CN207878234U - 一种装配式路面模板系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种装配式路面模板系统，属于路面施工技术领域。所述装配式路面模板系统包括若干依次连接的槽钢，还包括若干支撑架、斜撑钢管以及插设于地面的支撑架钢钎和钢管钢钎，支撑架间隔设置于腹板的内侧面上，每一支撑架的一端与腹板活动连接，每一支撑架的远离腹板的一端与支撑架钢钎可拆卸连接；每一斜撑钢管的一端与翼缘板可拆卸连接，每一斜撑钢管的远离翼缘板的一端与钢管钢钎活动连接。本实用新型通过在槽钢上设置水平圆钢和竖直圆钢将各个槽钢稳固连接，设置支撑架和斜撑钢管使槽钢保持稳固，从而可防止在路面施工过程中发生涨模现象，提高装配式路面模板的稳定性，从而提高施工效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及路面施工技术领域，具体涉及一种装配式路面模板系统。
背景技术
近些年来，国家对于道路的基础设施建设越来越重视，公路是其中重要的一环，目前公路建设主要涉及混凝土路面施工和沥青路面施工，路面施工具有战线长、工序重复性高以及作业连续性强等特点，因此，在公路建设中采用装配式模板能够大大提高施工效率，实现路面施工标准化、流水线作业。但是，在路面各结构层施工中，由于施工机器对混合料的碾压，混合料对路面模板产生侧向压力，容易导致模板发生涨模现象，从而不利于施工。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种装配式路面模板系统，通过在槽钢上设置水平圆钢和竖直圆钢将各个槽钢稳固连接，设置支撑架和斜撑钢管使槽钢保持稳固，从而可防止在路面施工过程中发生涨模现象，提高装配式路面模板的稳定性，从而提高施工效率。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种装配式路面模板系统，包括若干依次连接的槽钢，每一所述槽钢均包括一块腹板和两块分别连接所述腹板两侧的翼缘板，其特征在于：所述装配式路面模板系统还包括若干支撑架、斜撑钢管以及一端可插设于地面的支撑架钢钎和钢管钢钎，若干所述支撑架间隔设置于所述腹板的内侧面上，每一所述支撑架的一端与所述腹板的内侧面活动连接，每一所述支撑架的远离所述腹板的一端与所述支撑架钢钎可拆卸连接；若干所述斜撑钢管间隔设于所述翼缘板上，每一所述斜撑钢管的一端与所述翼缘板可拆卸连接，每一所述斜撑钢管的远离所述翼缘板的一端与所述钢管钢钎活动连接。
进一步地，每一所述槽钢均设有三个所述支撑架和两个所述斜撑钢管，三个所述支撑架和两个所述斜撑钢管均间隔设置，且每一所述斜撑钢管位于每两个所述支撑架的中间。
进一步地，每一所述斜撑钢管的两端分别设有第一槽口和第二槽口，每一所述斜撑钢管均通过第一槽口卡在所述翼缘板上，每一所述斜撑管远离所述翼缘板的一端均通过所述第二槽口及穿设所述第二槽口的一螺栓与所述钢管钢钎连接。
进一步地，所述第一槽口和第二槽口的宽度及深度均为2-3cm，所述斜撑钢管的长度为 1.6-2.0m，所述斜撑钢管的直径为45-48mm，所述斜撑钢管的壁厚为3.5mm。
