CN207814278U - 一种一体式制动卡钳 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种一体式制动卡钳，属于车辆制动的技术领域。一种一体式制动卡钳包括设置有摩擦片结构的制动支架总成及与之连接的制动壳体，制动壳体内设有推力组件、调节组件和活塞；本实用新型在推力组件和制动壳体之间设置限位凸点和限位凹槽、推力组件和调节组件之间设置连接凸点和连接凹点嵌设连接，减小了布局空间，配合间隙小，驻车耐久磨损小，耐久性能更好，同时，采用滚珠坡道结构和多头螺纹结构，进一步提升了活塞顶出效果，缩短了机械传递间隙，提升了制动性能，并且制动壳体为带加强筋的铸铝件，质量更轻，且摩擦片结构的消音片表面材料采用橡胶布纹消音片，增加摩擦系数可以防止活塞转动，进一步提高驻车性能，提升市场竞争力。

Description

一种一体式制动卡钳

技术领域

本实用新型涉及车辆制动的技术领域，具体是涉及一种一体式制动卡钳。

背景技术

一体式制动卡钳在车辆的行车以及驻车过程中均能制动，且目前大部分的乘用汽车后制动器采用一体式制动卡钳，应用市场广泛。

一体式制动卡钳为盘式制动器，行车制动时，通过踩踏板为制动器提供液压制动输入，此时制动器与制动盘夹紧，迫使制动盘停止旋转，从而实现行车制动功能；驻车制动时，采用机械制动，拉起手刹并通过机械传递给拉线使拉线拉紧，再由拉线带动一体式制动卡钳的拉杆转动，一体式制动卡钳内部通过机械传递作用使活塞顶出并夹紧制动盘，从而实现驻车功能。

目前，市面上的一体式制动卡钳由于结构设计的不合理，导致在卡钳内部机械传递过程中会受零部件的机械传递间隙，零部件刚性，摩擦系数等的影响而损耗严重，从而降低了制动性能，同时，由于目前的一体式制动卡钳的限位槽设置于壳体缸壁上，导致空间占用大，制作成本高，并且结构采用整体式的铸铁结构，零件重量大。这些问题导致了现有的一体式制动卡钳的市场竞争力较低，不利于行业的发展。

发明内容

针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种一体式制动卡钳，将制动卡钳内部的限位结构设置于推力组件和调节组件中的子部件上，避免在壳体缸壁上设置限位槽，从而节省了空间，利于推力组件和调节组件之间采用凸点和凹点相互嵌合的方式连接，并且将推力组件采用滚珠坡道结构，调节组件采用多头螺纹结构，进一步提升了活塞顶出效果，缩短了机械传递间隙，提升了制动性能，同时，采用加强筋来减少壳体的材料使用，并采用铸铝件代替铸铁件，质量更轻，且摩擦片消音片表面材料采用布纹消音片，增加摩擦系数可以防止活塞转动，进一步提高驻车性能，从而增强市场竞争力，更利于企业发展。

具体技术方案如下：

一种一体式制动卡钳，包括制动壳体、制动支架总成、摩擦片结构、活塞以及调节组件和推力组件，摩擦片结构设置于制动支架总成内，制动壳体设置于制动支架总成上，活塞、调节组件以及推力组件均设置于制动壳体内，并且活塞抵靠在摩擦片结构上，具有这样的特征，

制动壳体底部设置有若干限位凹槽；

推力组件包括推力平台、推力转轴以及推力钢珠，推力转轴纵截面呈“⊥”字形设置，推力转轴包括转轴和圆台，转轴垂直设置于圆台上，圆台背离设置转轴的一端面上开设有若干连接凹点，圆台上且设置有转轴的一端面上开设有若干坡道坑，每一坡道坑中均设置有一推力钢珠，同时，推力平台套设于转轴上且一端面抵靠在推力钢珠上，推力平台背离推力钢珠的一端面上设置有若干限位凸点，限位凸点与制动壳体上的限位凹槽一一对应；

调节组件包括调节螺母和调节螺栓，调节螺母纵截面呈“⊥”字形设置，调节螺母包括连接盘和螺母套，螺母套垂直设置于连接盘上，同时，连接盘背离设置螺母套的一端面上设置有若干连接凸点，并在两相邻的连接凸点之间沿其径向开设有排气槽，连接盘背离螺母套的一端面与圆台背离转轴的一端面贴合，连接凸点与连接凹点一一对应，调节螺栓插设于螺母套中，同时，调节螺栓为多头螺栓，并且调节螺栓背离螺母套的一端与活塞连接。

