CN207906271U - 一种制动凸轮轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动凸轮轴，旨在提供一种自润滑效果好、便于使用的制动凸轮轴，其技术方案要点是一种制动凸轮轴,包括轴体，所述轴体包括沿其轴向依次设置的凸轮、第一支承轴颈、轴身部、第二支承轴颈、外花键和固定部，所述轴体为上设有贯穿轴体两端且用于储油的轴孔，第一支承轴颈和第二支承轴颈的外壁上均设有储油环槽，轴体上还设有用于连通轴孔和储油环槽的导流孔，轴孔两端设有分别设有密封堵头和注油堵头，注油堵头包括橡胶块和套设在橡胶块外的金属外衬套，金属外衬套与轴孔螺纹连接，橡胶块中心设有十字型槽孔，本实用新型适用于车辆制动技术领域。

Description

一种制动凸轮轴

技术领域

本实用新型涉及一种车辆制动技术领域，更具体地说，它涉及一种制动凸轮轴。

背景技术

现有技术中汽车的凸轮轴安装在制动底板轴孔上并与制动蹄自由端的滚柱接触，凸轮轴另一端与调整臂连接。由于当汽车制动时，凸轮轴在制动底板轴孔上转动，两者之间产生剧烈摩擦，致使凸轮轴整体受力不均匀，凸轮轴安装底板的位置受力较大，其他位置受力较小，导致凸轮轴上的底板安装处发生蹦脆、断裂等现象。针对上述问题，人们采用如下方法，通过导油管将润滑油或机油引向凸轮轴与制动底板之间润滑来减少凸轮轴与制动底板轴孔之间的摩擦，但是润滑效果一般。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种自润滑效果好、便于使用的制动凸轮轴。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种制动凸轮轴, 包括轴体，所述轴体包括沿其轴向依次设置的凸轮、第一支承轴颈、轴身部、第二支承轴颈、外花键和固定部，其特征在于：所述轴体为上设有贯穿轴体两端且用于储油的轴孔，第一支承轴颈和第二支承轴颈的外壁上均设有储油环槽，轴体上还设有用于连通轴孔和储油环槽的导流孔，轴孔两端设有分别设有密封堵头和注油堵头，注油堵头包括橡胶块和套设在橡胶块外的金属外衬套，金属外衬套与轴孔螺纹连接，橡胶块中心设有十字型槽孔。

通过采用上述技术方案，密封堵头和注油堵头可根据需要，再选择分别安装于轴孔的哪一端上，密封堵头与轴孔螺纹连接，起到封堵的作用，注油堵头在不使用时，十字型槽孔会影响橡胶块自身弹性而闭合起到密封作用，当需要注油时，注油器的尖端插入十字型槽孔内进行注油，采用上述结构，注油时不再需要拆卸部件，方便使用，轴孔可以储油，轴体转动时，轴孔内的润滑油经过导流孔流入储油环槽内，润滑油再通过储油环槽渗透至第一支承轴颈和第一支承轴颈的外周壁上，渗透面积大、渗透速率高，起到更好的自润滑效果，降低磨损，延长使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述第一支承轴颈与凸轮之间设有加强部，第一支承轴颈与加强部之间设有退刀槽，退刀槽包括弧形槽壁和倾斜槽壁，弧形槽壁一端与倾斜槽壁的一端相连，弧形槽壁的另一端与加强部相连，倾斜槽壁的另一端与第一支承轴颈的外壁相连。

通过采用上述技术方案，加强部呈圆盘型，增加第一支承轴颈与凸轮之间的结构强度，弧形槽的弧形结构可以分散应力，倾斜槽壁对第一支承轴颈起到斜向支承的作用，从而提高退刀槽的结构强度，进一步保证凸轮与第一支承轴颈之间的结构强度。

本实用新型进一步设置为：所述轴身部的外周壁与第一支承轴颈的外周壁之间、轴身部的外周壁与第二支承轴颈的外周壁之间均通过弧形过渡部相连接。

通过采用上述技术方案，由于第一支承轴颈和第二支承轴颈的外径均会大于轴身部，弧形过渡部可以增加轴身部与第一支承轴颈之间及轴身部与第二支承轴颈之间的连接面积，同时分散连接处所受应力，从而提高其结构强度。

本实用新型进一步设置为：所述固定部上设有固定环槽。

通过采用上述技术方案，固定环槽起到卡接固定的作用，增加连接稳定性。

附图说明

图1为本实用新型制动凸轮轴实施例的结构示意图。

图2为本实用新型制动凸轮轴实施例图1的剖视结构示意图。

图3为本实用新型制动凸轮轴实施例图2中注油堵头的右视结构示意图。

图4为本实用新型制动凸轮轴实施例图1的A部放大结构示意图。

图中附图标记为，1-凸轮，2-第一支撑轴颈，3-轴身部，4-第二支承轴颈，5-外花键，6-固定部，7-轴孔，8-储油环槽，9-导流孔，10-密封堵头，11-注油堵头，12-橡胶块，13-金属衬套，14-十字型槽孔，15-加强部，16-弧形槽壁，17-倾斜槽壁，18-弧形过渡部，19-固定环槽。

