CN207866527U - 整车中冷器水冷装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种整车中冷器水冷装置，其包括：冷却水箱、喷水管、连接管、比例阀、进水管、回水管；冷却水箱具有开口，中冷器通过开口放入冷却水箱中，并通过冷却水箱中的卡槽进行固定，喷水管伸入到冷却水箱中，伸入到冷却水箱中的喷水管上开设有若干间隔排列的喷水孔，若干喷水孔朝向中冷器设置，喷水管的端部与连接管的一端相连接，连接管道的另一端与比例阀的接口相连接，进水管和回水管与比例阀的其余两个接口相连接，进水管中的冷却水部分经比例阀、连接管自喷水管的喷水孔喷出，部分经回水管回流。本实用新型的整车中冷器水冷装置能够适应不同型号的中冷器的安装，并通过水冷的方式为中冷器提供高强度的冷却，有利于发动机试验的进行。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机开发试验技术领域，尤其涉及一种应用于发动机开发试验中的整车中冷器水冷装置。
背景技术
在现有的常规发动机台架试验中，通常用中冷器模拟器来代替整车中冷器进行试验。然而与实际整车用中冷器相比，中冷模拟器在结构特征及连接方式上均有较大差异。在发动机开发试验中，为使试验数据更能准确反映发动机实际工作状态，试验中发动机状态应与装车状态一致，需安装整车中冷器进行试验。然而，整车中冷器在试验过程中，其温度会逐步升高，从而影响发动机试验的进行。因此，针对上述问题，有必要提出进一步的解决方案。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种整车中冷器水冷装置，以克服现有技术中存在的不足。
为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种整车中冷器水冷装置，其包括：冷却水箱、喷水管、连接管、比例阀、进水管、回水管、排水管、支架以及万向轮；
所述冷却水箱具有开口，所述中冷器通过所述开口放入所述冷却水箱中，并通过所述冷却水箱中的卡槽进行固定，所述冷却水箱上还连接有所述排水管，所述喷水管伸入到所述冷却水箱中，伸入到所述冷却水箱中的喷水管上开设有若干间隔排列的喷水孔，若干喷水孔朝向所述中冷器设置，所述喷水管的端部与所述连接管的一端相连接，所述连接管道的另一端与所述比例阀的接口相连接，所述进水管和回水管与所述比例阀的其余两个接口相连接，所述进水管中的冷却水部分经所述比例阀、连接管自所述喷水管的喷水孔喷出，部分经所述回水管回流，所述支架安装于所述冷却水箱的底部，并对所述冷却水箱进行支撑，所述万向轮设置于所述支架上。
作为本实用新型的整车中冷器水冷装置的改进，所述冷却水箱为尺寸为90cm×40cm×40cm的焊接而成的不锈钢箱体。
作为本实用新型的整车中冷器水冷装置的改进，所述卡槽的卡口为移动式，移动式的卡口卡接不同型号的所述中冷器。
作为本实用新型的整车中冷器水冷装置的改进，所述冷却水箱的相对设置的侧壁开设有供所述喷水管通过的第一通孔。
作为本实用新型的整车中冷器水冷装置的改进，所述冷却水箱上开设有供所述中冷器与发动机之间连接管路通过的第二通孔。
作为本实用新型的整车中冷器水冷装置的改进，所述比例阀为电磁比例调节阀。
作为本实用新型的整车中冷器水冷装置的改进，所述支架相对设置，任一侧的支架包括：竖杆、横杆以及调节杆，所述调节杆的一端与所述冷却水箱的底部固定连接，另一端插入中空的竖杆中，且所述调节杆具有竖直方向的调节行程，所述竖杆垂直地固定于所述横杆上。
作为本实用新型的整车中冷器水冷装置的改进，所述横杆的两端还安装有所述万向轮。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的整车中冷器水冷装置能够适应不同型号的中冷器的安装，并通过水冷的方式为中冷器提供高强度的冷却，有利于发动机试验的进行。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的整车中冷器水冷装置的一具体实施方式的立体示意图。
具体实施方式
下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。
如图1所示，本实用新型的整车中冷器水冷装置包括：冷却水箱1、喷水管2、连接管3、比例阀4、进水管5、回水管6、支架7、万向轮8、排水管9。
所述冷却水箱1用于提供中冷器的冷却空间，所述冷却水箱1具有开口，所述中冷器通过所述开口放入所述冷却水箱1中，并通过所述冷却水箱1中的卡槽进行固定。优选地，所述开口开设于所述冷却水箱1的顶部。在一个实施方式中，所述冷却水箱1为尺寸为90cm×40cm×40cm的焊接而成的不锈钢箱体。此外，所述冷却水箱1上还连接有所述排水管9，该排水管9与冷却水箱1的内部相连接，以排放冷却水箱1中经过热交换的冷却水。优选地，所述排水管9位于所述冷却水箱1的底部。
为了适应不同型号的中冷器的安装，所述卡槽的卡口为移动式，从而所述卡口的尺寸可根据中冷器的型号进行调节，以实现不同型号的中冷器的固定。优选地，所述卡槽位于所述冷却水箱1内部的底面上。
此外，由于中冷器需要通过管路与整车的发动机相连，为了便于所述中冷器与发动机之间连接管路通过，所述冷却水箱1的侧壁上还开设有第二通孔。
所述喷水管2用于提供中冷器水冷式的冷却水。具体地，所述喷水管2伸入到所述冷却水箱1中，伸入到所述冷却水箱1中的喷水管2上开设有若干间隔排列的喷水孔，若干喷水孔朝向所述中冷器设置。从而，当喷水管2中输入冷却水时，冷却水通过若干喷水孔均匀地喷洒在中冷器上。优选地，所述喷水管2为直径5cm、长100cm的不锈钢管。所述喷水孔的孔径为0.4cm。此外，所述冷却水箱1的相对设置的侧壁上还开设有供所述喷水管2通过的第一通孔，所述冷却水箱1通过所述第一通孔伸入到所述冷却水箱1中。
