CN207891881U - 用于地铁施工的锚索 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于地铁施工的锚索，其包括灌浆管，多根钢绞线环绕该灌浆管排布，钢绞线自上端部始沿轴向依次套有工作锚板、垫板、导向管、止浆环、钢束环以及导向帽。上述锚索，各个钢绞线和灌浆管的上端部以及工作锚板构成了锚头，垫板、导向管、止浆环及其内侧的钢绞线部分和灌浆管部分构成了锚索的自由段，多个钢束环、导向帽及其内侧的钢绞线部分和灌浆管部分构成了锚索的锚固段，使用时，自由段和锚固段伸入到钻孔中，导向管卡紧在钻孔的孔洞上，垫板抵靠在钻孔的洞口处，工作锚板与岩层锚固，从灌浆管灌浆后，锚固段注浆体承受压力，受力合理，锚固段与钻孔之间锚固效果极佳，且整个锚索不易受力变形，确保了锚固强度。

Description

用于地铁施工的锚索

技术领域

本实用新型涉及锚固装置，具体涉及用于地铁施工的锚索。

背景技术

在进行地铁施工时，需要对基坑采用锚索处理方法进行锚固。锚索是通过外端固定于坡面，另一端锚固在滑动面以内的稳定岩体中穿过边坡滑动面的预应力钢绞线，直接在滑面上产生抗滑阻力，增大抗滑摩擦阻力，使结构面处于压紧状态，以提高边坡岩体的整体性，从而从根本上改善岩体的力学性能，有效地控制岩体的位移，促使其稳定，达到整治顺层、滑坡及危岩、危石的目的。

现有的锚索，其托盘与围岩的接触面为线受力，不利于充分发挥锚索的锚固能力和护表能力，另外当锚索受力增大时，易造成折弯，使锚索变成点受力，从而使得锚索的锚固能力进一步下降。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种不易受力变形，锚固效果极佳的用于地铁施工的锚索。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于地铁施工的锚索，其包括：

灌浆管；

多根钢绞线，其环绕所述灌浆管排布；

全部钢绞线的外侧自各个钢绞线以及灌浆管的上端部开始沿轴向依次套有工作锚板、垫板、导向管、止浆环、多个钢束环以及导向帽，所述垫板被夹在所述工作锚板和导向管之间且该垫板的外边沿分别超出所述工作锚板的外边沿以及所述导向管的外壁面，各个钢绞线以及灌浆管均从所述工作锚板上穿出，所述导向帽套在钢绞线和灌浆管的下端部上，各个钢束环将钢绞线与灌浆管捆扎。

作为优选，全部钢绞线的外侧套有多个隔离架，且相邻的两钢束环之间设置有一所述隔离架；所述灌浆管从全部隔离架上穿过。

作为优选，多个钢束环中的第一个钢束环位于全部钢绞线轴向的中间位置。

作为优选，全部钢绞线的外侧套有多个对中支架，各个对中支架在所述止浆环和第一个钢束环之间沿全部钢绞线的轴向均匀排布。

作为优选，每一钢绞线的上端部均套有一工作夹片，且各个工作夹片均插入到所述工作锚板内。

本实用新型所提供的用于地铁施工的锚索，各个钢绞线和灌浆管的上端部以及工作锚板构成了锚头，垫板、导向管、止浆环及其内侧的钢绞线部分和灌浆管部分构成了锚索的自由段，多个钢束环、导向帽及其内侧的钢绞线部分和灌浆管部分构成了锚索的锚固段，使用时，自由段和锚固段伸入到钻孔中，导向管卡紧在钻孔的孔洞上，垫板抵靠在钻孔的洞口处，工作锚板与岩层锚固，从灌浆管灌浆后，锚固段注浆体承受压力，受力合理，锚固段与钻孔之间锚固效果极佳，且整个锚索不易受力变形，确保了锚固强度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的用于地铁施工的锚索的使用状态图。

附图标记说明：

1、工作夹片；2、工作锚板；3、垫板；4、导向管；5、钢绞线；6、止浆环；7、对中支架；8、钢束环；9、隔离架；10、灌浆管；11、导向帽；12、钻孔。

A、锚头；B、自由段；C、锚固段。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”或“包含……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的要素。此外，在本文中，“大于”、“小于”、“超过”等理解为不包括本数；“以上”、“以下”、“以内”等理解为包括本数。

