CN207858432U - 摩托车车架用钢管打孔装置 - Google Patents

Abstract

本专利公开了摩托车车架用钢管打孔装置，包括基座，基座上设有工作台、气缸和与气缸固接的钻孔机构；工作台的两侧均设有限位台，限位台上设有限位槽；限位台上穿射有双头螺纹杆，且双头螺纹杆两端的螺纹方向相反；双头螺纹杆的两端分别螺纹连接有第一主动块和第二主动块；还包括第一从动块和第二从动块，第一从动块和第二从动块内均设有与钢管滑动连接的横向槽，横向槽内设有环形的海绵块；第一从动块上设有用于第一主动块滑动的第一竖向槽，第二从动块上设有用于第二主动块滑动的第二竖向槽。本方案主要解决了目前钢管打孔装置打孔达标率低的问题。

Description

摩托车车架用钢管打孔装置

技术领域

本实用新型涉及钻孔的技术领域。

背景技术

钢管是具有空心截面，其长度远大于直径或周长的钢材。按截面形状分为圆形、方形、矩形和异形钢管；按材质分为碳素结构钢钢管、低合金结构钢钢管、合金钢钢管和复合钢管；按用途分为输送管道用、工程结构用、热工设备用、石油化工工业用、机械制造用、地质钻探用、高压设备用钢管等；按生产工艺分为无缝钢管和焊接钢管。

目前，钢管打孔装置的打孔方式主要是：先对钢管进行限位，再利用钻孔机对钢管进行钻孔。实际操作过程中，由于钢管的限位效果不佳，在钻孔时钢管会发生晃动或振动，导致加工出来的孔达标率低，加重了加工成本。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种摩托车车架用钢管打孔装置，以解决目前钢管打孔装置打孔达标率低的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：摩托车车架用钢管打孔装置，包括基座，所述基座上设有工作台、气缸和与气缸固接的钻孔机构；所述工作台的两侧均设有限位台，所述限位台上设有限位槽；所述限位台上穿射有双头螺纹杆，且双头螺纹杆两端的螺纹方向相反；所述双头螺纹杆的两端分别螺纹连接有第一主动块和第二主动块；还包括第一从动块和第二从动块，所述第一从动块和第二从动块内均设有与钢管滑动连接的横向槽，所述横向槽内设有环形的海绵块；所述第一从动块上设有用于第一主动块滑动的第一竖向槽，所述第二从动块上设有用于第二主动块滑动的第二竖向槽。

基础方案的原理：操作时，钢管穿过第一从动块和第二从动块内的横向槽，并利用两个限位台上的限位槽对钢管的两端进行限位。

利用气缸带动钻孔机构实现对钢管的钻孔处理，同时，转动双头螺纹杆使得第一主动块和第二主动块转动并相向运动，即利用第一主动块和第二主动块带动第一从动块和第二从动块相向运动；由于海绵块具有弹性，即利用第一从动块和第二从动块的移动配合海绵块可持续对钢管起到减震的作用，减少钢管在钻孔时发生的晃动或振动，进而提高钢管加工出来的孔的达标率。

基础方案的优点：本方案在钢管打孔处理时，通过双头螺纹杆的转动实现第一从动块和第二从动块的联动，配合具有弹性的海绵块即可持续对对钢管起到减震的作用，进而减少钢管在钻孔时发生的晃动或振动；相较于目前钢管的打孔装置，有效提高了钢管加工出来的孔的达标率。

优选方案一：作为基础方案的优选方案，所述工作台的中部设有没过第一主动块和第二主动块的储水槽；所述第一主动块与第一从动块内的海绵块相抵，第二主动块与第二从动块内的海绵块相抵；通过上述设置，在储水槽内添加水，使得水没过第一主动块和第二主动块；利用第一主动块和第二主动块转动将水打在海绵块上，通过海绵块的吸水性对钢管进行降温处理。

优选方案二：作为优选方案一的优选方案，所述海绵块与横向槽滑动连接，且海绵块与横向槽之间设有弹簧；所述第一主动块和第二主动块与海绵块的接触面均为波浪状；通过上述设置，利用波浪状的第一主动块和第二主动块挤压海绵块，配合弹簧可带动海绵沿钢管的外壁做往复运动，进一步扩大对钢管的降温面积，加强对钢管的降温效果。

优选方案三：作为优选方案二的优选方案，所述钻孔机构包括与气缸固接的支撑板、与支撑板固接的电机和与电机固接的钻头；通过上述设置，利用电机的转轴带动钻头的转动，实现对钢管的打孔处理。