所述进水管5用于向所述喷水管2中输入冷却水，所述比例阀4用于调节冷却水的水量的大小。具体地，所述喷水管2的一端与所述连接管3的一端相连接，所述喷水管2的另一端封闭设置。所述连接管3道的另一端与所述比例阀4的接口相连接，所述进水管5和回水管6与所述比例阀4的其余两个接口相连接。优选地，所述连接管3为软管。从而，所述进水管5中的冷却水部分经所述比例阀4、连接管3自所述喷水管2的喷水孔喷出，部分经所述回水管6回流。
在一个实施方式中，所述比例阀4为电磁比例调节阀。优选地，所述电磁比例调节阀的型号为MXG461。此时，所述比例阀4可接收4～20mA的控制信号，从而可通过调整控制信号的大小，使得比例阀4控制冷却水流量，进而将中冷后温度控制在目标温度值。
此外，所述支架7安装于所述冷却水箱1的底部，并对所述冷却水箱1进行支撑。其中，所述支架7相对设置，任一侧的支架7包括：竖杆71、横杆72以及调节杆73，所述调节杆73的一端与所述冷却水箱1的底部固定连接，另一端插入中空的竖杆71中，且所述调节杆73具有竖直方向的调节行程，所述竖杆71垂直地固定于所述横杆72上。同时，所述调节杆73通过螺栓进行锁定。所述横杆72的两端还安装有所述万向轮8，以方便所述整车中冷器水冷装置的运输。
综上所述，本实用新型的整车中冷器水冷装置能够适应不同型号的中冷器的安装，并通过水冷的方式为中冷器提供高强度的冷却，有利于发动机试验的进行。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (8)
1.一种整车中冷器水冷装置，其特征在于，所述整车中冷器水冷装置包括：冷却水箱、喷水管、连接管、比例阀、进水管、回水管、排水管、支架以及万向轮；
所述冷却水箱具有开口，所述中冷器通过所述开口放入所述冷却水箱中，并通过所述冷却水箱中的卡槽进行固定，所述冷却水箱上还连接有所述排水管，所述喷水管伸入到所述冷却水箱中，伸入到所述冷却水箱中的喷水管上开设有若干间隔排列的喷水孔，若干喷水孔朝向所述中冷器设置，所述喷水管的端部与所述连接管的一端相连接，所述连接管道的另一端与所述比例阀的接口相连接，所述进水管和回水管与所述比例阀的其余两个接口相连接，所述进水管中的冷却水部分经所述比例阀、连接管自所述喷水管的喷水孔喷出，部分经所述回水管回流，所述支架安装于所述冷却水箱的底部，并对所述冷却水箱进行支撑，所述万向轮设置于所述支架上。
2.根据权利要求1所述的整车中冷器水冷装置，其特征在于，所述冷却水箱为尺寸为90cm×40cm×40cm的焊接而成的不锈钢箱体。
3.根据权利要求1所述的整车中冷器水冷装置，其特征在于，所述卡槽的卡口为移动式，移动式的卡口卡接不同型号的所述中冷器。
4.根据权利要求1所述的整车中冷器水冷装置，其特征在于，所述冷却水箱的相对设置的侧壁开设有供所述喷水管通过的第一通孔。
5.根据权利要求1所述的整车中冷器水冷装置，其特征在于，所述冷却水箱上开设有供所述中冷器与发动机之间连接管路通过的第二通孔。
6.根据权利要求1所述的整车中冷器水冷装置，其特征在于，所述比例阀为电磁比例调节阀。
7.根据权利要求1所述的整车中冷器水冷装置，其特征在于，所述支架相对设置，任一侧的支架包括：竖杆、横杆以及调节杆，所述调节杆的一端与所述冷却水箱的底部固定连接，另一端插入中空的竖杆中，且所述调节杆具有竖直方向的调节行程，所述竖杆垂直地固定于所述横杆上。
8.根据权利要求7所述的整车中冷器水冷装置，其特征在于，所述横杆的两端还安装有所述万向轮。
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| CN201820330715.7U CN207866527U (zh) | 2018-03-12 | 2018-03-12 | 整车中冷器水冷装置 |
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| CN201820330715.7U CN207866527U (zh) | 2018-03-12 | 2018-03-12 | 整车中冷器水冷装置 |
Publications (1)
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| CN207866527U true CN207866527U (zh) | 2018-09-14 |
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| CN201820330715.7U Active CN207866527U (zh) | 2018-03-12 | 2018-03-12 | 整车中冷器水冷装置 |
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| CN (1) | CN207866527U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110057600A (zh) * | 2019-04-30 | 2019-07-26 | 西安航空制动科技有限公司 | 一种机轮轮胎水冷器 |
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2018
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