如图1所示，一种用于地铁施工的锚索，其包括工作夹片1、工作锚板2、垫板3、导向管4、钢绞线5、止浆环6、对中支架7、钢束环8、隔离架9、灌浆管10、导向帽11。其中，灌浆管10作为中心，多根钢绞线5以灌浆管10的中心线为轴，环绕该灌浆管10排布。各个钢绞线5的延伸方向与灌浆管10的延伸方向相同。多个钢束环8套在全部钢绞线5的下部外侧，将钢绞线5与灌浆管10捆扎。这些个钢束环8沿钢绞线5的轴向均匀分布。为了避免钢绞线5散乱，优选地，全部钢绞线5的下部外侧套有多个隔离架9，且相邻的两钢束环8之间设置有一所述隔离架9。在本实施例中，多个钢束环8中的第一个钢束环8位于全部钢绞线5轴向的中间位置。所述灌浆管10从全部隔离架9上穿过。导向帽11套在钢绞线5和灌浆管10的下端部上，该导向帽11在将锚索穿入到钻孔12时，可起到引导导向的作用，并防止钢绞线5和灌浆管10的下端部与孔壁直接发生碰撞而造成损伤。

如图1所示，导向管4套在全部钢绞线5的上部外侧，并靠近钢绞线5和灌浆管10的上端部设置。工作锚板2套在全部钢绞线5和灌浆管10的上端部，且各个钢绞线5以及灌浆管10均从该工作锚板2上穿出。为了避免工作锚板2将钢绞线5划伤，于是，优选地，每一钢绞线5的上端部均套有一工作夹片1，且各个工作夹片1均插入到所述工作锚板2内，如此，钢绞线5和工作锚板2之间设置有工作夹片1，既对钢绞线5起到了保护作用，还便于钢绞线5从工作锚板2上穿过(先将工作夹片1插入到工作锚板2后，钢绞线5直接从工作夹片1上穿过即可)。垫板3套在全部钢绞线5的上端部，且被夹在所述工作锚板2和导向管4之间。该垫板3的外边沿分别超出所述工作锚板2的外边沿以及所述导向管4的外壁面。止浆环6套在全部钢绞线5的上部外侧，并靠近所述导向管4设置。为了保证捆扎强度，优选地，全部钢绞线5的上部外侧套有多个对中支架7，各个对中支架7在所述止浆环6和第一个钢束环8之间沿全部钢绞线5的轴向均匀排布。

如图1所示，上述用于地铁施工的锚索，各个钢绞线5和灌浆管10的上端部以及工作锚板2构成了锚头A，垫板3、导向管4、止浆环6、多个对中支架7及其内侧的钢绞线部分和灌浆管部分构成了锚索的自由段B，多个钢束环8、多个隔离架9、导向帽11及其内侧的钢绞线部分和灌浆管部分构成了锚索的锚固段C，使用时，自由段B和锚固段C伸入到钻孔12中，导向管4卡紧在钻孔12的孔洞上，垫板3抵靠在钻孔12的洞口处，工作锚板2与岩层锚固，从灌浆管10灌浆后，锚固段注浆体承受压力，受力合理，锚固段与钻孔12之间锚固效果极佳，且整个锚索不易受力变形，确保了锚固强度。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (5)

1.一种用于地铁施工的锚索，其特征在于，包括：

灌浆管；

多根钢绞线，其环绕所述灌浆管排布；

全部钢绞线的外侧自各个钢绞线以及灌浆管的上端部开始沿轴向依次套有工作锚板、垫板、导向管、止浆环、多个钢束环以及导向帽，所述垫板被夹在所述工作锚板和导向管之间且该垫板的外边沿分别超出所述工作锚板的外边沿以及所述导向管的外壁面，各个钢绞线以及灌浆管均从所述工作锚板上穿出，所述导向帽套在钢绞线和灌浆管的下端部上，各个钢束环将钢绞线与灌浆管捆扎。

2.根据权利要求1所述的用于地铁施工的锚索，其特征在于，全部钢绞线的外侧套有多个隔离架，且相邻的两钢束环之间设置有一所述隔离架；所述灌浆管从全部隔离架上穿过。

3.根据权利要求1所述的用于地铁施工的锚索，其特征在于，多个钢束环中的第一个钢束环位于全部钢绞线轴向的中间位置。

4.根据权利要求3所述的用于地铁施工的锚索，其特征在于，全部钢绞线的外侧套有多个对中支架，各个对中支架在所述止浆环和第一个钢束环之间沿全部钢绞线的轴向均匀排布。

5.根据权利要求1所述的用于地铁施工的锚索，其特征在于，每一钢绞线的上端部均套有一工作夹片，且各个工作夹片均插入到所述工作锚板内。