进一步地，每一所述钢管钢钎的钝端位于所述第二槽口内，且所述钢管钢钎的钝端均沿钢管钢钎的径向开设有一通孔，所述通孔的孔径大于所述螺栓的外径，所述螺栓贯穿所述斜撑钢管的管壁并穿过所述第二槽口及通孔，所述螺栓的远离螺栓头的一端旋转连接有一螺母。
进一步地，每一所述腹板的内侧面上均焊接有若干固定套筒，每一所述支撑架均包括竖直螺纹钢、水平螺纹钢、斜撑螺纹钢和钢钎套筒，所述竖直螺纹钢插入所述固定套筒内，所述水平螺纹钢和斜撑螺纹钢的一端分别与所述竖直螺纹钢的两端固定连接，所述水平螺纹钢和斜撑螺纹钢的远离所述竖直螺纹钢的一端分别与所述钢钎套筒的两端固定连接，所述支撑架钢钎插入所述钢钎套筒内。
进一步地，所述固定套筒的内径为18-22mm，所述固定套筒的内径比所述竖直螺纹钢的外径大3-5mm，所述钢钎套筒的内径比所述支撑架钢钎的外径大3-5mm。
进一步地，所述支撑架钢钎和钢管钢钎的长度均为40-60cm，直径均为14-20mm，且所述支撑架钢钎和钢管钢钎插入地下的深度均为25-35cm。
进一步地，每一所述槽钢上均固设有若干水平圆钢和竖向圆钢，若干所述水平圆钢间隔固定在所述腹板的内侧面上，且每一所述竖向圆钢均伸出所述腹板一定长度；若干所述竖向圆钢沿纵向间隔设置在两块所述翼缘板之间，每一所述竖向圆钢的两端分别与两块所述翼缘板固定连接且所述竖向圆钢与所述腹板形成一间隙；每一所述槽钢上的所述水平圆钢均插入另一所述槽钢上的所述竖向圆钢与腹板之间的间隙中。
进一步地，所述水平圆钢和竖向圆钢均为两根，所述水平圆钢和竖向圆钢的外径均为 10-14mm，所述水平圆钢的长度为10-12cm，所述水平圆钢伸出所述腹板5-6cm，所述竖向圆钢与所述腹板之间的间距比所述水平圆钢的外径大3-5mm。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型以槽钢、支撑部件以及连接部件构成一种装配式路面模板系统，可大大提高施工效率。通过在每块槽钢的两端分别设置水平圆钢和竖直圆钢，在路面装配施工时，将其中一块槽钢上的水平圆钢插入另一块槽钢上的竖向圆钢与腹板之间的间隙内，槽钢与槽钢之间稳固连接，既可防止施工时出现涨模现象，又可实现模板的快速拆装，提高了施工效率。
2.本实用新型通过在槽钢的腹板上设置固定套筒，支撑架由竖直螺纹钢、水平螺纹钢、斜撑螺纹钢和钢钎套筒组成，将竖直螺纹钢插入固定套筒，支撑架可灵活转动，钢钎套筒套在支撑架钢钎上，从而使腹板更加稳固。通过将槽钢的翼缘板卡入斜撑钢管的一端，斜撑钢管的另一端与钢管钢钎连接，从而使槽钢更加稳固。通过设置支撑架和斜撑钢管共同支撑槽钢，使整块槽钢在施工时更加稳固，不会因为碾压时受到混合料的挤压而变形，从而大大提高了施工效率。
附图说明
图1是本实用新型一种装配式路面模板系统的施工装配示意图；
图2是图1中A处的局部结构示意图；
图3是本实用新型一种装配式路面模板系统的主视图；
图4是本实用新型一种装配式路面模板系统的左视图；
图5是本实用新型一种装配式路面模板系统中的支撑架的结构示意图；
图6是本实用新型一种装配式路面模板系统中的斜撑钢管的结构示意图。