上述的一种一体式制动卡钳，其中，制动壳体与制动支架总成为螺纹连接。

上述的一种一体式制动卡钳，其中，制动壳体上设置有若干条加强筋，且部分加强筋之间呈镂空设置。

上述的一种一体式制动卡钳，其中，推力转轴的转轴上设置有花键，花键与驻车支架连接且为过盈配合。

上述的一种一体式制动卡钳，其中，推力钢珠外套设有保持架，保持架上开设有孔，且每一孔中均设置有一推力钢珠，且保持架的材料为塑料。

上述的一种一体式制动卡钳，其中，若干坡道坑呈环形阵列分布于圆台上，且坡道坑均设置于同一节圆上，同时，每一坡道坑均呈圆弧形设置。

上述的一种一体式制动卡钳，其中，圆台上的其中一连接凹点的中心到转轴的轴心的连线与相邻的一坡道坑的底圆的圆心到转轴的轴心的连线在平面内的夹角呈60°设置。

上述的一种一体式制动卡钳，其中，调节螺栓和调节螺母之间设置有间隙，且间隙区间为0.4mm～0.6mm。

上述的一种一体式制动卡钳，其中，摩擦片结构包括消音片，消音片上设置有布纹结构，同时，消音片表层为橡胶材料。

上述的一种一体式制动卡钳，其中，制动壳体为铸铝件。

上述技术方案的积极效果是：1、在制动壳体底部设置限位凹槽，同时在推力组件上设置限位凸点，并且调节组件和推力组件之间采用连接凸点和连接凹点嵌入连接，有效减小了布局空间，利于结构的优化和布置；同时，配合间隙小，驻车耐久磨损小，耐久性能更好；2、推力组件采用滚珠坡道结构，调节组件采用多头螺纹结构，两者共同作用，提升顶出效果，实现了较短位移便能完成制动，提升了制动效果，使驻车效率更高；3、摩擦片结构上的消音片上设置有布纹结构，同时，消音片表层为橡胶材料，增加摩擦系数，从而防止活塞转动，从而提高驻车性能，驻车耐久性能更好；4、圆台上的其中一连接凹点的中心到转轴的轴心的连线与相邻的一坡道坑的底圆的圆心到转轴的轴心的连线在平面内的夹角呈60°设置，有效减少推力转轴的圆台的设计厚度，利于布局空间的缩小；5、调节螺栓和调节螺母之间设置有间隙，且间隙区间为0.4mm～0.6mm，能有效解决后制动器抱死问题，降低制动托滞力；6、调节螺栓为多头螺栓，能加快调节螺栓的旋转速度，同时使活塞顶出的距离更远，制动性能更好；7、制动壳体上设置有若干条加强筋，且部分加强筋之间呈镂空设置，同时，制动壳体为铸铝件，减轻了重量，实现了产品的轻量化，制造成本更低，更利于行业的发展。

附图说明

图1为本实用新型的一种一体式制动卡钳的实施例的结构图；

图2为本实用新型一较佳实施例的一体式制动卡钳的爆炸图；

图3为本实用新型一较佳实施例的制动壳体的结构图；

图4为本实用新型一较佳实施例的回位弹簧的结构图；

图5为本实用新型一较佳实施例的推力组件的结构图；

图6为本实用新型一较佳实施例的推力平台的结构图；

图7为本实用新型一较佳实施例的推力转轴的结构图；

图8为本实用新型一较佳实施例的调节组件的结构图；

图9为本实用新型一较佳实施例的调节螺母的结构图。

附图中：1、制动壳体；11、加强筋；12、限位凹槽；2、制动支架总成；3、摩擦片结构；4、活塞；5、推力组件；51、推力转轴；52、推力钢珠；53、推力平台；511、圆台；512、转轴；521、保持架；531、限位凸点；5111、坡道坑；5112、连接凹点；6、调节组件；61、调节螺母；62、调节螺栓；611、连接盘；612、螺母套；6111、连接凸点；6112、排气槽；7、回位弹簧。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至附图9对本实用新型提供的技术方案作具体阐述，但以下内容不作为本实用新型的限定。

图1为本实用新型的一种一体式制动卡钳的实施例的结构图；图2为本实用新型一较佳实施例的一体式制动卡钳的爆炸图。如图1和图2所示，本实施例提供的一体式制动卡钳包括：制动壳体1、加强筋11、限位凹槽12、制动支架总成2、摩擦片结构3、活塞4、推力组件5、推力转轴51、推力钢珠52、推力平台53、圆台511、转轴512、保持架521、限位凸点531、坡道坑5111、连接凹点5112、调节组件6、调节螺母61、调节螺栓62、连接盘611、螺母套612、连接凸点6111、排气槽6112以及回位弹簧7。

