CN207826436U - 一种电动车电池置放车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自行车领域，更具体地，涉及一种电动车电池置放车架，包括车架前管、车架后叉和供电电池组件，还包括备用电源置放器；所述供电电池组件置于车架后叉与车架前管的交接处；所述车架前管上设有一扣合器；所述备用电源置放器通过扣合器扣合在车架前管上，本实用新型公开的电动车电池置放车架，通过把备用电源置放器置于车架前管外侧的空隙位置上，可以在不影响自行车整体外观和使用的情况下，增大了自行车电池的总蓄量，从而达到延长自行车的行驶里程的目的，此外，由于备用电池置放器是通过扣合器扣合在车架前管上的，方便拆卸与更换。

Description

一种电动车电池置放车架

技术领域

本实用新型涉及自行车领域，更具体地，涉及一种电动车电池置放车架。

背景技术

自行车，是人们日常使用到的用品，而随着科技的发展，人们为了更方便出行，电动自行车，也逐渐的兴起。

目前市面上的电动自行车，往往只在自行车后架中配置一块电池，当需要远距离的行驶时，往往需要在半路上进行充电，或者多配置一个大功率的电池，但是，大功率的电池往往售价教贵，且大功率的电池体积较大，会对车架造成一定的影响，不美观，此外，一般外置的车身电源，往往安装结构会比较复杂，且在使用过程中容易由于碰撞而导致损坏，不方便拆卸。

因此，提出一种解决上述问题的电动车电池置放车架实为必要。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷(不足)，提供一种电动车电池置放车架。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：一种电动车电池置放车架，包括车架前管、车架后叉和供电电池组件，还包括备用电源置放器；

所述供电电池组件置于车架后叉与车架前管的交接处；

所述车架前管上设有一扣合器；

所述备用电源置放器通过扣合器扣合在车架前管上，通过把备用电源置放器置于车架前管外侧的空隙位置上，可以在不影响自行车整体外观和使用的情况下，增大了自行车电池的总蓄量，从而达到延长自行车的行驶里程的目的，此外，由于备用电池置放器是通过扣合器扣合在车架前管上的，方便拆卸与更换。

进一步的，所述备用电源置放器包括备用供电电源、导水槽和备用供电电源连接插座，所述备用供电电源锁合在备用供电电源连接插座上，所述备用供电电源连接插座通过导水槽与扣合器相连接，通过在扣合器与备用供电电源连接插座之间设置导水槽，使得雨水能通过导水槽被快速的引走，保证备用供电电源外壁的干燥。

更进一步的，所述导水槽至少为一条，在实际应用中，可以设置多条导水槽，多条导水槽的设置使得导水性能更好。

进一步的，所述扣合器包括扣合盖和设置在车架前管上并与备用供电电源连接插座相连接的扣合轴套，所述扣合盖铰接在扣合轴套上，通过扣合盖和扣合轴套相互之间的扣合，使得备用供电电池可以保持密封。

更进一步的，所述扣合盖和扣合轴套均由高分子塑胶材料制成，高分子塑胶材料制成的扣合盖和扣合轴套，防冲击性能好，具有一定的耐热性能，能更好的用于扣合备用电源。

更进一步的，还包括车架中管，所述车架中管连接在车架后叉与车架前管的交接处，所述供电电池组件置于车架中管上，通过车架中管的设置，使得车架前管与车架后叉之间的连接更加牢固。

进一步的，所述供电电池组件包括第一供电电源、第二供电电源和驱动系统，所述驱动系统分别与第一供电电源、第二供电电源和备用供电电源相连接，通过把驱动系统分别与第一供电电源、第二供电电源和备用供电电源相连接的方式，可以共同为驱动系统提供电能，使得自行车能行驶更长的里程。

与现有技术相比，本实用新型技术方案的有益效果是：

本实用新型公开的电动车电池置放车架，通过把备用电源置放器置于车架前管外侧的空隙位置上，可以在不影响自行车整体外观和使用的情况下，增大了自行车电池的总蓄量，从而达到延长自行车的行驶里程的目的，此外，由于备用电池置放器是通过扣合器扣合在车架前管上的，方便拆卸与更换。

