CN207897190U - 一种停车节能照明系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种停车节能照明系统,其特征在于:包括红外传感器,与红外传感器相连接的调理模块,与调理模块相连接的单片机,与单片机相连接的驱动模块均与驱动模块相连接的电源模块和LED照明灯。本实用新型通过红外传感器检测停车场内是否有人或车在移动,当有人或车在移动时,红外传感器则发送信号给单片机,单片机根据接收到的信号发送脉冲信号给驱动模块,驱动模块根据脉冲信号控制LED照明灯的亮度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种照明系统,具体是指一种停车节能照明系统。
背景技术
随着汽车保有量的的迅速增加,城市中停车场也越来越多。目前,地下停车场的照明特点是:必须提供长时间甚至全天候人工光源照明,其能耗占停车场运营能耗的80%左右,无论照明器材如何改变,都无法杜绝高层建筑地下停车场无谓能源浪费的现象,导致能源白白消耗。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服停车场所存在的上述缺陷,提供一种停车节能照明系统。
本实用新型的目的通过下述技术方案实现:一种停车节能照明系统,包括红外传感器,与红外传感器相连接的调理模块,与调理模块相连接的单片机,与单片机相连接的驱动模块均与驱动模块相连接的电源模块和LED照明灯。
进一步的,所述驱动模块包括驱动芯片U,场效应管VT,一端与驱动芯片U的UDD管脚相连接、另一端接地的电容C1,一端与驱动芯片U的UDD管脚相连接、另一端顺次经电阻R3和电阻R4后接地的电阻R2,一端与驱动芯片U的LD管脚连接、另一端接地的电容C2,一端与驱动芯片U的RT管脚连接、另一端接地的电阻R5,N极与驱动芯片U的CS管脚连接、P极经电阻R6后接地的二极管D1,N极与场效应管VT的漏极相连接、P极经电阻R1后与驱动芯片U的Ui管脚连接的二极管D2,以及一端与二极管D2的N极相连接、另一端与二极管D2的P极形成输出端并接LED照明灯的电感L;所述二极管D2的P极与电源模块连接;所述驱动芯片U的PWM管脚与单片机相连接,GND管脚接地,GATE管脚与场效应管VT的栅极相连接,LD管脚与电阻R2和电阻R3的连接点相连接。
所述调理模块包括放大电路,运放P1,一端与运放P1的正极相连接、另一端与红外传感器相连接的电阻R7,与电阻R7相并联的电容C3,一端与运放P1的正极相连接、另一端接地的电容C4,一端与运放P1的负极相连接、另一端经电容C5后接地的电阻R8,一端与运放P1的负极相连接、另一端经电阻R11后与放大电路相连接的电阻R10,一端与运放P1的负极相连接、另一端经电容C7后与电阻R11和放大电路的连接点连接的电容C6,一端与运放P1的正电源端相连接、另一端接电源的电阻R9,一端与运放P1的正电源端相连接、另一端接地的电容C9,以及一端与运放P1的输出端相连接、另一端与放大电路相连接的电容C8;所述运放P1的负电源端接地。
所述放大电路包括运放P2,P极与运放P2的正极相连接、N极经电阻R14后与运放P2的输出端相连接的二极管D3,一端与二极管D3的P极相连接、另一端经电阻R13后接地的电阻R12,一端与运放P2的负极相连接、另一端与电阻R12和电阻R13的连接点相连接的电容C10;所述运放P2的负极与二极管D3的N极相连接,正极经电容C8后与运放P1的输出端相连接,其输出端与单片机相连接;所述电阻R12和电阻R13的连接点与电阻R11和电容C7的连接点相连接。
本实用新型较现有技术相比,具有以下优点及有益效果:本实用新型通过红外传感器检测停车场内是否有人或车在移动,当有人或车在移动时,红外传感器则发送信号给单片机,单片机根据接收到的信号发送脉冲信号给驱动模块,驱动模块根据脉冲信号控制LED照明灯的亮度。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的驱动模块的电路图。