具体实施方式

参照图1至4对本实用新型一种制动凸轮轴实施例做进一步说明。

一种制动凸轮轴, 包括轴体，所述轴体包括沿其轴向依次设置的凸轮1、第一支承轴颈2、轴身部3、第二支承轴颈4、外花键5和固定部6，其特征在于：所述轴体为上设有贯穿轴体两端且用于储油的轴孔7，第一支承轴颈2和第二支承轴颈4的外壁上均设有储油环槽8，轴体上还设有用于连通轴孔7和储油环槽8的导流孔9，轴孔7两端设有分别设有密封堵头10和注油堵头11，注油堵头10包括橡胶块12和套设在橡胶块12外的金属外衬套13，金属外衬套13与轴孔7螺纹连接，橡胶块12中心设有十字型槽孔14。

通过采用上述技术方案，密封堵头10和注油堵头11可更根据需要，再选择分别安装于轴孔7的哪一端上，密封堵头10与轴孔7螺纹连接，起到封堵的作用，注油堵头11在不使用时，十字型槽孔14会影响橡胶块12自身弹性而闭合起到密封作用，当需要注油时，注油器的尖端插入十字型槽孔14内进行注油，采用上述结构，注油时不再需要拆卸部件，方便使用，轴孔7可以储油，轴体转动时，轴孔7内的润滑油经过导流孔9流入储油环槽8内，润滑油再通过储油环槽8渗透至第一支承轴颈2和第一支承轴颈2的外周壁上，渗透面积大、渗透速率高，起到更好的自润滑效果，降低磨损，延长使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述第一支承轴颈2与凸轮1之间设有加强部15，第一支承轴颈2与加强部15之间设有退刀槽，退刀槽包括弧形槽壁16和倾斜槽壁17，弧形槽壁16一端与倾斜槽壁17的一端相连，弧形槽壁16的另一端与加强部15相连，倾斜槽壁17的另一端与第一支承轴颈2的外壁相连。

通过采用上述技术方案，加强部15呈圆盘型，增加第一支承轴颈2与凸轮1之间的结构强度，弧形槽的弧形结构可以分散应力，倾斜槽壁17对第一支承轴颈2起到斜向支承的作用，从而提高退刀槽的结构强度，进一步保证凸轮1与第一支承轴颈2之间的结构强度。

本实用新型进一步设置为：所述轴身部3的外周壁与第一支承轴颈2的外周壁之间、轴身部3的外周壁与第二支承轴颈4的外周壁之间均通过弧形过渡部18相连接。

通过采用上述技术方案，由于第一支承轴颈2和第二支承轴颈4的外径均会大于轴身部3，弧形过渡部18可以增加轴身部3与第一支承轴颈2之间及轴身部3与第二支承轴颈4之间的连接面积，同时分散连接处所受应力，从而提高其结构强度。

本实用新型进一步设置为：所述固定部6上设有固定环槽19。

通过采用上述技术方案，固定环槽19起到卡接固定的作用，增加连接稳定性。

为了进步增加凸轮轴的外壁耐磨性，轴体的外壁上设有淬硬层，淬硬层的深度为1.2-2.8mm。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种制动凸轮轴, 包括轴体，所述轴体包括沿其轴向依次设置的凸轮（1）、第一支承轴颈（2）、轴身部（3）、第二支承轴颈（4）、外花键（5）和固定部（6），其特征在于：所述轴体为上设有贯穿轴体两端且用于储油的轴孔（7），第一支承轴颈（2）和第二支承轴颈（4）的外壁上均设有储油环槽（8），轴体上还设有用于连通轴孔（7）和储油环槽（8）的导流孔（9），轴孔（7）两端设有分别设有密封堵头（10）和注油堵头（11），注油堵头（11）包括橡胶块（12）和套设在橡胶块（12）外的金属外衬套（13），金属外衬套（13）与轴孔（7）螺纹连接，橡胶块（12）中心设有十字型槽孔（14）。

2.根据权利要求1所述的一种制动凸轮轴，其特征在于：所述第一支承轴颈（2）与凸轮（1）之间设有加强部（15），第一支承轴颈（2）与加强部（15）之间设有退刀槽，退刀槽包括弧形槽壁（16）和倾斜槽壁（17），弧形槽壁（16）一端与倾斜槽壁（17）的一端相连，弧形槽壁（16）的另一端与加强部（15）相连，倾斜槽壁（17）的另一端与第一支承轴颈（2）的外壁相连。

3.根据权利要求1所述的一种制动凸轮轴，其特征在于：所述轴身部（3）的外周壁与第一支承轴颈（2）的外周壁之间、轴身部（3）的外周壁与第二支承轴颈（4）的外周壁之间均通过弧形过渡部（18）相连接。

4.根据权利要求1所述的一种制动凸轮轴，其特征在于：所述固定部（6）上设有固定环槽（19）。