CN207906002U - 一种液压减振器发电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种液压减振器发电装置，其特征在于：包括液压减振器、液压油缸、直线电机及辅助油缸；所述液压减振器的下油口与所述液压油缸的油口相连通,所述液压油缸的活塞杆与直线电机连接,所述活塞杆运动时可带动直线电机工作，所述直线电机另一端还连接有辅助油缸,辅助油缸的底座设置有油口,所述油口与减振器工作缸上的上油口相连通；本实用新型既能保有减振器的振动特性，又能将减振器的振动位移量进行放大后转换为电能，能更方便有效的将能量回收。

Description

一种液压减振器发电装置

技术领域

本实用新型涉及发电技术领域，尤其涉及一种液压减振器发电装置。

背景技术

减振器是根据汽车的综合性能的要求，针对特定的车型进行设计的，系统的振动特性固定不变，减振器是车辆的重要部件之一，安装于车架与车桥之间用来缓和车辆行驶时所受到的冲击，保证车辆有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；

由于现有车辆在行驶时，车辆与减振器之间会形成一定的颠簸，即车辆会将减振器作一定的向下压动作和自动复位动作。针对此种情况，还未见有人研发能够把此下压作用力转换为车辆所需的有用能量，现有技术中此能量被白白浪费掉。

实用新型内容

本实用新型提供一种液压减振器发电装置，该装置既能保有减振器的振动特性，又能将减振器的振动能量转变为电能。

本实用新型的技术方案如下：

一种液压减振器发电装置，其特征在于：包括液压减振器、液压油缸及直线电机；

所述液压减振器包括工作缸、自外插入工作缸内的减振杆、安装在减振杆底端的活塞、穿过减振杆安装在工作缸外端面的导向器，所述活塞将工作缸分成上、下两个活塞腔,所述工作缸外圆上部设置有弹簧座,所述弹簧座上设置有减振弹簧,所述减振弹簧上部设置有弹簧盖,所述弹簧盖可沿减振杆上下移动,所述工作缸底部设置有下油口,所述工作缸上部设置有上油口；

所述液压油缸包括缸筒、由缸筒内延伸至缸筒外的活塞杆、位于缸筒内安装在活塞杆端部的油缸活塞、安装在缸筒外端面的导向套,所述油缸活塞与缸筒之间形成活塞腔，所述缸筒直径小于工作缸的直径,所述缸筒底部设有油口；

所述液压减振器的下油口与所述液压油缸的油口相连通,所述液压油缸的活塞杆与直线电机连接,所述活塞杆运动时可带动直线电机工作。

其中，所述直线电机为筒式永磁同步直线电机。

其中，所述直线电机包括定子铁芯、设置在定子铁芯内沿定子铁芯轴向排列的绕组、穿过定子铁芯内的动子活塞杆及设置在动子活塞杆上的动子磁极,所述活塞杆与直线电机的动子活塞杆一端相连。

其中，所述动子活塞杆的另一端还连接有辅助油缸,动子活塞杆与辅助油缸的活塞杆相连,辅助油缸的底座设置有油口,所述油口与减振器工作缸上的上油口相连通。

其中，所述导向器与减振杆之间设置有防尘圈及密封圈,所述活塞与工作缸之间设置有密封圈。

其中，所述导向套与活塞杆之间设置有防尘圈及密封圈,所述油缸活塞与缸筒之间设置有密封圈。

其中，所述液压减振器的下油口与所述液压油缸的油口通过高压油管相连通。

其中，所述辅助油缸的油口与减振器工作缸上的上油口通过高压油管相连通

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车，包括车架、车桥，其特征在于：所述车架与车桥之间设置有如上所述的一种液压减振器发电装置。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型设置有液压减振器、液压油缸及直线电机，该液压减振器起着减振器的振动特性，同时该液压减振器包括工作缸及减振杆，当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，工作缸相对减振杆作上下移动，减振器活塞腔内的油液便反复地从工作缸的下油口流入液压油缸的活塞腔内，液压油推动活塞杆作往返直线运动，从而使活塞杆带动直线电机的动子活塞杆作往返直线运动，由于动子活塞杆与定子绕组之间产生相对运动，直线电机部分就会产生感应电动势，电路中产生感应电流，感应电流通过全桥式整流器整流成直流，对外部的蓄电池充电，回收的电能也可以供汽车上的电器使用。

