CN207910324U - 一种can信号反馈集成化的直升机配电盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种CAN信号反馈集成化的直升机配电盒，包括壳体，壳体内设有电源组件、用于控制电源组件的控制单元，电源组件包括锂电池组、超级电容组，锂电池组与超级电容组之间电连接，锂电池组与超级电容组之间通过隔热板隔开；壳体的侧壁设有用于散热的抽风扇、散热孔，壳体内设有温度感应器，抽风扇及温度感应器均与控制单元电连接。与现有技术相比，本实用新型的散热效果好，避免温度过高对超级电容组的使用寿命产生影响。

Description

一种CAN信号反馈集成化的直升机配电盒

技术领域

本实用新型涉及直升机供电设备领域，尤其涉及一种CAN信号反馈集成化的直升机配电盒。

背景技术

直升机在起飞的瞬间需要接近1000A的电流来驱动，随后电流再慢慢降低，为了能够提供足够的瞬间电流峰值，目前部分配电盒利用超级电容来实现提供瞬间的高电流值。外部温度对超级电容的使用寿命有较大的影响，目前具有超级电容的配电盒大多都不配置有专门的散热结构方案，配电盒在使用的过程中，会产生热量，导致盒内温度升高，进而降低超级电容的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型为解决现有的技术缺陷，提供了一种CAN信号反馈集成化的直升机配电盒，其散热性能好，避免因温度升高而导致对配电盒内的零部件的性能产生影响。其具体的技术方案如下：

本实用新型公开一种CAN信号反馈集成化的直升机配电盒，包括壳体，壳体内设有电源组件、用于控制电源组件的控制单元，电源组件包括锂电池组、超级电容组，锂电池组与超级电容组之间电连接，锂电池组与超级电容组之间通过隔热板隔开；壳体的侧壁设有用于散热的抽风扇、散热孔，壳体内设有温度感应器，抽风扇及温度感应器均与控制单元电连接。

进一步地，超级电容组及锂电池组均固定设于壳体的内底侧壁，抽风扇位于锂电池组远离超级电容组的一侧，散热孔位于超级电容组远离锂电池组的一侧。

进一步地，散热孔位于壳体侧壁的下部，抽风扇位于壳体侧壁的上部。

进一步地，抽风扇的吹风方向往壳体之外。

进一步地，隔热板把壳体内部划分成两个相互独立的空间，锂电池组、超级电容组分别位于两个空间内，隔热板上设有气孔。

进一步地，气孔位于隔热板的上部。

本实用新型的有益效果：本实用新型的锂电池组是连续供电的，因此会持续产热，通过隔热板把锂电池组与超级电容组分隔开，避免锂电池组的热量对超级电容组产生影响；超级电容组在工作时，也会产生热量，当配电盒内的温度升高达到一定值时，温度感应器向控制单元反馈信号，控制单元控制抽风扇工作，抽风扇协同散热孔，共同完成配电盒内的降温过程。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图。

图中标注：壳体100，抽风扇101，超级电容组102，锂电池组103，温度感应器104，散热孔105，控制单元106，隔热板300，气孔301。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面通过具体实施方式结合附图对本实用新型作进一步详细说明。请参阅附图。

本实用新型公开一种CAN信号反馈集成化的直升机配电盒，包括方形的壳体100，壳体100内设有电源组件、用于控制电源组件的控制单元106，控制单元106固定于壳体100的内周侧壁，电源组件具有电路模块，电源组件的电路模块通过CAN总线与控制单元106连接，电源组件包括锂电池组103、超级电容组102，锂电池组103与超级电容组102之间电连接，锂电池组103对超级电容组102进行充能，以使超级电容组102可以进行工作。锂电池组103与超级电容组102之间通过隔热板300隔开；壳体100的侧壁设有用于散热的抽风扇101、散热孔105。壳体100内设有温度感应器104，优选地，温度感应器104设于壳体100的内顶侧壁，并且温度感应器104位于超级电容组102的正上方。抽风扇101及温度感应器104均与控制单元106电连接。本实用新型的锂电池组103是连续供电的，因此会持续产热，通过隔热板300把锂电池组103与超级电容组102分隔开，避免锂电池组103的热量对超级电容组102产生影响；超级电容组102在工作时，也会产生热量，当配电盒内的温度升高达到一定值时，温度感应器104向控制单元106反馈信号，控制单元106控制抽风扇101工作，抽风扇101协同散热孔105，共同完成配电盒内的降温过程，通过温度感应器104进行感应促发抽风扇101工作，这样既能降温，还可以避免抽风扇101长期工作而消耗电能。

进一步地，超级电容组102及锂电池组103均固定设于壳体100的内底侧壁，抽风扇101位于锂电池组103远离超级电容组102的一侧，散热孔105位于超级电容组102远离锂电池组103的一侧，这样可以提高气流流经壳体100内的路程与面积，提高散热效果。

进一步地，散热孔105位于壳体100侧壁的下部，抽风扇101位于壳体100侧壁的上部，这样可以提高气流流经壳体100内的路程与面积，提高散热效果。

进一步地，抽风扇101的吹风方向往壳体100之外，这样可以把壳体100内的热气流抽出，散热效果好。

进一步地，隔热板300的侧边均与壳体100内壁连接，进而把壳体100内部划分成两个相互独立的空间，锂电池组103、超级电容组102分别位于两个空间内，隔热板300上设有气孔301，这样可以降低锂电池组103产生的热量对超级电容组102产生的影响。

进一步地，气孔301位于隔热板300的上部，这样可以降低锂电池组103产生的热量对超级电容组102产生的影响。

以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。

Claims (6)

1.一种CAN信号反馈集成化的直升机配电盒，包括壳体(100)，所述壳体(100)内设有电源组件、用于控制所述电源组件的控制单元(106)，所述电源组件包括锂电池组(103)、超级电容组(102)，所述锂电池组(103)与所述超级电容组(102)之间电连接，其特征在于，所述锂电池组(103)与所述超级电容组(102)之间通过隔热板(300)隔开；所述壳体(100)的侧壁设有用于散热的抽风扇(101)、散热孔(105)，所述壳体(100)内设有温度感应器(104)，所述抽风扇(101)及所述温度感应器(104)均与所述控制单元(106)电连接。

2.如权利要求1所述的配电盒，其特征在于，所述超级电容组(102)及所述锂电池组(103)均固定设于所述壳体(100)的内底侧壁，所述抽风扇(101)位于所述锂电池组(103)远离所述超级电容组(102)的一侧，所述散热孔(105)位于所述超级电容组(102)远离所述锂电池组(103)的一侧。

3.如权利要求2所述的配电盒，其特征在于，所述散热孔(105)位于所述壳体(100)侧壁的下部，所述抽风扇(101)位于所述壳体(100)侧壁的上部。

4.如权利要求3所述的配电盒，其特征在于，所述抽风扇(101)的吹风方向往所述壳体(100)之外。

5.如权利要求1所述的配电盒，其特征在于，所述隔热板(300)把所述壳体(100)内部划分成两个相互独立的空间，所述锂电池组(103)、所述超级电容组(102)分别位于两个空间内，所述隔热板(300)上设有气孔(301)。

6.如权利要求5所述的配电盒，其特征在于，所述气孔(301)位于所述隔热板(300)的上部。