CN207902242U - 气囊式启闭机构及具有该气囊式启闭机构的自卸车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及工程机械的安全保护装置。本实用新型提供一种气囊式启闭机构及具有该气囊式启闭机构的自卸车辆，所述气囊式启闭机构包括下支座、调整杆、限位件、气囊和连接件，调整杆一端与下支座连接，另一端设有限位件；气囊与气源连通，气囊套接在调整杆上，气囊介于下支座和限位件之间，气囊充气行程大于调整杆的长度；调整杆通过连接件与后锁钩连接。与现有技术比较本实用新型的有益效果在于：该气囊式启闭机构，操作方便，成本低廉、功能可靠且效果显著。气囊能够起到补偿锁紧的作用，杜绝了后门闭合不严的隐患，避免了道路抛洒现象的发生。后锁钩能够及时落下，能够有效避免后门启闭机构受到的较强冲击力，防止链条、后锁钩以及上支座的变形或损坏。

Description

气囊式启闭机构及具有该气囊式启闭机构的自卸车辆

技术领域

本实用新型涉及一种工程机械的安全保护装置，尤其涉及一种气囊式启闭机构和一种具有气囊式启闭机构的自卸车辆。

背景技术

自卸汽车的后门启闭系统一般可分为拉杆式、链条式、摇杆式、液压式等多种形式，链条式后门启闭系统因其结构简单，成本低廉，维修方便而被广泛应用。

自卸汽车因其运输特点，后门启闭较为频繁，在货厢举升过程中，普通类型链条式后门启闭结构存在以下问题：

1、自卸车后厢门一般在举升角度3°至5°时完全开启，然而，在货厢举升且后门尚未完全开启时，也即后门与后锁钩尚未完全脱离时，货物会对后门进行挤压，后门启闭机构受力较大，尤其链条。长此以往，将导致后门启闭机构变形甚至损坏；

2、后门在完全打开时，尤其是打开的一瞬间，由于货物的快速涌出，后锁钩来不及完全落下，后门启闭机构将受到较强的冲击力，易变形或损坏，尤其是链条、后锁钩以及上支座易变形或损坏；

3、后门在关闭状态时，由于后门启闭机构的形变，尤其是链条后锁钩以及上支座的产生形变后容易造成后门关闭不严，从而造成道路抛洒现象严重。

综上，设计一种新型的自卸车辆后门启闭机构是十分必要的，也是十分迫切的。

鉴于上述缺陷，本实用新型创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本实用新型。

实用新型内容

为解决上述技术缺陷，本实用新型采用的技术方案在于，本实用新型提供一种气囊式启闭机构，其特征在于，其包括下支座、调整杆、限位件、气囊和连接件，所述调整杆一端与所述下支座连接，另一端设有所述限位件；所述气囊与气源连通，所述气囊套接在所述调整杆上，所述气囊介于所述下支座和所述限位件之间，所述气囊充气行程大于所述调整杆的长度；所述调整杆通过所述连接件与后锁钩连接。

较佳地，所述气源为蓄气瓶或双向气泵。

较佳地，其还包括控制器，所述控制器与所述双向气泵电连接。

较佳地，其还包括两位三通换向阀，所述两位三通换向阀通过第一导气管路与所述蓄气瓶连通，所述两位三通换向阀通过第二导气管路与所述气囊连通，所述两位三通换向阀还设有与外界连通的阀门接口。

较佳地，其还包括控制器；所述两位三通换向阀为电磁阀，所述控制器与所述电磁阀电连接。

较佳地，所述第一导气管路上设有单向阀。

较佳地，所述连接件为链条，所述链条一端通过销轴连接于所述调整杆上，另一端通过销轴与所述后锁钩铰接。

较佳地，所述后锁钩通过上支座与货厢连接，所述后锁钩与所述上支座之间通过翻转销铰接。

较佳地，本实用新型还提供一种自卸车辆，包括车辆本体，所述车辆本体包括底盘纵梁和货厢，所述货厢尾部设有货厢后门，其还包括气囊式启闭机构，所述后锁钩通过上支座固定在货厢底板尾横梁上；所述后锁钩一端与所述上支座铰接，另一端能够与所述货厢后门相抵；所述下支座固定在所述底盘纵梁尾端的横梁上。

较佳地，本实用新型还提供一种自卸车辆，包括车辆本体，所述车辆本体包括驾驶室和底盘纵梁，其还包括一种气囊式启闭机构，所述蓄气瓶、所述单向阀、所述两位三通换向阀均设置在所述底盘纵梁上，所述控制器设置在所述驾驶室内。

与现有技术比较本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的一种气囊式启闭机构，操作方便，成本低廉、功能可靠且效果显著。其设置气囊能够起到补偿锁紧的作用，杜绝了后门闭合不严的隐患，避免了道路抛洒现象的发生。其后锁钩能够及时落下，因此能够有效避免后门启闭机构受到的较强冲击力，防止链条、后锁钩以及上支座变形或损坏。