图3为本实用新型的调理模块的电路图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明,但本实用新型的实施方式并不限于此。
实施例
如图1所示,本实用新型的停车节能照明系统,包括红外传感器,与红外传感器相连接的调理模块,与调理模块相连接的单片机,与单片机相连接的驱动模块均与驱动模块相连接的电源模块和LED照明灯。
该红外传感器设置在停车场内,用于检测停车场内是否有人或车在移动,当停车场内有人或车在移动时,红外传感器则发送相应的信号给调理模块。该调理模块则对红外传感器发送的信号进行处理后传输给单片机,防止信号被干扰。单片机根据接收到的信号发送脉冲信号给驱动模块,驱动模块根据脉冲信号控制LED照明灯的亮度。电源模块用于给驱动模块提供工作电源。
如图2所示,该模块包括驱动芯片U,场效应管VT,一端与驱动芯片U的UDD管脚相连接、另一端接地的电容C1,一端与驱动芯片U的UDD管脚相连接、另一端顺次经电阻R3和电阻R4后接地的电阻R2,一端与驱动芯片U的LD管脚连接、另一端接地的电容C2,一端与驱动芯片U的RT管脚连接、另一端接地的电阻R5,N极与驱动芯片U的CS管脚连接、P极经电阻R6后接地的二极管D1,N极与场效应管VT的漏极相连接、P极经电阻R1后与驱动芯片U的Ui管脚连接的二极管D2,以及一端与二极管D2的N极相连接、另一端与二极管D2的P极形成输出端并接LED照明灯的电感L。
所述二极管D2的P极与电源模块连接;所述驱动芯片U的PWM管脚与单片机相连接,GND管脚接地,GATE管脚与场效应管VT的栅极相连接,LD管脚与电阻R2和电阻R3的连接点相连接。
在本实施例中,该驱动芯片U的型号为HV9910BL,场效应管VT的型号为IRF840AS,电阻R1的阻值为560Ω,电阻R2的阻值为178KΩ,电阻R3的阻值为5KΩ,电阻R4的阻值为1KΩ,电阻R5的阻值为464KΩ,电阻R6的阻值为1Ω,电容C1的容值为2.2μF,电容C2的容值为0.1μF,二极管D1和二极管D2的型号均为1N4001,电感L的感值为4.7mH。
当红外传感器检测到停车场内没有人或车移动时,单片机不会接收到检测信号且不会发送信号给驱动模块,此时驱动芯片U的PWM管脚没有脉冲信号输入,其GATE管脚输出低电平,场效应管VT的导通角很小,LED照明灯的亮度较暗。当红外传感器检测到停车场内有人或车移动时,单片机则接收到调理模块输出的检测信号,单片机则发送脉冲信号给驱动芯片U的PWM管脚,此时驱动芯片U的GATE管脚则输出高电平,使场效应管VT的导通角变大,LED照明灯的亮度则变亮,从而方便人们在停车场内活动,如此则可以降低能耗。
如图3所示,所述调理模块包括放大电路,运放P1,一端与运放P1的正极相连接、另一端与红外传感器相连接的电阻R7,与电阻R7相并联的电容C3,一端与运放P1的正极相连接、另一端接地的电容C4,一端与运放P1的负极相连接、另一端经电容C5后接地的电阻R8,一端与运放P1的负极相连接、另一端经电阻R11后与放大电路相连接的电阻R10,一端与运放P1的负极相连接、另一端经电容C7后与电阻R11和放大电路的连接点连接的电容C6,一端与运放P1的正电源端相连接、另一端接15V电源的电阻R9,一端与运放P1的正电源端相连接、另一端接地的电容C9,以及一端与运放P1的输出端相连接、另一端与放大电路相连接的电容C8;所述运放P1的负电源端接地。
上述结构中,电容C3、电阻R7以及电容C4共同形成输入滤波器,该输入滤波器对输入的检测信号中的干扰信号进行过滤;该电容C3的容值为10μF,电容C4的容值为100pF,电阻R7的阻值为1KΩ。该运放P1,电阻R8以及电容C5则共同组成第二滤波器,该电阻R8和电容C5决定了该第二滤波器的低频截止频率,该电容C5的容值为47μF,电阻R8的阻值为390Ω,运放P1的型号为LM741。通过对干扰信号的过滤,可以防止系统出现误操作。电容C9对运放P1的供电电压进行滤波处理,该电阻R9的阻值为10Ω,电容C9的容值为0.1μF。另外,电容C8的容值为0.1μF,电容C6的容值为4.7μF,电容C7的容值为15μF,电阻R10的阻值为15KΩ,电阻R11的阻值为200KΩ。
