CN207834533U - 一种电池、电池箱以及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电池、电池箱以及电动汽车，电池包括：电池本体(1)，其中所述电池本体(1)上，贯穿相对的第一端面和第二端面开设有通孔(4)，所述通孔(4)的中心线与所述电池本体(1)的中心线位于同一直线，所述第一端面为所述电池本体(1)的正极端和负极端中的其中之一，所述第二端面为所述电池本体(1)的负极端和正极端中的另一个；所述第一端面的中心位置设置有一圆柱形状的凸台(2)；所述第二端面的中心位置设置有一与所述凸台(2)相匹配的凹槽(3)。本实用新型所提供的电池的通孔(4)能够用于电池的温度调节通路，对电池内部进行降温或升温，满足电池内部对温度的要求，使电池的内外温度均匀，且维持在一定的温度范围内，提高电池的使用寿命以及工作效率。

Description

一种电池、电池箱以及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电池领域，特别涉及一种电池、电池箱以及电动汽车。

背景技术

新能源汽车由于对环境的影响相对与传统汽车较小，所以其前景被人们广泛看好。新能源汽车的动力源由多个单体电池串联或并联组合而成。但在充放电过程中，由于电池自身以及环境的影响使电池的工作温度不能维持在最佳的温度范围内，对电池的寿命以及汽车的动力造成影响。

目前动力电池多为实体的方形或圆柱形，且对电池的热管理主要采用对电池壳体进行冷却或升温，但由于壳体的材料、内部结构等因素的影响，无法满足电池内部对温度的要求，使电池的内外温度不均匀，对电池的寿命以及汽车的动力造成影响。

实用新型内容

本实用新型实施例要解决的技术问题是提供一种电池、电池箱以及电动汽车，用以实现调节电池内部的温度，满足电池内部对温度的要求，使电池的内外温度均匀，提高电池的使用寿命以及工作效率。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种电池，包括：

电池本体，其中电池本体上，贯穿相对的第一端面和第二端面开设有通孔。

优选地，通孔的中心线与电池本体的中心线位于同一直线。

具体地，第一端面为电池本体的正极端和负极端中的其中之一，第二端面为电池本体的负极端和正极端中的另一个。

优选地，第一端面的中心位置设置有一圆柱形状的凸台；

凸台的外表面设置有外螺纹。

优选地，第二端面的中心位置设置有一与凸台相匹配的凹槽；

凹槽的内表面设置有与外螺纹相匹配的内螺纹。

具体地，凸台的中心线与凹槽的中心线位于同一直线。

优选地，通孔的中心线、凸台的中心线以及凹槽的中心线位于同一直线；

通孔的直径小于凸台的直径。

一种电池箱，包括：至少一个如上所述的电池。

优选地，当电池为至少两个时，任意两个串联的电池依次连接且通孔相连通，相连通的通孔内部填充有温度调节介质。

一种电动汽车，包括如上所述的电池箱。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的一种电池、电池箱以及电动汽车，至少具有以下有益效果：

本实用新型提供的电池本体上，贯穿相对的第一端面和第二端面开设有通孔，能够用于电池的温度调节通路，使电池的内外温度均匀，且维持在一定的温度范围内，提高电池的使用寿命以及工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的电池的结构示意图；

图2为本实用新型的电池之间连接的示意图。

【附图标记说明】

1、电池本体；2、凸台；3、凹槽；4、通孔。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

在本实用新型的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本实用新型实施例的实施过程构成任何限定。

参见图1或图2，本实用新型的实施例提供了一种电池，包括：

电池本体1，其中电池本体1上，贯穿相对的第一端面和第二端面开设有通孔4。

在本实用新型的实施例中，电池本体1上，贯穿相对的第一端面和第二端面开设有通孔4，在该通孔4内可流通液体；当电池内部温度过高时，在通孔4内流通冷却液，对电池内部进行降温，满足电池内部对温度的要求；当电池内部温度过低时，在通孔4内流通加热后的液体，对电池内部进行升温处理，满足电池内部对温度的要求，使电池的内外温度均匀，且维持在一定的温度范围内，提高电池的使用寿命以及工作效率。具体地，在通孔4中流通的液体为绝缘液体，不会对电池的正常导电产生影响。可选地，当通孔4中不流通液体时，由于增加了电池内部的散热面积，在一定程度上有利于对电池内部进行降温。

优选地，通孔4的中心线与电池本体1的中心线位于同一直线。

通孔4的中心线与电池本体1的中心线位于同一直线，即通孔4与电池本体1外壳各处的距离相同，使通孔4内流通的液体在吸热和放热时与电池本体1均匀的进行热量交换，避免电池本体1的一部分与液体的换热多而另一部分与液体的换热少，导致电池内部的温度不均匀；同时，当有两个或两个以上的电池进行连接时，便于多个电池的通孔4进行定位和连通，使液体的在多个通孔4内流动。