2、本实用新型液压油缸的缸筒直径小于减振器工作缸的直径，减振器振动的位移量通过液压油缸转化后可将位移量放大，从而更方便有效的将能量回收；

3、本实用新型直线电机的动子活塞杆的另一端还连接有辅助油缸,辅助油缸的底座设置的油口与减振器工作缸上的上油口相连通，辅助油缸可进一步的带动直线电机的动子活塞杆作往返直线运动，使直线电机运动更快捷，更方便有效的将能量回收。

4、本实用新型导向套与活塞杆之间设置有防尘圈及密封圈,油缸活塞与缸筒之间设置有密封圈，可起到防尘及密封作用。

附图说明

图1为本实用新型一种液压减振器发电装置的示意图；

图2为本实用新型一种液压减振器发电装置的液压减振器结构视图；

图3为本实用新型一种液压减振器发电装置的液压油缸结构视图；

图4为本实用新型一种液压减振器发电装置的直线电机结构视图；

图5为本实用新型一种液压减振器发电装置的辅助油缸结构视图。

图中附图标记表示为：

1、液压减振器；11、工作缸；12、活塞；13、导向器；14、密封圈；15、防尘圈；16、弹簧座；17、减振弹簧；18、弹簧盖；19、减振杆；111、下油口；112、上油口；113、连接座；114、连接位；121、密封圈； 2、液压油缸；21、缸筒；22、油缸活塞；23、密封圈；24、导向套；25、防尘圈；26、活塞杆；27、螺纹连接位；28、油口；29、下活塞腔；261、密封圈；3、直线电机；31、定子铁芯；32、绕组；33、动子活塞杆；34、正极；35、负极；36、螺纹连接位；5、辅助油缸；51、缸筒；52、油缸活塞；53、密封圈；54、导向套；55、防尘圈；56、活塞杆；57、螺纹连接位；58、油口；59、下活塞腔；4、螺母；6、螺母；7、高压油管；8、高压油管。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例来对本实用新型进行详细的说明。

参见图1至3，一种液压减振器发电装置，包括液压减振器1、液压油缸2及直线电机3；

所述液压减振器1包括工作缸11、自外插入工作缸内的减振杆19、减振杆19上端设置有连接位114，减振杆19底端安装有活塞12、穿过减振杆19安装在工作缸11外端面的导向器13，所述工作缸11底部设置有连接座113，所述活塞12将工作缸11分成上、下两个活塞腔,上、下两个活塞腔内注有液压油，所述工作缸11外圆上部设置有弹簧座16,所述弹簧座16上设置有减振弹簧17,所述减振弹簧17上部设置有弹簧盖18,所述弹簧盖18可沿减振杆19上下移动,所述工作缸11底部设置有下油口111,所述工作缸11上部设置有上油口112，所述导向器13与减振杆19之间设置有防尘圈15及密封圈14,所述活塞12与工作缸11之间设置有密封圈121；

所述液压油缸2包括缸筒21、由缸筒21内延伸至缸筒21外的活塞杆26、位于缸筒21内安装在活塞杆26端部的油缸活塞22、安装在缸筒21外端面的导向套24,所述油缸活塞22将缸筒21分成上、下两个活塞腔,下活塞腔29内注有液压油，所述缸筒21直径小于液压减振器1的工作缸11的直径,所述缸筒21底部设有油口28，所述活塞杆26一端设有螺纹连接位27，所述导向套24与活塞杆26之间设置有防尘圈25及密封圈261,所述油缸活塞22与缸筒21之间设置有密封圈23；

液压减振器1的下油口111与液压油缸的油口28通过高压油管7连通,液压油缸2的活塞杆26与直线电机3通过螺母6连接,活塞杆26运动时可带动直线电机3工作。

进一步的，所述直线电机3为筒式永磁同步直线电机。

进一步的，所述直线电机3包括定子铁芯31、设置在定子铁芯31内沿定子铁芯31轴向排列的绕组32、穿过定子铁芯31内的动子活塞杆33及设置在动子活塞杆33上的动子磁极,所述动子磁极有正极34及负极35，动子活塞杆33的两端均设有螺纹连接位37及36，所述活塞杆27与动子活塞杆33一端螺纹连接位37通过螺母6连接。

进一步的，所述动子活塞杆33的另一端螺纹连接位36还连接有辅助油缸5, 辅助油缸5包括缸筒51、由缸筒51内延伸至缸筒51外的活塞杆56、位于缸筒51内安装在活塞杆56端部的油缸活塞52、安装在缸筒51外端面的导向套54,所述油缸活塞52将缸筒51分成上、下两个活塞腔,下活塞腔59内注有液压油，动子活塞杆33的螺纹连接位36与活塞杆56的螺纹连接位57通过螺母4相连,辅助油缸5的底座设置有油口58,所述油口58通过高压油管8与减振器工作缸11上的上油口112相连通，所述导向套54与活塞杆56之间设置有防尘圈55及密封圈,所述油缸活塞52与缸筒51之间设置有密封圈53。