另外,该放大电路包括运放P2,电阻R14,电阻R12,电阻R13,二极管D3以及电容C10。其中,二极管D3的P极与运放P2的正极相连接、N极经电阻R14后与运放P2的输出端相连接。电阻R12的一端与二极管D3的P极相连接、另一端经电阻R13后接地。电容C10的一端与运放P2的负极相连接、另一端与电阻R12和电阻R13的连接点相连接。
所述运放P2的负极与二极管D3的N极相连接,正极经电容C8后与运放P1的输出端相连接,其输出端与单片机相连接。所述电阻R12和电阻R13的连接点与电阻R11和电容C7的连接点相连接。
电阻R14为运放P2的负反馈电阻,其可稳定运放P2的工作点,该电阻R14的阻值为200KΩ。电容C10,电阻R10,电阻R11,电容C6以及电容C7形成反馈链路;该反馈链路将运放P2输出的信号反馈回第二滤波器,以提高滤波效果。该电容C10的容值为10μF,二极管D3的型号为1N4002,电阻R12的阻值为100KΩ,电阻R13的阻值为100KΩ。运算P1输出的信号经电容C8后输入到运放P2中,由运放P2进行放大后输入到单片机。
如上所述,便可很好的实现本实用新型。
Claims (4)
1.一种停车节能照明系统,其特征在于:包括红外传感器,与红外传感器相连接的调理模块,与调理模块相连接的单片机,与单片机相连接的驱动模块均与驱动模块相连接的电源模块和LED照明灯。
2.根据权利要求1所述的一种停车节能照明系统,其特征在于:所述驱动模块包括驱动芯片U,场效应管VT,一端与驱动芯片U的UDD管脚相连接、另一端接地的电容C1,一端与驱动芯片U的UDD管脚相连接、另一端顺次经电阻R3和电阻R4后接地的电阻R2,一端与驱动芯片U的LD管脚连接、另一端接地的电容C2,一端与驱动芯片U的RT管脚连接、另一端接地的电阻R5,N极与驱动芯片U的CS管脚连接、P极经电阻R6后接地的二极管D1,N极与场效应管VT的漏极相连接、P极经电阻R1后与驱动芯片U的Ui管脚连接的二极管D2,以及一端与二极管D2的N极相连接、另一端与二极管D2的P极形成输出端并接LED照明灯的电感L;所述二极管D2的P极与电源模块连接;所述驱动芯片U的PWM管脚与单片机相连接,GND管脚接地,GATE管脚与场效应管VT的栅极相连接,LD管脚与电阻R2和电阻R3的连接点相连接。
3.根据权利要求2所述的一种停车节能照明系统,其特征在于:所述调理模块包括放大电路,运放P1,一端与运放P1的正极相连接、另一端与红外传感器相连接的电阻R7,与电阻R7相并联的电容C3,一端与运放P1的正极相连接、另一端接地的电容C4,一端与运放P1的负极相连接、另一端经电容C5后接地的电阻R8,一端与运放P1的负极相连接、另一端经电阻R11后与放大电路相连接的电阻R10,一端与运放P1的负极相连接、另一端经电容C7后与电阻R11和放大电路的连接点连接的电容C6,一端与运放P1的正电源端相连接、另一端接电源的电阻R9,一端与运放P1的正电源端相连接、另一端接地的电容C9,以及一端与运放P1的输出端相连接、另一端与放大电路相连接的电容C8;所述运放P1的负电源端接地。
4.根据权利要求3所述的一种停车节能照明系统,其特征在于:所述放大电路包括运放P2,P极与运放P2的正极相连接、N极经电阻R14后与运放P2的输出端相连接的二极管D3,一端与二极管D3的P极相连接、另一端经电阻R13后接地的电阻R12,一端与运放P2的负极相连接、另一端与电阻R12和电阻R13的连接点相连接的电容C10;所述运放P2的负极与二极管D3的N极相连接,正极经电容C8后与运放P1的输出端相连接,其输出端与单片机相连接;所述电阻R12和电阻R13的连接点与电阻R11和电容C7的连接点相连接。
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