附图说明

图1是本实用新型中电动车电池置放车架的结构示意图。

图2是本实用新型中的备用电源置放器的放大图。

图中，1为车架前管、2为车架后叉、3为供电电池组件、4为备用电源置放器、5为扣合器、6为备用供电电源、7为导水槽、8为备用供电电源连接插座、9为扣合盖、10为扣合轴套、11为车架中管、12为第一供电电源、13为第二供电电源、14为驱动系统。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接连接，可以说两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型的具体含义。下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步的说明。

如图1所示，一种电动车电池置放车架，包括车架前管1、车架后叉2和供电电池组件3，还包括备用电源置放器4；供电电池组件3置于车架后叉2与车架前管1的交接处；车架前管上设有一扣合器5；备用电源置放器4通过扣合器5扣合在车架前管1上，通过把备用电源置放器4置于车架前管1外侧的空隙位置上，可以在不影响自行车整体外观和使用的情况下，增大了自行车电池的总蓄量，从而达到延长自行车的行驶里程的目的，此外，由于备用电池置放器是通过扣合器扣合在车架前管上的，方便拆卸与更换。

如图2所示，备用电源置放器4包括备用供电电源6、导水槽7和备用供电电源连接插座8，备用供电电源6锁合在备用供电电源连接插座8上，备用供电电源连接插座8通过导水槽7与扣合器5相连接，通过在扣合器5与备用供电电源连接插座8之间设置导水槽7，使得雨水能通过导水槽7被快速的引走，保证备用供电电源外壁的干燥，其中，导水槽至少为一条，在实际应用中，可以设置多条导水槽，多条导水槽的设置使得导水性能更好。

在本实用新型中，扣合器5包括扣合盖9和设置在车架前管1上并与备用供电电源连接插座8相连接的扣合轴套10，扣合盖9铰接在扣合轴套10上，通过扣合盖和扣合轴套相互之间的扣合，使得备用供电电池可以保持密封，扣合盖和扣合轴套均由高分子塑胶材料制成，高分子塑胶材料制成的扣合盖和扣合轴套，防冲击性能好，具有一定的耐热性能，能更好的用于扣合备用电源，此外，还包括车架中管11，车架中管11连接在车架后叉2与车架前管1的交接处，供电电池组件3置于车架中管11上，通过车架中管11的设置，使得车架前管1与车架后叉2之间的连接更加牢固，在本实用新型中，供电电池组件3包括第一供电电源12、第二供电电源13和驱动系统14，驱动系统分别与第一供电电源、第二供电电源和备用供电电源相连接，通过把驱动系统分别与第一供电电源、第二供电电源和备用供电电源相连接的方式，可以共同为驱动系统提供电能，使得自行车能行驶更长的里程。

安装时，由于在车架前管1上的间隙位置增设了备用供电电源6，可以增加自行车电池的总容量，能使得自行车的行驶里程增加，而通过扣合器对备用供电电源进行扣合，安装简单，方便拆卸与更换。

图中，描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动车电池置放车架，包括车架前管、车架后叉和供电电池组件，其特征在于，还包括备用电源置放器；

所述供电电池组件置于车架后叉与车架前管的交接处；

所述车架前管上设有一扣合器；

所述备用电源置放器通过扣合器扣合在车架前管上。

2.根据权利要求1所述的电动车电池置放车架，其特征在于，所述备用电源置放器包括备用供电电源、导水槽和备用供电电源连接插座，所述备用供电电源锁合在备用供电电源连接插座上，所述备用供电电源连接插座通过导水槽与扣合器相连接。

3.根据权利要求2所述的电动车电池置放车架，其特征在于，所述导水槽至少为一条。

4.根据权利要求1所述的电动车电池置放车架，其特征在于，所述扣合器包括扣合盖和设置在车架前管上并与备用供电电源连接插座相连接的扣合轴套，所述扣合盖铰接在扣合轴套上。

5.根据权利要求4所述的电动车电池置放车架，其特征在于，所述扣合盖和扣合轴套均由高分子塑胶材料制成。

6.根据权利要求1所述的电动车电池置放车架，其特征在于，还包括车架中管，所述车架中管连接在车架后叉与车架前管的交接处，所述供电电池组件置于车架中管上。

7.根据权利要求2所述的电动车电池置放车架，其特征在于，所述供电电池组件包括第一供电电源、第二供电电源和驱动系统，所述驱动系统分别与第一供电电源、第二供电电源和备用供电电源相连接。