CN207814306U - 减震器内管和减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震器内管和减震器。减震器内管设置在减震器的油腔中，并在油腔中做往复运动。减震器内管呈圆柱形并包括第一端头，第一端头位于油腔中，减震器内管位于油腔中的侧壁向第一端头方向渐缩并形成有依次连接的第一段、第二段和第三段。第一段和第二段自减震器内管的侧壁向第一端头方向倾斜，第三段和减震器内管的侧壁间隔均匀距离。本实用新型实施方式的减震器内管中，油腔中充满液体，减震器工作时，减震器内管相对油腔滑动，挤压液体，以缓冲减震器受到的冲击，由于第一端头的台阶式结构，减震器内管受到液体的阻力更小，从而提高了减震器的缓冲效果。

Description

减震器内管和减震器

技术领域

本实用新型涉及减震领域，尤其涉及一种减震器内管和减震器。

背景技术

在相关技术中，减震器内管设置在减震器中的油腔中，油腔中充满液体，当减震器受到冲击时，减震器内管向油腔内部运动，并挤压油腔内的液体，以达到缓冲的效果。

但是一般减震器内管挤压油腔内液体的一端和减震器内管的外壁尺寸一样，使得减震器内管向油腔内部挤压运动时，受到的阻力较大，减震器内管向油腔内运动的距离也较小，大大影响了减震器的减震效果。

实用新型内容

本实用新型实施方式提供的一种减震器内管，设置在减震器的油腔中，并在所述油腔中做往复运动，

所述减震器内管呈圆柱形并包括第一端头，所述第一端头位于所述油腔中，所述减震器内管位于所述油腔中的侧壁向所述第一端头方向渐缩并形成有依次连接的第一段、第二段和第三段，

所述第一段和所述第二段自所述减震器内管的侧壁向所述第一端头方向倾斜，所述第三段和所述减震器内管的侧壁间隔均匀距离。

本实用新型实施方式的减震器内管中，油腔中充满液体，减震器工作时，减震器内管相对油腔滑动，挤压液体，以缓冲减震器受到的冲击，由于第一端头的台阶式结构，减震器内管受到液体的阻力更小，从而提高了减震器的缓冲效果。

在某些实施方式中，所述第一段、所述第二段和所述第三段在所述减震器内管的轴线方向上的长度相同。

在某些实施方式中，所述第一段、所述第二段和所述第三段在所述减震器内管的轴线方向上的长度都为5毫米。

在某些实施方式中，所述第一段的粗糙度为0.3-0.5。

在某些实施方式中，所述第一段的粗糙度为0.4。

在某些实施方式中，所述第一段和所述第二段的连接处的直径，为所述第三段的直径和所述减震器内管的直径的和的一半。

一种减震器，包括油腔和如上任一项所述的减震器内管，所述减震器内管设置在所述油腔中。

本实用新型实施方式的减震器中，油腔中充满液体，减震器工作时，减震器内管相对油腔滑动，挤压液体，以缓冲减震器受到的冲击，由于第一端头的台阶式结构，减震器内管受到液体的阻力更小，从而提高了减震器的缓冲效果。

在某些实施方式中，所述减震器内管的侧壁和所述油腔的内壁紧密连接且所述减震器内管相对所述油腔滑动。

在某些实施方式中，所述油腔内设置有固定杆，所述减震器内管呈中空结构且套设在所述固定杆上，所述减震器内管相对所述固定杆滑动，所述固定杆位于所述减震器内管内部的一端上设置有弹性件，所述减震器内管内部远离所述固定杆的一端设置有弹性件。

在某些实施方式中，所述减震器内管和所述油腔之前形成密闭空间。

本实用新型实施方式的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施方式的减震器的剖面示意图；

图2是本实用新型实施方式的减震器内管的部分结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

请参阅图1和图2，本实用新型实施方式提供的一种减震器内管100，设置在减震器200的油腔210中，并在油腔210中做往复运动。减震器内管100呈圆柱形并包括第一端头10，第一端头10位于油腔210中，减震器内管100位于油腔210中的侧壁向第一端头10方向渐缩并形成有依次连接的第一段20、第二段30和第三段40。第一段20和第二段30自减震器内管100的侧壁向第一端头10方向倾斜，第三段40和减震器内管100的侧壁间隔均匀距离。