附图说明

图1是本实用新型实施例1中气囊处于充气状态时气囊式启闭机构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例1中气囊处于放气状态时气囊式启闭机构的结构示意图。

附图标记：

控制器1、蓄气瓶2、单向阀3、两位三通换向阀4、调整杆5、限位件6、气囊7、下支座8、链条9、上支座10、翻转销11、后锁钩12和自卸车13。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

实施例1

如图1所示，为本实施例中气囊处于充气状态时气囊式启闭机构的结构示意图；本实用新型的气囊式启闭机构安装于自卸车13上，其包括控制系统、调距系统以及锁紧系统。

控制系统包括控制器1、蓄气瓶2、单向阀3和换向阀。控制器1优选安装于自卸车13驾驶室内部。蓄气瓶2优选安装于自卸车13底盘纵梁上。换向阀优选为两位三通换向阀4。两位三通换向阀4与蓄气瓶2之间通过第一导气管路连通，第一导气管路上设有单向阀3。单向阀3和两位三通换向阀4优选安装于自卸车13底盘纵梁上。两位三通换向阀4与控制器1电连接。两位三通换向阀4的第一阀门接口与第一导气管路连接，两位三通换向阀4的第二阀门接口与第二导气管路连接，两位三通换向阀4的第三阀门接口与外界连通。优选地，两位三通换向阀4为电磁阀。

调距系统包括下支座8、调整杆5、限位件6、气囊7和连接件。下支座8固定在自卸车13上，优选固定在自卸车13底盘纵梁尾端的横梁上，调整杆5的一端固定在下支座8上，调整杆5可以在下支座8内滑动。气囊7套装于调整杆5上。在气囊中心轴线位置设置有一通孔，调整杆5贯穿其中，对其予以导向及支承。

限位件6配套固定安装于调整杆5上以对气囊7起限位作用，防止气囊7脱离调整杆5，当气囊7充气时，气囊7通过推动限位件6以带动调整杆5运动。连接件优选为链条9，链条9一端通过销轴连接于调整杆5，链条9也可以是其他带状连接件或杆状连接件。在下支座8内的调整杆5一端与链条9铰接。

气囊7与第二导气管路连通。驾驶员操纵控制器1，将控制信号通过线路传递给两位三通换向阀4，两位三通换向阀4进气一端通过气管路分别与单向阀3及蓄气瓶2相连接。出气一端通过气管路与气囊7相连接。通过控制器可以对气囊7的充放气状态进行切换。气囊7充气时，两位三通换向阀4的第一阀门接口与两位三通换向阀4的第二阀门接口在阀体内部连通，两位三通换向阀4的第三阀门接口关闭。蓄气瓶2内气体依次流经第一导气管路、两位三通换向阀4与第二导气管路，进而到达气囊7。气囊7放气时，两位三通换向阀4的第二阀门接口与两位三通换向阀4的第三阀门接口在阀体内部连通，两位三通换向阀4的第一阀门接口关闭，气囊7内气体依次流经第二导气管路与两位三通换向阀4，进而排出气囊7。当然气囊7排气是也可以不关闭两位三通换向阀4的第一阀门接口，由于设置有单向阀2，因此，气囊7在放气时，第一导气管路是截止的。气囊7在限位件6和下支座8之间产生形变。蓄气瓶2、两位三通换向阀4与单向阀3安装在自卸车13底盘纵梁上。

气囊7充气行程大于调整杆5的长度，气囊7充气时链条9处于张紧状态，气囊7放气时链条9处于松弛状态，两位三通换向阀4通过管路可以对链条9的张紧与松弛进行控制。

锁紧系统包括上支座10，优选上支座10固定在货厢底板尾横梁上，上支座10通过安装于其上的翻转销11与后锁钩12相连。链条9一端通过销轴连接于调整杆5，另一端与后锁钩12通过销轴铰接。

货厢后门闭合状态时，链条9张紧，后锁钩12紧扣货厢后门；货厢后门开启装态时，链条9松弛，后锁钩12绕翻转销11转动从而放开货厢后门，呈自然下垂状态。通过链条9的张紧与松弛可以控制后锁钩12相对于货厢后门的锁紧或放开。

如图2所示，为实施例中气囊处于放气状态时气囊式启闭机构的结构示意图。在驻车状态准备卸货时，举升货厢前，驾驶员通过安装于驾驶室内的控制器1使得气囊7处于放气状态。气囊7未推动限位件6和调整杆5向下运动，因此链条9未被拉动，此时链条9处于松弛状态，后锁钩12相对于货厢后门的压紧力消除，后锁钩12此时为自由下垂状态，其相对于销轴的旋转方向不受力。这样有效避免了在货厢举升过程中后门尚未完全开启时，即后门与后锁钩12尚未完全脱离时，货物对后门产生挤压。避免了后门启闭机构尤其是链条9出现受力较大的情况，防止了后门启闭机构尤其是链条9的变形甚至损坏。

