CN207880678U - 一种基于tof模组的智能车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于TOF模组的智能车灯，包括车灯壳，所述车灯壳设置有氙气灯座，所述氙气灯座上设置有氙气远光灯，所述氙气远光灯的下端安装有氙气近光灯，所述氙气近光灯的下方安装有氙气雾灯，所述氙气灯座的另一端安装有散热铝板，散热铝板的上端安装有感应摄像头，所述散热铝板的下端安装有光照传感器，所述光照传感器的一侧安装有控制处理器，所述控制处理器上安装有色温转换模块，所述色温转换模块的下方安装有TOF模块，所述TOF模块的下方安装有灯光转换模块，所述控制处理器的一端通过集线管穿过散热铝板与氙气灯座相连接。本实用新型解决了现有车灯无法实现色温转换功能和不同满足行车中不同使用场景的不同使用需要的问题。

Description

一种基于TOF模组的智能车灯

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种基于TOF模组的智能车灯。

背景技术

TOF是通过给目标连续发送光脉冲，然后用传感器接收从物体返回的光，通过探测光脉冲的飞行往返时间来得到目标物距离，车灯是行车时的主要照明光源，车灯的好差对行车安全起着极为重要的作用，特别是雨、夜、雾等不同使用场景和使用时段中，车灯对行车时的路况观察起着极为重要的作用。色温、亮度是车灯的主要两个性能指标，其中，亮度由灯体工作工率以及工作方式所限，目前较流行的LED式的车灯，在亮度上已能很好的满足行车使用的需要，而另一个主要参数色温会影响人的视觉感知，进而影响人对行车路况的观察，同时色温还关乎着照明光线的环境穿透性，在雨、雾、霾、雪等，低色温较高色温可有效提高光线的环境穿透性，进而提高在上述环境下行车的安全性，而在晴天环境下，高色温由于更为接近日光，有利于进行路况观察，综合所述即为在不同的使用环境下，对车灯的色温需要也不同。但，目前的车灯一般不具备有色温变换功能，不能很好的满足行车中不同使用场景的不同使用需要。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种基于TOF模组的智能车灯，解决了现有车灯无法实现色温转换功能和不同满足行车中不同使用场景的不同使用需要的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于TOF模组的智能车灯，包括车灯壳，所述车灯壳设置有氙气灯座，所述氙气灯座上设置有氙气远光灯，所述氙气远光灯的下端安装有氙气近光灯，所述氙气远光灯和氙气近光灯内设置有两组低色温氙气灯，两组所述低色温氙气灯的一侧设置有两组高色温氙气灯，所述氙气近光灯的下方安装有氙气雾灯，所述氙气灯座的一端安装有反光罩，且反光罩设置有两组，所述氙气灯座的另一端安装有散热铝板，且散热铝板的上端安装有感应摄像头，所述散热铝板的下端安装有光照传感器，所述光照传感器的一侧安装有控制处理器，所述控制处理器上安装有色温转换模块，所述色温转换模块的下方安装有TOF模块，所述TOF模块的下方安装有灯光转换模块，所述车灯壳的一端安装有透光镜，所述控制处理器的一端通过集线管穿过散热铝板与氙气灯座相连接，所述控制处理器的另一端通过集线管穿过车灯壳与车用蓄电池相连接，所述集线管内部设置有导线。

优选的，所述氙气远光灯和氙气近光灯位于一组反光罩内，所述氙气雾灯位于另一组反光罩内。

优选的，所述反光罩的一端与氙气灯座相连接，且反光罩的另一端与透光镜相连接，所述透光镜上设置有防尘保护涂层。

优选的，所述透光镜的两端分别通过橡胶密封圈与车灯壳相连接。

优选的，两组所述低色温氙气灯的色温值为4300K，两组所述高色温氙气灯的色温值为6000K。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种基于TOF模组的智能车灯，具备以下有益效果：

（1）本实用新型通过设置的感应摄像头摄像头获取行车环境图像，并将检测到的图像通过导线发送给控制处理器，并与控制处理器中预存的数据库进行对比，实现天气环境的智能判定，再根据该判定结果，进而实现车灯的转换和车灯色温的自动切换，当行车在恶劣天气时，通过控制处理器上的灯光转换模块开启雾灯，并配和设置的光照传感器，实现灯光色温和灯光的转换，结构简单、设计合理，提高车灯智能化和自动化的程度。