本实用新型实施方式的减震器内管100中，油腔210中充满液体，减震器200工作时，减震器内管100相对油腔210滑动，挤压液体，以缓冲减震器200受到的冲击，由于第一端头10的台阶式结构，减震器内管100受到液体的阻力更小，从而提高了减震器200的缓冲效果。

在某些实施方式中，第一段20、第二段30和第三段40在减震器内管100的轴线方向上的长度相同。

如此，保证了减震器内管100受到冲击向油腔210深度方向运动时，受到的液体阻力更小，减震器内管100缓冲的行程更长，缓冲也更顺滑，进而提高了减震器200的缓冲效果。

在某些实施方式中，第一段20、第二段30和第三段40在减震器内管100的轴线方向上的长度都为5毫米。

在某些实施方式中，第一段20的粗糙度为0.3-0.5。

在某些实施方式中，第一段20的粗糙度为0.4。

在本实施方式中，第一段20的粗糙度为0.4是优选方案，能提高减震效果。

在某些实施方式中，第一段20和第二段30的连接处的直径d1，为第三段40的直径d2和减震器内管100的直径d3的和的一半。

如此，本实施方式中的减震器内管100结构能保证减震效果。

一种减震器200，包括油腔210和如上任一项的减震器内管100，减震器内管100设置在油腔210中。

本实用新型实施方式的减震器200中，油腔210中充满液体，减震器200工作时，减震器内管100相对油腔210滑动，挤压液体，以缓冲减震器200受到的冲击，由于第一端头10的台阶式结构，减震器内管100受到液体的阻力更小，从而提高了减震器200的缓冲效果。

在某些实施方式中，减震器内管100的侧壁和油腔210的内壁紧密连接且减震器内管100相对油腔210滑动。

在某些实施方式中，油腔210内设置有固定杆220，减震器内管100呈中空结构且套设在固定杆220上，减震器内管100相对固定杆220滑动，固定杆220位于减震器内管100内部的一端上设置有弹性件230，减震器内管100内部远离固定杆220的一端设置有弹性件230。

如此，减震器内管100相对油腔210和固定杆220运动的过程中，弹性件230能进一步提高缓冲效果。

在某些实施方式中，减震器内管100和油腔210之前形成密闭空间240。

如此，保证了油腔210内的液体受到减震器内管100的冲击挤压时，不发生泄漏，并通过液体将减震器内管100弹性恢复到原始位置。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种减震器内管，设置在减震器的油腔中，并在所述油腔中做往复运动，其特征在于，

所述减震器内管呈圆柱形并包括第一端头，所述第一端头位于所述油腔中，所述减震器内管位于所述油腔中的侧壁向所述第一端头方向渐缩并形成有依次连接的第一段、第二段和第三段，

所述第一段和所述第二段自所述减震器内管的侧壁向所述第一端头方向倾斜，所述第三段和所述减震器内管的侧壁间隔均匀距离。

2.根据权利要求1所述的减震器内管，其特征在于，所述第一段、所述第二段和所述第三段在所述减震器内管的轴线方向上的长度相同。

3.根据权利要求2所述的减震器内管，其特征在于，所述第一段、所述第二段和所述第三段在所述减震器内管的轴线方向上的长度都为5毫米。

4.根据权利要求1所述的减震器内管，其特征在于，所述第一段的粗糙度为0.3-0.5。

5.根据权利要求4所述的减震器内管，其特征在于，所述第一段的粗糙度为0.4。

6.根据权利要求1所述的减震器内管，其特征在于，所述第一段和所述第二段的连接处的直径，为所述第三段的直径和所述减震器内管的直径的和的一半。

7.一种减震器，其特征在于，包括油腔和如权利要求1-6任一项所述的减震器内管，所述减震器内管设置在所述油腔中。

8.根据权利要求7所述的减震器，其特征在于，所述减震器内管的侧壁和所述油腔的内壁紧密连接且所述减震器内管相对所述油腔滑动。

9.根据权利要求7所述的减震器，其特征在于，所述油腔内设置有固定杆，所述减震器内管呈中空结构且套设在所述固定杆上，所述减震器内管相对所述固定杆滑动，所述固定杆位于所述减震器内管内部的一端上设置有弹性件，所述减震器内管内部远离所述固定杆的一端设置有弹性件。

10.根据权利要求7所述的减震器，其特征在于，所述减震器内管和所述油腔之前形成密闭空间。