CN207864533U - 一种提高新能源汽车发动机节能的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种提高新能源汽车发动机节能的装置，其结构包括紧固器、传输接口、转换盒、控制盒、支撑板、节能齿轮、封板、散热板、挂钩，本实用新型一种提高新能源汽车发动机节能的装置，设有节能齿轮，首先通过支撑臂对设备内部的零件进行支撑，且通过支撑环内圈支撑连接轴承，使得支撑面板旋转性能加强，再通过外圈设有的齿轮槽与外部设备啮合传动，由于设备内部设有多个节能齿轮，从而只需一点电力，随便传动一个节能齿轮，节能齿轮与其他节能齿轮相互传动，达到一传一的效果，减小对电能源的依赖，解决了设备用电量过大的问题。

Description

一种提高新能源汽车发动机节能的装置

技术领域

本实用新型是一种提高新能源汽车发动机节能的装置，属于发动机设备领域。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。

现有技术公开了申请号为：CN201310384374.3的一种提高新能源汽车发动机节能的装置，包括基座、下活块、上定位销、上活块、下定位销、下压紧螺栓、上压紧螺栓；基座与下活块通过下定位销进行定位、下活块与上活块通过上定位销进行定位；基座和下活块通过下压紧螺栓固定连接，下活块和上活块通过上压紧螺栓固定连接；下活块和上活块上都加工有主轴瓦定位槽；下活块和上活块对正后形成曲轴主轴承底孔，曲轴主轴承底孔内镶嵌主轴瓦；主轴瓦通过主轴瓦定位槽定位。可以实现发动机曲轴主轴承底孔的灵活更换和修复，具有安装简单、故障处理容易、发动机关重件更换方便、节约试验成本的优点，提高了试验用单缸发动机关重件的可更换性和可修复性，但是其不足之处在于设备耗费电力资源较大，无法节能资源。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种提高新能源汽车发动机节能的装置，以解决设备耗费电力资源较大，无法节能资源的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种提高新能源汽车发动机节能的装置，其结构包括紧固器、传输接口、转换盒、控制盒、支撑板、节能齿轮、封板、散热板、挂钩，所述紧固器底端与转换盒上表面固定连接，且占用转换盒表面积十分之一，所述传输接口右侧贯穿转换盒中部，且右侧外圈与转换盒中部内圈相互贴合，两者之间存在一定的空隙，所述转换盒右侧与散热板左侧边缘相互嵌合，所述控制盒底端四周通过螺母与散热板表面底端设有的螺孔采用旋紧配合连接，所述支撑板上端焊接支撑架，所述支撑板为长方体结构，厚度为2cm，长为7-8cm，所述节能齿轮设在封板内部，且与封板内部设有的转杆采用间隙配合方式活动连接，所述封板左侧与散热板右侧相互嵌合，所述散热板设在支撑板表面且两者为一体化结构，所述挂钩底端焊接支撑板上表面中部；所述节能齿轮由支撑臂、支撑环、轴承、支撑面板、齿轮槽组成，所述支撑臂外圈表面设有齿轮槽且两者为一体化结构，所述支撑臂共设有多个，围绕支撑臂外圈，且每个相距3cm，所述支撑臂内圈与支撑面板外圈采用间隙配合方式活动连接，且两者之间存在一定的空隙，所述支撑面板内圈中部与轴承外圈相互嵌合。

进一步地，所述紧固器右侧通过螺杆与散热板左侧上端采用旋紧配合连接。

进一步地，所述传输接口为圆柱体结构，截面为圆形半径为2cm。

进一步地，所述控制盒四角分别设有通孔，且两者为一体化结构。

进一步地，所述支撑板设在设备底端。

进一步地，所述节能齿轮设在封板内部，且设有多个，并通过齿轮槽相互啮合。

有益效果

本实用新型一种提高新能源汽车发动机节能的装置，设有节能齿轮，首先通过支撑臂对设备内部的零件进行支撑，且通过支撑环内圈支撑连接轴承，使得支撑面板旋转性能加强，再通过外圈设有的齿轮槽与外部设备啮合传动，由于设备内部设有多个节能齿轮，从而只需一点电力，随便传动一个节能齿轮，节能齿轮与其他节能齿轮相互传动，达到一传一的效果，减小对电能源的依赖，解决了设备用电量过大的问题。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种提高新能源汽车发动机节能的装置的结构示意图；