（2）本实用新型通过设置的光照传感器，获取行车光照强度环境数据，并将检测到的光照轻度数据通过导线传输给控制处理器，通过控制处理器的分析处理，选择当前最佳行车灯光色温，在日间行驶时，通过控制处理器上的色温转换模块控制打开高色温氙气灯，使车灯光接近日光，不会影响到行人和其他车辆行驶，当在夜间行车时，色温转换电路打开低色温氙气灯，提高车灯光线的穿透性，当夜间会车时，通过设置的灯光转换模块将灯光转换为近光灯，并将打开高色温氙气灯，避免影响其他车辆行驶。

（3）本实用新型通过设置的橡胶密封圈，提高车灯的防水性，设置的透光镜和反光罩，具有很好的聚光效果，提高车灯的使用效果，且设置的防尘保护涂层，避免透光镜外部积灰，影响车灯的照射视野，通过设置的散热铝板高车灯的散热效果，提高车灯的使用寿命，且设置的集线管，便于对车灯内部导线集中处理，便于日后维修更换。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的氙气远光灯结构示意图。

图中：1车灯壳、2橡胶密封圈、3感应摄像头、4透光镜、5防尘保护涂层、6氙气远光灯、7氙气近光灯、8氙气雾灯、9反光罩、10光照传感器、11氙气灯座、12散热铝板、13控制处理器、14灯光转换模块、15色温转换模块、16集线管、17车用蓄电池、18导线、19 TOF模块、20低色温氙气灯、21高色温氙气灯。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种基于TOF模组的智能车灯，包括车灯壳1，所述透光镜4的两端分别通过橡胶密封圈2与车灯壳1相连接，设置的橡胶密封圈2具有一定的防水性，能够避免车灯壳1内部进水，损坏车灯壳1内部零件，影响车灯的正常使用，提高车灯的防水性和使用寿命，所述车灯壳1设置有氙气灯座11，所述氙气灯座11上设置有氙气远光灯6，所述氙气远光灯6的下端安装有氙气近光灯7，所述氙气远光灯6和氙气近光灯7内设置有两组低色温氙气灯20，两组所述低色温氙气灯20的一侧设置有两组高色温氙气灯21，两组所述低色温氙气灯20的色温值为4300K，两组所述高色温氙气灯21的色温值为6000K，低色温氙气灯20较高色温氙气灯21可有效提高光线的环境穿透性，进而提高在夜间或者光照环境恶劣环境下行车的安全性，而在晴天或者光照良好环境下，高色温氙气灯21更为接近日光，有利于进行路况观察，提高车灯不同的使用环境下的适用性和行车安全性，所述氙气近光灯7的下方安装有氙气雾灯8，所述氙气灯座11的一端安装有反光罩9，且反光罩9设置有两组，所述氙气远光灯6和氙气近光灯7位于一组反光罩9内，所述氙气雾灯8位于另一组反光罩9内，设置的反光罩9具有很强的聚光效果，提高氙气雾灯9照射光线的强度，设置氙气远光灯6和氙气近光灯7位于同一组反光罩9内，便于同时提高氙气远光灯6和氙气近光灯7的照射光线的强度，提高车灯的使用效果，所述氙气灯座11的另一端安装有散热铝板12，且散热铝板12的上端安装有感应摄像头3，所述散热铝板12的下端安装有光照传感器10，所述光照传感器10的一侧安装有控制处理器13，所述控制处理器13上安装有色温转换模块15，所述色温转换模块15的下方安装有TOF模块19，所述TOF模块19的下方安装有灯光转换模块14，所述车灯壳1的一端安装有透光镜4，所述反光罩9的一端与氙气灯座11相连接，且反光罩9的另一端与透光镜4相连接，所述透光镜4上设置有防尘保护涂层5，设置的透光镜4，具有很好的聚光效果，提高车灯的使用效果，且设置的防尘保护涂层5，避免透光镜4外部积灰，影响车灯的照射视野，提高行车的安全性，所述控制处理器13的一端通过集线管16穿过散热铝板12与氙气灯座11相连接，所述控制处理器13的另一端通过集线管16穿过车灯壳1与车用蓄电池17相连接，所述集线管16内部设置有导线18。