图中：1-槽钢；2-腹板；3-翼缘板；4-竖向圆钢；5-水平圆钢；6-支撑架；601-固定套筒；602-钢钎套筒；603-水平螺纹钢；604-竖直螺纹钢；605-斜撑螺纹钢；7-斜撑钢管；701-第一槽口；702-第二槽口；8-钢管钢钎；801-通孔；9-支撑架钢钎；10-螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
实施例
请同时参阅图1至图6，一种装配式路面模板系统，包括若干依次连接的槽钢1，在本实施方式中，每块槽钢1的长度均为3m。每一槽钢1均包括一块腹板2和两块分别连接腹板2 两侧的翼缘板3，每一槽钢1上均固设有若干水平圆钢5和竖向圆钢4，水平圆钢5和竖向圆钢4的外径均为10-14mm，水平圆钢5的长度为10-12cm。在本实施方式中，根据路面施工的强度，水平圆钢5和竖向圆钢4均设有两根，水平圆钢5和竖向圆钢4的外径均优选为 12mm，水平圆钢5的长度优选为10cm。两根水平圆钢5均间隔固定在腹板2的内侧面上，每一水平圆钢5伸出腹板2的长度均为5-6cm，在本实施方式中，每一水平圆钢5伸出腹板2 的长度均优选为5cm。两根竖向圆钢4沿纵向间隔设置在两块翼缘板3之间，每一竖向圆钢 4的两端分别与两块翼缘板3固定连接且竖向圆钢4与腹板2形成一间隙，竖向圆钢4与腹板2之间的间距比水平圆钢5的外径大3-5mm。在本实施方式中，竖向圆钢4与腹板2之间的间距优选为比水平圆钢5的外径大4mm。每一槽钢1上的水平圆钢5均插入另一槽钢1上的竖向圆钢4与腹板2之间的间隙中，以使槽钢1之间的连接更加稳固，同时也方便拆装。
该装配式路面模板系统还包括若干支撑架6、斜撑钢管7以及一端可插设于地面的支撑架钢钎9和钢管钢钎8。在本实施方式中，每一槽钢1均设有三个支撑架6和两个斜撑钢管7，三个支撑架6和两个斜撑钢管7均间隔设置，且每一斜撑钢管7位于每两个支撑架6的中间。若干支撑架6间隔设置于腹板2的内侧面上，每一支撑架6的一端与腹板2的内侧面活动连接，每一支撑架6的远离腹板2的一端与支撑架钢钎9可拆卸连接。每一腹板2的内侧面上均焊接有若干固定套筒601，每一支撑架6均包括竖直螺纹钢604、水平螺纹钢603、斜撑螺纹钢605和钢钎套筒602。竖直螺纹钢604插入固定套筒601内，并可在固定套筒601内转动，以实现每一支撑架6的一端与腹板2活动连接。水平螺纹钢603和斜撑螺纹钢605的一端分别与竖直螺纹钢604的两端固定连接，水平螺纹钢603和斜撑螺纹钢605的远离竖直螺纹钢604的一端分别与钢钎套筒602的两端固定连接，支撑架钢钎9插入钢钎套筒602内，由此组成的支撑结构使槽钢1的腹板2更加稳固。其中，固定套筒601的内径可以为18-22mm，固定套筒601的内径比竖直螺纹钢604的外径大3-5mm，钢钎套筒602的内径比支撑架钢钎 9的外径大3-5mm。在本实施方式中，为了使支撑架6更加稳定，每一腹板2上均焊接有3 个固定套筒601，固定套筒601的内径优选为20mm，固定套筒601的内径比竖直螺纹钢604 的外径大4mm，钢钎套筒602的内径比支撑架钢钎9的外径大4mm。