图2为本实用新型的控制盒分解示意图。

图3为本实用新型的节能齿轮示意图。

图中：紧固器-1、传输接口-2、转换盒-3、控制盒-4、支撑板-5、节能齿轮-6、支撑臂-601、支撑环-602、轴承-603、支撑面板-604、齿轮槽-605、封板-7、散热板-8、挂钩-9。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种提高新能源汽车发动机节能的装置，其结构包括紧固器1、传输接口2、转换盒3、控制盒4、支撑板5、节能齿轮6、封板7、散热板8、挂钩9，所述紧固器1底端与转换盒3上表面固定连接，且占用转换盒3表面积十分之一，所述传输接口2右侧贯穿转换盒3中部，且右侧外圈与转换盒3中部内圈相互贴合，两者之间存在一定的空隙，所述转换盒3右侧与散热板8左侧边缘相互嵌合，所述控制盒4底端四周通过螺母与散热板8表面底端设有的螺孔采用旋紧配合连接，所述支撑板5上端焊接支撑架，所述支撑板5为长方体结构，厚度为2cm，长为7-8cm，所述节能齿轮6设在封板7内部，且与封板7内部设有的转杆采用间隙配合方式活动连接，所述封板7左侧与散热板8右侧相互嵌合，所述散热板8设在支撑板表面且两者为一体化结构，所述挂钩9底端焊接支撑板上表面中部；所述节能齿轮6由支撑臂601、支撑环602、轴承603、支撑面板604、齿轮槽605组成，所述支撑臂601外圈表面设有齿轮槽605且两者为一体化结构，所述支撑臂601共设有多个，围绕支撑臂601外圈，且每个相距3cm，所述支撑臂601内圈与支撑面板604外圈采用间隙配合方式活动连接，且两者之间存在一定的空隙，所述支撑面板604内圈中部与轴承603外圈相互嵌合。

本专利所说的轴承603是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。

在进行使用时，首先通过支撑板5对设备进行支撑，由控制盒4接收电力，使得设备内部具有足够的电力进行工作，接着通过节能齿轮6内设的支撑臂601对设备内部的零件进行支撑，且通过支撑环602内圈支撑连接轴承603，使得支撑面板604旋转性能加强，再通过外圈设有的齿轮槽605与外部设备啮合传动，由于设备内部设有多个节能齿轮6，从而只需一点电力，随便传动一个节能齿轮6，节能齿轮6与其他节能齿轮6相互传动，达到一传一的效果，减小对电能源的依赖，解决了设备用电量过大的问题。

本实用新型解决的问题是设备耗费电力资源较大，无法节能资源，本实用新型通过上述部件的互相组合，设有节能齿轮，首先通过支撑臂对设备内部的零件进行支撑，且通过支撑环内圈支撑连接轴承，使得支撑面板旋转性能加强，再通过外圈设有的齿轮槽与外部设备啮合传动，由于设备内部设有多个节能齿轮，从而只需一点电力，随便传动一个节能齿轮，节能齿轮与其他节能齿轮相互传动，达到一传一的效果，减小对电能源的依赖，解决了设备用电量过大的问题，具体如下所述:

所述支撑臂601外圈表面设有齿轮槽605且两者为一体化结构，所述支撑臂601共设有多个，围绕支撑臂601外圈，且每个相距3cm，所述支撑臂601内圈与支撑面板604外圈采用间隙配合方式活动连接，且两者之间存在一定的空隙，所述支撑面板604内圈中部与轴承603外圈相互嵌合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种提高新能源汽车发动机节能的装置，其结构包括紧固器(1)、传输接口(2)、转换盒(3)、控制盒(4)、支撑板(5)、节能齿轮(6)、封板(7)、散热板(8)、挂钩(9)，所述紧固器(1)底端与转换盒(3)上表面固定连接，且占用转换盒(3)表面积十分之一，其特征在于：

所述传输接口(2)右侧贯穿转换盒(3)中部，且右侧外圈与转换盒(3)中部内圈相互贴合，两者之间存在一定的空隙，所述转换盒(3)右侧与散热板(8)左侧边缘相互嵌合，所述控制盒(4)底端四周通过螺母与散热板(8)表面底端设有的螺孔采用旋紧配合连接，所述支撑板(5)上端焊接支撑架，所述支撑板(5)为长方体结构，厚度为2cm，长为7-8cm，所述节能齿轮(6)设在封板(7)内部，且与封板(7)内部设有的转杆采用间隙配合方式活动连接，所述封板(7)左侧与散热板(8)右侧相互嵌合，所述散热板(8)设在支撑板表面且两者为一体化结构，所述挂钩(9)底端焊接支撑板上表面中部；

所述节能齿轮(6)由支撑臂(601)、支撑环(602)、轴承(603)、支撑面板(604)、齿轮槽(605)组成，所述支撑臂(601)外圈表面设有齿轮槽(605)且两者为一体化结构，所述支撑臂(601)共设有多个，围绕支撑臂(601)外圈，且每个相距3cm，所述支撑臂(601)内圈与支撑面板(604)外圈采用间隙配合方式活动连接，且两者之间存在一定的空隙，所述支撑面板(604)内圈中部与轴承(603)外圈相互嵌合。

2.根据权利要求1所述的一种提高新能源汽车发动机节能的装置，其特征在于：所述紧固器(1)右侧通过螺杆与散热板(8)左侧上端采用旋紧配合连接。

3.根据权利要求1所述的一种提高新能源汽车发动机节能的装置，其特征在于：所述传输接口(2)为圆柱体结构，截面为圆形半径为2cm。

4.根据权利要求1所述的一种提高新能源汽车发动机节能的装置，其特征在于：所述控制盒(4)四角分别设有通孔，且两者为一体化结构。

5.根据权利要求1所述的一种提高新能源汽车发动机节能的装置，其特征在于：所述支撑板(5)设在设备底端。

6.根据权利要求1所述的一种提高新能源汽车发动机节能的装置，其特征在于：所述节能齿轮(6)设在封板(7)内部，且设有多个，并通过齿轮槽(605)相互啮合。