本实施例还提供一种汽车，包括车架、车桥，车架与车桥之间连接有液压减振器发电装置，车架与液压减振器1减振杆19的连接位114相连，工作缸11底部的连接座113与车桥相连。

本实用新型的工作原理：

汽车在行使中会产生颠簸，安装在车架与车桥之间的液压减振器会产生振动，即液压减振器的工作缸11相对减振杆19会作往返运动；当减振杆19下压时将工作缸11下活塞腔内的液压油通过高压油管7挤入至液压油缸2的下活塞腔29内移动，推动液压油缸2的活塞杆26向右移动，活塞杆26推动直线电机3的动子活塞杆33向右移动，减振杆19下压同时将辅助油缸5中下活塞腔59内的液压油通过高压油管8吸入至工作缸11的上活塞腔内流动，辅助油缸5的活塞杆56拉动动子活塞杆33向右移动；

当减振杆19上提时工作缸11内的活塞12将液压油缸2下活塞腔29内的液压油吸入至工作缸11中移动，拉动液压油缸2的活塞杆26向左移动，活塞杆26拉动直线电机3的动子活塞杆33向左移动，减振杆19上提同时工作缸11上活塞腔内的液压油挤入至辅助油缸5中下活塞腔59内流动，推动辅助油缸5的活塞杆56向左移动，活塞杆56推动动子活塞杆33向左移动；

直线电机3的动子活塞杆33作往返直线运动，由于动子活塞杆33与定子绕组32之间产生相对运动，直线电机部分就会产生感应电动势，电路中产生感应电流，感应电流通过全桥式整流器整流成直流，对外部的蓄电池充电，回收的电能也可以供汽车上的电器使用。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种液压减振器发电装置，其特征在于：包括液压减振器、液压油缸及直线电机；

所述液压减振器包括工作缸、自外插入工作缸内的减振杆、安装在减振杆底端的活塞、穿过减振杆安装在工作缸外端面的导向器，所述活塞将工作缸分成上、下两个活塞腔,所述工作缸外圆上部设置有弹簧座,所述弹簧座上设置有减振弹簧,所述减振弹簧上部设置有弹簧盖,所述弹簧盖可沿减振杆上下移动,所述工作缸底部设置有下油口,所述工作缸上部设置有上油口；

所述液压油缸包括缸筒、由缸筒内延伸至缸筒外的活塞杆、位于缸筒内安装在活塞杆端部的油缸活塞、安装在缸筒外端面的导向套,所述油缸活塞与缸筒之间形成活塞腔，所述缸筒直径小于工作缸的直径,所述缸筒底部设有油口；

所述液压减振器的下油口与所述液压油缸的油口相连通,所述液压油缸的活塞杆与直线电机连接,所述活塞杆运动时可带动直线电机工作；

所述直线电机为筒式永磁同步直线电机。

2.如权利要求1所述的一种液压减振器发电装置，其特征在于：所述直线电机包括定子铁芯、设置在定子铁芯内沿定子铁芯轴向排列的绕组、穿过定子铁芯内的动子活塞杆及设置在动子活塞杆上的动子磁极,所述活塞杆与直线电机的动子活塞杆一端相连。

3.如权利要求2所述的一种液压减振器发电装置，其特征在于：所述动子活塞杆的另一端还连接有辅助油缸,动子活塞杆与辅助油缸的活塞杆相连,辅助油缸的底座设置有油口,所述油口与减振器工作缸上的上油口相连通。

4.如权利要求1所述的一种液压减振器发电装置，其特征在于：所述导向器与减振杆之间设置有防尘圈及密封圈,所述活塞与工作缸之间设置有密封圈。

5.如权利要求1所述的一种液压减振器发电装置，其特征在于：所述导向套与活塞杆之间设置有防尘圈及密封圈,所述油缸活塞与缸筒之间设置有密封圈。

6.如权利要求1所述的一种液压减振器发电装置，其特征在于：所述液压减振器的下油口与所述液压油缸的油口通过高压油管相连通。

7.如权利要求3所述的一种液压减振器发电装置，其特征在于：所述辅助油缸的油口与减振器工作缸上的上油口通过高压油管相连通。

8.一种汽车，包括车架、车桥，其特征在于：所述车架与车桥之间设置有如权利要求1-7任一项所述的一种液压减振器发电装置。