若干斜撑钢管7间隔设于翼缘板3上，每一斜撑钢管7的一端与翼缘板3可拆卸连接，每一斜撑钢管7的远离翼缘板3的一端与钢管钢钎8活动连接。斜撑钢管7的长度可设为1.6-2.0m，斜撑钢管7的直径可设为45-48mm，斜撑钢管7的壁厚设为3.5mm。在本实施方式中，斜撑钢管7的长度优选为1.8m，斜撑钢管7的直径优选为46mm。每一斜撑钢管7的两端分别设有第一槽口701和第二槽口702，第一槽口701和第二槽口702的宽度及深度均为2-3cm，在本实施方式中，第一槽口701和第二槽口702的宽度及深度均优选为3cm。斜撑钢管7通过第一槽口701卡在远离地面的翼缘板3上，每一斜撑钢管7远离翼缘板3的一端均通过第二槽口702及穿设第二槽口702的一螺栓10与钢管钢钎8连接，通过斜撑钢管7、钢管钢钎8以及支撑架6、支撑架钢钎9共同支撑槽钢1，从而使槽钢1更加稳固，方便施工。
进一步地，每一钢管钢钎8的钝端位于第二槽口702内，且钢管钢钎8的钝端均沿钢管钢钎8的径向开设有一通孔801，通孔801的孔径大于螺栓10的外径，螺栓10贯穿斜撑钢管7的管壁并穿过第二槽口702及通孔801，螺栓10包括螺栓头和螺栓杆，螺栓10的远离螺栓头的一端旋转连接有一螺母(图中未示出)。将螺母旋紧后，斜撑钢管7可沿螺栓杆转动，由此调节斜撑钢管7的支撑角度，此外，斜撑钢管7与钢管钢钎8通过螺栓10连接更有利于拆装。
在本实施方式中，支撑架钢钎9和钢管钢钎8的长度均为40-60cm，直径均为14-20mm，且支撑架钢钎9和钢管钢钎8插入地下的深度均为25-35cm。在本实施方式中，为了保证支撑架钢钎9和钢管钢钎8的稳定性，支撑架钢钎9和钢管钢钎8的长度均优选为50cm，直径均优选为15mm，且支撑架钢钎9和钢管钢钎8插入地下的深度均优选为30cm。
本实用新型的装配式路面模板系统在使用时，首先，将每一槽钢1上的水平圆钢5均插入另一槽钢1上的竖向圆钢4与腹板2之间的间隙中，保证各块槽钢1稳固连接；然后将支撑架钢钎9均插入支撑架6上的钢钎套筒602内，并且将支撑架6转动到水平螺纹钢603与腹板2垂直的位置，将支撑架钢钎9打入地基；最后将斜撑钢管7通过第一槽口701卡在远离地面的翼缘板3上，斜撑钢管7与地面成一定角度，斜撑钢管7的另一端与钢管钢钎8通过螺栓10连接好，将钢管钢钎8打入地基即可。
本实用新型以槽钢1、支撑部件以及连接部件构成一种装配式路面模板系统，可大大提高施工效率。通过在每块槽钢1的两端分别设置水平圆钢5和竖直圆钢4，在路面装配施工时，将其中一块槽钢1上的水平圆钢5插入另一块槽钢1上的竖向圆钢4与腹板2之间的间隙内，多块槽钢1之间稳固连接，既可防止施工时出现涨模现象，又可实现模板的快速拆装，提高了施工效率。通过在槽钢1的腹板2上设置固定套筒601，将竖直螺纹钢604插入固定套筒601内，使支撑架6可灵活转动，钢钎套筒602套在支撑架钢钎9上，从而使腹板2更加稳固。通过将斜撑钢管7的一端卡在槽钢1的翼缘板3上，斜撑钢管7的另一端与钢管钢钎8连接，从而使槽钢1更加稳固。通过斜撑钢管7、钢管钢钎8以及支撑架6、支撑架钢钎 9共同支撑槽钢1，使整块槽钢1在施工时更加稳固，不会因为碾压时受到混合料的挤压而变形，从而大大提高了施工效率。
Claims (10)
1.一种装配式路面模板系统，包括若干依次连接的槽钢，每一所述槽钢均包括一块腹板和两块分别连接所述腹板两侧的翼缘板，其特征在于：所述装配式路面模板系统还包括若干支撑架、斜撑钢管以及一端可插设于地面的支撑架钢钎和钢管钢钎，若干所述支撑架间隔设置于所述腹板的内侧面上，每一所述支撑架的一端与所述腹板的内侧面活动连接，每一所述支撑架的远离所述腹板的一端与所述支撑架钢钎可拆卸连接；若干所述斜撑钢管间隔设于所述翼缘板上，每一所述斜撑钢管的一端与所述翼缘板可拆卸连接，每一所述斜撑钢管的远离所述翼缘板的一端与所述钢管钢钎活动连接。
