第一带动齿（32）和第二带动齿（33），从动辊（4）的轴向两侧对称设置有第一从动齿（42）和第二从动齿（43），第一带动齿（32）和第一从动齿（42）的外侧套接第一输料环链（1），第二带动齿（33）和第二从动齿（43）的外侧套接第二输料环链（2）；所述带动辊（3）与从动辊（4）之间设置有至少两个转向辊（5），转向辊（5）的辊轴两侧端通过轴承固定安装在第三支撑架（51）上，转向辊（5）的辊面贴合第一输料环链（1）和第二输料环链（2）；所述第一输料环链（1）与第二输料环链（2）之间设置有至少两个运料筒（6），第一输料环链（1）和第二输料环链（2）的侧边对称分布有第一轴孔（11）和第二轴孔（21），运料筒（6）的筒口两侧对称设置有第一转轴（61）和第二转轴（62），第一转轴（61）和第二转轴（62）分别安装在第一轴孔（11）和第二轴孔（21）；所述带动辊（3）的上方设置进料斗（7），所述从动辊（4）的下方设置出料斗（8）；所述从动辊（4）的中部还设置有橡胶环（44），所述橡胶环（44）外侧面与第一输料环链（1）和第二输料环链（2）所在平面的距离大于运料筒（6）的筒口半径，且小于运料筒（6）的筒体高度。