在后门在开启时，尤其是打开的一瞬间，货物会快速涌出，现有技术中的后门启闭装置的后锁钩往往来不及完全落下，因此会使得链条、后锁钩以及上支座受到的较强冲击力，会造成链条、后锁钩以及上支座变形或损坏。本实施例中提供的气囊式启闭机构，其后锁钩12能够及时落下，因此该启闭机构能够有效避免后门启闭机构受到的较强冲击力，防止链条、后锁钩以及上支座变形或损坏；

在行车状态时，气囊7处于充气状态，由于气囊7的充气行程大于调整杆5的长度，基于此具有针对整个后门启闭机构拉伸形变的自动补偿的作用，起到补偿锁紧的作用，杜绝了后门闭合不严的隐患，避免了道路抛洒现象的发生。

本实施例还提供一种自卸车辆，其包括车辆本体，车辆本体包括货箱及货箱后门，货箱后门上端与货箱连接，货箱后门下端为活动端。货箱后门下端的货箱上设置有用于锁紧货箱后门下端的锁紧系统。控制系统、调距系统均设置在车辆本体上。自卸车辆的其他组件均为现有技术，在此不做赘述。

实施例2

本实施例与实施例1的区别在于：锁紧系统数量至少为两个，多个锁紧系统分布在货厢后门下端的货箱上。

优选地，所述锁紧系统数量为两个，锁紧时，两个后锁钩12分别与货厢后门左下部和货厢后门右下部相抵。

实施例3

本实施例与实施例1的区别在于：气源直接与气囊7连接，管路上没有单向阀2，气源为双向气泵。控制器与双向气泵电连接，用于控制双向气泵的充放气。

实施例4

本实施例与实施例2的区别在于：气源直接与气囊7连接，管路上没有单向阀2，气源为双向气泵。控制器与双向气泵电连接，用于控制双向气泵的充放气。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，对本实用新型而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本实用新型中各部件的结构和连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。

Claims (10)

1.一种气囊式启闭机构，其特征在于，其包括下支座、调整杆、限位件、气囊和连接件，所述调整杆一端与所述下支座连接，另一端设有所述限位件；所述气囊与气源连通，所述气囊套接在所述调整杆上，所述气囊介于所述下支座和所述限位件之间，所述气囊充气行程大于所述调整杆的长度；所述调整杆通过所述连接件与后锁钩连接。

2.如权利要求1所述的一种气囊式启闭机构，其特征在于，所述气源为蓄气瓶或双向气泵。

3.如权利要求2所述的一种气囊式启闭机构，其特征在于，其还包括控制器，所述控制器与所述双向气泵电连接。

4.如权利要求2所述的一种气囊式启闭机构，其特征在于，其还包括两位三通换向阀，所述两位三通换向阀通过第一导气管路与所述蓄气瓶连通，所述两位三通换向阀通过第二导气管路与所述气囊连通，所述两位三通换向阀还设有与外界连通的阀门接口。

5.如权利要求4所述的一种气囊式启闭机构，其特征在于，其还包括控制器；所述两位三通换向阀为电磁阀，所述控制器与所述电磁阀电连接。

6.如权利要求4或5所述的一种气囊式启闭机构，其特征在于，所述第一导气管路上设有单向阀。

7.如权利要求1所述的一种气囊式启闭机构，其特征在于，所述连接件为链条，所述链条一端通过销轴连接于所述调整杆上，另一端通过销轴与所述后锁钩铰接。

8.如权利要求1-5、7任一所述的一种气囊式启闭机构，其特征在于，所述后锁钩通过上支座与货厢连接，所述后锁钩与所述上支座之间通过翻转销铰接。

9.一种自卸车辆，包括车辆本体，所述车辆本体包括底盘纵梁和货厢，所述货厢尾部设有货厢后门，其特征在于，其还包括如权利要求1-8任一所述的一种气囊式启闭机构，所述后锁钩通过上支座固定在货厢底板尾横梁上；所述后锁钩一端与所述上支座铰接，另一端能够与所述货厢后门相抵；所述下支座固定在所述底盘纵梁尾端的横梁上。

10.一种自卸车辆，包括车辆本体，所述车辆本体包括驾驶室和底盘纵梁，其特征在于，其还包括如权利要求6所述的一种气囊式启闭机构，所述蓄气瓶、所述单向阀、所述两位三通换向阀均设置在所述底盘纵梁上，控制器设置在所述驾驶室内。