优选方案四：作为优选方案三的优选方案，所述双头螺纹杆上设有转动杆；通过上述设置，利用转动杆实现双头螺纹杆的转动，更便于人工操作。

优选方案五：作为优选方案四的优选方案，所述转动杆上设有防滑纹；通过上述设置，防滑纹可增大摩擦力，避免发生打滑现象。

附图说明

图1为本实用新型摩托车车架用钢管打孔装置实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：基座1、工作台2、电机3、钻头4、限位台5、限位槽6、双头螺纹杆7、第一主动块8、第二主动块9、第一从动块10、第二从动块11、横向槽12、海绵块13、第一竖向槽14、第二竖向槽15、储水槽16、弹簧17、转动杆18、气缸19、支撑板20。

实施例基本如附图1所示：摩托车车架用钢管打孔装置，包括基座1，基座1上安装有工作台2、气缸19和钻孔机构，钻孔机构包括与气缸19固接的支撑板20、与支撑板20固接的电机3和与电机3固接的钻头4。工作台2的两侧均焊接有限位台5，限位台5上开设有限位槽6；限位台5上还穿射有双头螺纹杆7，且双头螺纹杆7两端的螺纹方向相反；双头螺纹杆7的两端分别螺纹连接有第一主动块8和第二主动块9。工作台2的中部开设有第一主动块8和第二主动块9的储水槽16，储水槽16内装满水，且水没过第一主动块8和第二主动块9。

还包括第一从动块10和第二从动块11，第一从动块10和第二从动块11内均开设有与钢管滑动连接的横向槽12，横向槽12内滑动连接有环形的海绵块13，且海绵块13与横向槽12之间设有弹簧17；第一从动块10上开设有用于第一主动块8滑动的第一竖向槽14，第一主动块8与第一从动块10内的海绵块13相抵；第二从动块11上开设有用于第二主动块9滑动的第二竖向槽15，第二主动块9与第二从动块11内的海绵块13相抵。双头螺纹杆7上焊接有转动杆18，且螺纹杆上设置有防滑纹。

本实施例中，操作时，钢管穿过第一从动块10和第二从动块11内的横向槽12，并利用两个限位台5上的限位槽6对钢管的两端进行限位。

通过气缸19带动钻孔机构向钢管的方向移动，利用电机3带动钻头4转动实现对钢管的打孔处理；利用转动杆18转动双头螺纹杆7使得第一主动块8和第二主动块9转动并相向运动，即利用第一主动块8和第二主动块9带动第一从动块10和第二从动块11相向运动；由于海绵块13具有弹性，即利用第一从动块10和第二从动块11的移动配合海绵块13可持续对钢管起到减震的作用，减少钢管在钻孔时发生的晃动或振动，进而提高钢管加工出来的孔的达标率。同时，第一主动块8和第二主动块9转动可将水打在海绵块13上，通过海绵块13的吸水性对钢管进行降温处理。

本实施例中，由于第一主动块8和第二主动块9与海绵块13的接触面均为波浪状；利用波浪状的第一主动块8和第二主动块9挤压海绵块13，配合弹簧17可带动海绵沿钢管的外壁做往复运动，进一步扩大对钢管的降温面积，加强对钢管的降温效果。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (6)

1.摩托车车架用钢管打孔装置，其特征在于：包括基座，所述基座上设有工作台、气缸和与气缸固接的钻孔机构；所述工作台的两侧均设有限位台，所述限位台上设有限位槽；所述限位台上穿射有双头螺纹杆，且双头螺纹杆两端的螺纹方向相反；所述双头螺纹杆的两端分别螺纹连接有第一主动块和第二主动块；还包括第一从动块和第二从动块，所述第一从动块和第二从动块内均设有与钢管滑动连接的横向槽，所述横向槽内设有环形的海绵块；所述第一从动块上设有用于第一主动块滑动的第一竖向槽，所述第二从动块上设有用于第二主动块滑动的第二竖向槽。

2.根据权利要求1所述的摩托车车架用钢管打孔装置，其特征在于：所述工作台的中部设有没过第一主动块和第二主动块的储水槽；所述第一主动块与第一从动块内的海绵块相抵，第二主动块与第二从动块内的海绵块相抵。

3.根据权利要求2所述的摩托车车架用钢管打孔装置，其特征在于：所述海绵块与横向槽滑动连接，且海绵块与横向槽之间设有弹簧；所述第一主动块和第二主动块与海绵块的接触面均为波浪状。

4.根据权利要求3所述的摩托车车架用钢管打孔装置，其特征在于：所述钻孔机构包括与气缸固接的支撑板、与支撑板固接的电机和与电机固接的钻头。

5.根据权利要求4所述的摩托车车架用钢管打孔装置，其特征在于：所述双头螺纹杆上设有转动杆。

6.根据权利要求5所述的摩托车车架用钢管打孔装置，其特征在于：所述转动杆上设有防滑纹。