2.根据权利要求1所述的装配式路面模板系统，其特征在于：每一所述槽钢均设有三个所述支撑架和两个所述斜撑钢管，三个所述支撑架和两个所述斜撑钢管均间隔设置，且每一所述斜撑钢管位于每两个所述支撑架的中间。
3.根据权利要求1或2所述的装配式路面模板系统，其特征在于：每一所述斜撑钢管的两端分别设有第一槽口和第二槽口，每一所述斜撑钢管均通过第一槽口卡在所述翼缘板上，每一所述斜撑管远离所述翼缘板的一端均通过所述第二槽口及穿设所述第二槽口的一螺栓与所述钢管钢钎连接。
4.根据权利要求3所述的装配式路面模板系统，其特征在于：所述第一槽口和第二槽口的宽度及深度均为2-3cm，所述斜撑钢管的长度为1.6-2.0m，所述斜撑钢管的直径为45-48mm，所述斜撑钢管的壁厚为3.5mm。
5.根据权利要求3所述的装配式路面模板系统，其特征在于：每一所述钢管钢钎的钝端位于所述第二槽口内，且所述钢管钢钎的钝端均沿钢管钢钎的径向开设有一通孔，所述通孔的孔径大于所述螺栓的外径，所述螺栓贯穿所述斜撑钢管的管壁并穿过所述第二槽口及通孔，所述螺栓的远离螺栓头的一端旋转连接有一螺母。
6.根据权利要求1所述的装配式路面模板系统，其特征在于：每一所述腹板的内侧面上均焊接有若干固定套筒，每一所述支撑架均包括竖直螺纹钢、水平螺纹钢、斜撑螺纹钢和钢钎套筒，所述竖直螺纹钢插入所述固定套筒内，所述水平螺纹钢和斜撑螺纹钢的一端分别与所述竖直螺纹钢的两端固定连接，所述水平螺纹钢和斜撑螺纹钢的远离所述竖直螺纹钢的一端分别与所述钢钎套筒的两端固定连接，所述支撑架钢钎插入所述钢钎套筒内。
7.根据权利要求6所述的装配式路面模板系统，其特征在于：所述固定套筒的内径为18-22mm，所述固定套筒的内径比所述竖直螺纹钢的外径大3-5mm，所述钢钎套筒的内径比所述支撑架钢钎的外径大3-5mm。
8.根据权利要求1所述的装配式路面模板系统，其特征在于：所述支撑架钢钎和钢管钢钎的长度均为40-60cm，直径均为14-20mm，且所述支撑架钢钎和钢管钢钎插入地下的深度均为25-35cm。
9.根据权利要求1所述的装配式路面模板系统，其特征在于：每一所述槽钢上均固设有若干水平圆钢和竖向圆钢，若干所述水平圆钢间隔固定在所述腹板的内侧面上，且每一所述竖向圆钢均伸出所述腹板一定长度；若干所述竖向圆钢沿纵向间隔设置在两块所述翼缘板之间，每一所述竖向圆钢的两端分别与两块所述翼缘板固定连接且所述竖向圆钢与所述腹板形成一间隙；每一所述槽钢上的所述水平圆钢均插入另一所述槽钢上的所述竖向圆钢与腹板之间的间隙中。
10.根据权利要求9所述的装配式路面模板系统，其特征在于：所述水平圆钢和竖向圆钢均为两根，所述水平圆钢和竖向圆钢的外径均为10-14mm，所述水平圆钢的长度为10-12cm，所述水平圆钢伸出所述腹板5-6cm，所述竖向圆钢与所述腹板之间的间距比所述水平圆钢的外径大3-5mm。
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