使用时，日间行车时，通过光照传感器10检测到光照环境良好，打开氙气近光灯7中的高色温氙气灯21，高色温氙气灯21更为接近日光，有利于进行路况观察，当在恶劣天气行驶时，通过设置的感应摄像头3摄像头获取行车环境图像，并将检测到的图像通过导线18发送给控制处理器13，并与控制处理器13中预存的数据库进行对比，实现天气环境的智能判定，再根据该判定结果，通过控制处理器13上的灯光转换模块14开启氙气雾灯8，提高恶劣天气行车安全，当在夜间行车时，通过设置的光照传感器10，获取行车光照强度环境数据，并将检测到的光照轻度数据通过导线18传输给控制处理器13，通过控制处理器13的分析处理，选择当前最佳行车灯光色温，在夜间光照强度弱时，通过控制处理器13上的色温转换电路15打开氙气远光灯6上的低色温氙气灯20，提高车灯光线的穿透性，当夜间会车或者夜间光照强度强时，通过设置的灯光转换模块14将灯光转换为氙气近光灯7，并将打开氙气近光灯7上的高色温氙气灯21，避免影响其他车辆行驶，提高车灯使用效果。

综上可得，本实用新型通过设置的感应摄像头3、透光镜4、防尘保护涂层5、氙气远光灯6、氙气近光灯7、氙气雾灯8、反光罩9、光照传感器10、控制处理器13、灯光转换模块14、色温转换模块15、低色温氙气灯20和高色温氙气灯21从而解决了现有车灯无法实现色温转换功能和不同满足行车中不同使用场景的不同使用需要的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种基于TOF模组的智能车灯，包括车灯壳（1），其特征在于：所述车灯壳（1）设置有氙气灯座（11），所述氙气灯座（11）上设置有氙气远光灯（6），所述氙气远光灯（6）的下端安装有氙气近光灯（7），所述氙气远光灯（6）和氙气近光灯（7）内设置有两组低色温氙气灯（20），两组所述低色温氙气灯（20）的一侧设置有两组高色温氙气灯（21），所述氙气近光灯（7）的下方安装有氙气雾灯（8），所述氙气灯座（11）的一端安装有反光罩（9），且反光罩（9）设置有两组，所述氙气灯座（11）的另一端安装有散热铝板（12），且散热铝板（12）的上端安装有感应摄像头（3），所述散热铝板（12）的下端安装有光照传感器（10），所述光照传感器（10）的一侧安装有控制处理器（13），所述控制处理器（13）上安装有色温转换模块（15），所述色温转换模块（15）的下方安装有TOF模块（19），所述TOF模块（19的下方安装有灯光转换模块（14），所述车灯壳（1）的一端安装有透光镜（4），所述控制处理器（13）的一端通过集线管（16）穿过散热铝板（12）与氙气灯座（11）相连接，所述控制处理器（13）的另一端通过集线管（16）穿过车灯壳（1）与车用蓄电池（17）相连接，所述集线管（16）内部设置有导线（18）。

2.根据权利要求1所述的一种基于TOF模组的智能车灯，其特征在于：所述氙气远光灯（6）和氙气近光灯（7）位于一组反光罩（9）内，所述氙气雾灯（8）位于另一组反光罩（9）内。

3.根据权利要求1所述的一种基于TOF模组的智能车灯，其特征在于：所述反光罩（9）的一端与氙气灯座（11）相连接，且反光罩（9）的另一端与透光镜（4）相连接，所述透光镜（4）上设置有防尘保护涂层（5）。

4.根据权利要求1所述的一种基于TOF模组的智能车灯，其特征在于：所述透光镜（4）的两端分别通过橡胶密封圈（2）与车灯壳（1）相连接。

5.根据权利要求1所述的一种基于TOF模组的智能车灯，其特征在于：两组所述低色温氙气灯（20）的色温值为4300K，两组所述高色温氙气灯（21）的色温值为6000K。