具体地，第一端面为电池本体1的正极端和负极端中的其中之一，第二端面为电池本体1的负极端和正极端中的另一个。

第一端面和第二端面为电池本体1的两电极端，当第一端面为电池本体1的正极端时，第二端面为电池本体1的负极端；当第一端面为电池本体1的负极端时，第二端面为电池本体1的正极端；进一步确定通孔4贯穿电池正极端与负极端，当两个或两个以上的电池串联时，多个通孔4能够连通，使液体的在多个通孔4内流动。

优选地，第一端面的中心位置设置有一圆柱形状的凸台2；

凸台2的外表面设置有外螺纹。

第一端面设置的凸台2一方面用于区分电池的正负极，另一方面，凸台2形成为圆柱，且外表面设置有外螺纹有利于电池与导线或其他装置的固定连接。

优选地，第二端面的中心位置设置有一与凸台2相匹配的凹槽3；

凹槽3的内表面设置有与外螺纹相匹配的内螺纹。

第二端面设置的凹槽3一方面用于区分电池的正负极，另一方面，凹槽3与凸台2匹配且设有内螺纹，有利于电池与导线或其他装置的固定连接，尤其是与另一电池的凸台2的连接时，通过内螺纹与外螺纹的配合螺接固定，使两电池在串联的同时保证其连接的稳固性。

具体地，凸台2的中心线与凹槽3的中心线位于同一直线。

凸台2的中心线与凹槽3的中心线位于同一直线，使串联后的电池的凸台2与凹槽3仍然位于同一直线上，便于电池与其他装置的固定连接。

优选地，通孔4的中心线、凸台2的中心线以及凹槽3的中心线位于同一直线；

通孔4的直径小于凸台2的直径。

通孔4的中心线、凸台2的中心线以及凹槽3的中心线位于同一直线，即通孔4贯穿凸台2以及凹槽3，使一个电池的通孔4在其凸台2与另一个电池的凹槽3连接时，与另一个电池的通孔4连通，且由于凸台2与凹槽3的螺接，使两通孔4的连通更加稳固，减少了对通孔4连接处进行密封或紧固操作的时间以及材料浪费。通孔4的直径小于凸台2的直径，由于凸台2与凹槽3相匹配，所以通孔4的直径也小于凹槽3的直径，使两电池在保证正常串联的情况下，一电池的通孔4能顺利的通过凸台2与凹槽3的螺接与另一电池的通孔4连通。

一种电池箱，包括：至少一个如上所述的电池。

电池箱包括如上所述的电池，由于电池本体1上，贯穿相对的第一端面和第二端面开设有通孔4，在该通孔4内可流通液体；当电池内部温度过高时，在通孔4内流通冷却液，对电池内部进行降温，满足电池内部对温度的要求；当电池温度过低时，在通孔4内流通加热后的液体，对电池内部进行升温处理，满足电池内部对温度的要求；使电池的内外温度均匀，且维持在一定的温度范围内，提高了电池以及电池箱的使用寿命以及工作效率。

优选地，当电池为至少两个时，任意两个串联的电池依次连接且通孔4相连通，相连通的通孔4内部填充有温度调节介质。

串联连接的两个电池的通孔4相连通，使通孔4内的温度调节介质即液体从一个电池的通孔4流动到另一个电池的通孔4，避免了为每一个电池都配备进液管与出液管，减小了安装难度，减少了时间以及成本。

一种电动汽车，包括如上所述的电池箱。

电动汽车包括如上所述的电池箱，通过在通孔4内流通的液体调节电池的温度，使电池处于合适的温度范围内，且使电池内外温度均匀，提高了电池和电池箱的使用寿命以及工作效率，进而提高了电动汽车的使用寿命以及工作效率。

此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种电池，其特征在于，包括：

电池本体(1)，其中所述电池本体(1)上，贯穿相对的第一端面和第二端面开设有通孔(4)，所述通孔(4)的中心线与所述电池本体(1)的中心线位于同一直线，所述第一端面为所述电池本体(1)的正极端和负极端中的其中之一，所述第二端面为所述电池本体(1)的负极端和正极端中的另一个；

所述第一端面的中心位置设置有一圆柱形状的凸台(2)；

所述第二端面的中心位置设置有一与所述凸台(2)相匹配的凹槽(3)。

2.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，

所述凸台(2)的外表面设置有外螺纹。

3.根据权利要求2所述的电池，其特征在于，所述凹槽(3)的内表面设置有与所述外螺纹相匹配的内螺纹。

4.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，所述凸台(2)的中心线与所述凹槽(3)的中心线位于同一直线。

5.根据权利要求4所述的电池，其特征在于，所述通孔(4)的中心线、所述凸台(2)的中心线以及所述凹槽(3)的中心线位于同一直线；

所述通孔(4)的直径小于所述凸台(2)的直径。

6.一种电池箱，其特征在于，包括：至少一个如权利要求1至5任一项所述的电池。

7.根据权利要求6所述的电池箱，其特征在于，当所述电池为至少两个时，任意两个串联的所述电池依次连接且通孔(4)相连通，相连通的所述通孔(4)内部填充有温度调节介质。

8.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求6或7所述的电池箱。