CN207887855U - 低压轮毂模具上模新结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种低压轮毂模具上模新结构，包括上模本体，所述上模本体上均布设置有若干个减重槽，所述减重槽包括第一弧形端、第二弧形端、第三弧形端、第四弧形端和凹槽部；所述第一弧形端与所述上模本体的一侧内壁连接，所述第二弧形端的一侧与所述第一弧形端连接，所述第二弧形端的另一端与所述第三弧形端连接，所述第三弧形端的另一端与所述第四弧形端连接，所述第四弧形端的另一端与上模本体另一端内壁连接；所述凹槽部设置于所述减重槽的底部；所述凹槽部的外侧设置有挡台；既能保证现有的低压轮毂模具上模的整体强度，又能节约能耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮毂加工模具领域，尤其是一种低压轮毂模具上模新结构。
背景技术
随着轮毂模具轻量化概念的深入，在不影响低压轮毂模具使用的前提下，使结构更加合理，达到节约材料目的，降低能源消耗，最终降低综合成本的低压轮毂模具是现有技术中所要解决的技术问题；然而现有技术中的减重方式，对模具整体的强度有较大负面影响，不仅降低了低压轮毂模具的使用寿命，更增加了综合成本；因此需要探索一条既能保证现有的低压轮毂模具上模的整体强度，又能节约能耗的低压轮毂模具上模新结构。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题就是在于针对上述现有技术中的不足，提供一种低压轮毂模具上模新结构。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种低压轮毂模具上模新结构，包括上模本体，所述上模本体上均布设置有若干个减重槽，所述减重槽包括第一弧形端、第二弧形端、第三弧形端、第四弧形端和凹槽部；所述第一弧形端与所述上模本体的一侧内壁连接，所述第二弧形端的一侧与所述第一弧形端连接，所述第二弧形端的另一端与所述第三弧形端连接，所述第三弧形端的另一端与所述第四弧形端连接，所述第四弧形端的另一端与上模本体另一端内壁连接；所述凹槽部设置于所述减重槽的底部；所述凹槽部的外侧设置有挡台。
更进一步的，所述第一弧形端与所述第二弧形端之间设置有第一缓冲端；所述第三弧形端与所述第四弧形端之间设置有第二缓冲端。
更进一步的，所述第一缓冲端与所述第二缓冲端之间长度为80-100mm。
更进一步的，所述上模本体的上部与所述凹槽部的高位为60-70mm。
更进一步的，所述挡台的高度为1-3mm。
更进一步的，所述减重槽设置有8个。
更进一步的，两个相邻减重槽之间的上模本体内壁设置有向内倾斜的缓冲台。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本结构在低压毂模具上设置有减重槽，在不影响低压轮毂模具使用的前提下，既能保证现有的低压轮毂模具上模的整体强度，又能节约能耗的低压轮毂模具上模新结构。
附图说明
图1所示为本实用新型的立体结构示意图；
图2所示为本实用新型的图1中a的放大结构示意图；
图3所示为本实用新型的图1中b的放大结构示意图；
附图中：1是上模本体、2是第一弧形端、3是第二弧形端、4是第三弧形端、5是第四弧形端、6是凹槽部、7是挡台、8是第一缓冲端、9是第二缓冲端、10是缓冲台。
具体实施方式
以下结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1-3所示，一种低压轮毂模具上模新结构，包括上模本体1，所述上模本体上均布设置有若干个减重槽，所述减重槽包括第一弧形端2、第二弧形端3、第三弧形端4、第四弧形端5和凹槽部6；所述第一弧形端2与所述上模本体1的一侧内壁连接，所述第二弧形端3的一侧与所述第一弧形端2连接，所述第二弧形端3的另一端与所述第三弧形端4连接，所述第三弧形端4的另一端与所述第四弧形端5连接，所述第四弧形端5的另一端与上模本体另一端内壁连接；所述凹槽部6设置于所述减重槽的底部；所述凹槽部6的外侧设置有挡台7。本结构在低压毂模具上设置有减重槽，在不影响低压轮毂模具使用的前提下，既能保证现有的低压轮毂模具上模的整体强度，又能节约能耗的低压轮毂模具上模新结构。
更进一步的，所述第一弧形端2与所述第二弧形端3之间设置有第一缓冲端8；所述第三弧形端4与所述第四弧形端5之间设置有第二缓冲端9。
更进一步的，所述第一缓冲端8与所述第二缓冲端9之间长度为80-100mm。
更进一步的，所述上模本体1的上部与所述凹槽部6的高位为60-70mm。
更进一步的，所述挡台7的高度为1-3mm。
更进一步的，针对现有的大多低压轮毂模具的尺寸，所述减重槽设置有8个，减重槽的个数可以根据实际的需求或低压轮毂模具的尺寸减少或增加。
更进一步的，两个相邻减重槽之间的上模本体内壁设置有向内倾斜的缓冲台10。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种低压轮毂模具上模新结构，其特征在于：包括上模本体（1），所述上模本体上均布设置有若干个减重槽，所述减重槽包括第一弧形端（2）、第二弧形端（3）、第三弧形端（4）、第四弧形端（5）和凹槽部（6）；所述第一弧形端（2）与所述上模本体（1）的一侧内壁连接，所述第二弧形端（3）的一侧与所述第一弧形端（2）连接，所述第二弧形端（3）的另一端与所述第三弧形端（4）连接，所述第三弧形端（4）的另一端与所述第四弧形端（5）连接，所述第四弧形端（5）的另一端与上模本体另一端内壁连接；所述凹槽部（6）设置于所述减重槽的底部；所述凹槽部（6）的外侧设置有挡台（7）。
2.根据权利要求1所述的低压轮毂模具上模新结构，其特征在于：所述第一弧形端（2）与所述第二弧形端（3）之间设置有第一缓冲端（8）；所述第三弧形端（4）与所述第四弧形端（5）之间设置有第二缓冲端（9）。
3.根据权利要求2所述的低压轮毂模具上模新结构，其特征在于：所述第一缓冲端（8）与所述第二缓冲端（9）之间长度为80-100mm。
4.根据权利要求1所述的低压轮毂模具上模新结构，其特征在于：所述上模本体（1）的上部与所述凹槽部（6）的高位为60-70mm。
5.根据权利要求1所述的低压轮毂模具上模新结构，其特征在于：所述挡台（7）的高度为1-3mm。
6.根据权利要求1所述的低压轮毂模具上模新结构，其特征在于：所述减重槽设置有8个。
7.根据权利要求1所述的低压轮毂模具上模新结构，其特征在于：两个相邻减重槽之间的上模本体内壁设置有向内倾斜的缓冲台（10）。
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