具体的，图3为本实用新型一较佳实施例的制动壳体的结构图。如图1、图2以及图3所示，制动支架总成2上螺纹连接有制动壳体1，并且，制动支架总成2内设置有摩擦片结构3，制动壳体1覆盖于摩擦片结构3上，同时，在制动壳体1的底部开设有若干限位凹槽12，并且在制动壳体1内沿制动壳体1的底部向摩擦片结构3的方向还依次布置有推力组件5，调节组件6以及活塞4，使得旋转推力组件5时能带动调节组件6旋转，从而将活塞4顶出，推动摩擦片结构3对制动盘进行制动。

具体的，制动壳体1上设置有若干加强筋11，且部分相邻的两加强筋11之间呈镂空设置，同时，制动壳体1采用铸铝件，有效减轻了制动壳体1的重量，实现了产品的轻量化，降低了生产成本，提升了产品的市场竞争力，有利于行业的发展。

具体的，图4为本实用新型一较佳实施例的回位弹簧的结构图。如图2和图4所示，在制动壳体1内还设置有回位弹簧7，回位弹簧7套设于推力组件5背离调节组件6的一端上，在制动后实现推力组件5的回位，且回位弹簧7为弹簧钢丝材质，能承受100000次以上的驻车耐久，保证弹簧不会断裂，提升了驻车耐久性能。

更加具体的，图5为本实用新型一较佳实施例的推力组件的结构图；图6为本实用新型一较佳实施例的推力平台的结构图；图7为本实用新型一较佳实施例的推力转轴的结构图。如图2、图5、图6以及图7所示，推力组件5包括推力平台53、推力转轴51以及推力钢珠52，推力平台53呈圆盘设置，推力转轴51包括圆台511和转轴512，转轴512垂直设置于圆台511上，转轴512上设置有花键，花键与驻车支架连接且为过盈配合，连接更方便且稳定，推力转轴51纵截面呈“⊥”字形设置，推力平台53套设于转轴512上，推力钢珠52设置圆台511和推力平台53之间，推力平台53的其中一端面抵靠在推力钢珠52上，并且，在圆台511上且设置有转轴512的一端面上开设有若干条坡道坑5111，且若干坡道坑5111呈环形阵列布置，若干坡道坑5111位于同一节圆上，受力更均匀，防止磨损，延长耐久性，并且每一坡道均呈圆弧形设置，并且每一坡道坑5111中均设置有一推力钢珠52，可保证推力钢珠52在径向上的位置不变，结构更合理。同时，圆台511上且背离设置有转轴512的一端面上开设有若干连接凹点5112，连接凹点5112呈环形阵列分布于圆台511上，且圆台511上的其中一连接凹点5112的中心到转轴512的轴心的连线与相邻的一坡道坑5111的底圆的圆心到转轴512的轴心的连线在平面内的夹角呈60°设置，实现了坡道坑5111和连接凹点5112的错开设置，有效减少推力转轴51的圆台511的设计厚度，并且在推力平台53背离推力钢珠52的一端面上设置有若干限位凸点531，且限位凸点531嵌设于制动壳体1的限位凹槽12内，连接更紧凑，限位更合理，利于布局空间的缩小。优选的，推力钢珠52外套设有保持架521，保持架521上开设有孔，且每一孔中均设置有一推力钢珠52，且保持架521的材料为塑料，使得推力钢珠52的稳定性更高，同时便于安装和拆卸。

更加具体的，图8为本实用新型一较佳实施例的调节组件的结构图；图9为本实用新型一较佳实施例的调节螺母的结构图。如图2、图8以及图9所示，调节组件6包括调节螺母61和调节螺栓62，调节螺母61靠近推力组件5的一侧设置，调节螺栓62靠近摩擦片结构3的一侧设置。调节螺母61包括连接盘611和螺母套612，连接盘611呈圆盘设置，且螺母套612垂直设置于连接盘611上，同时，连接盘611与推理转轴512的圆台511连接，螺母套612与调节螺栓62连接，调节螺母61纵截面呈“⊥”字形设置，在连接盘611背离设置有螺母套612的一端面上呈环形阵列设置有若干连接凸点6111，同时在两相邻的连接凸点6111之间开设有若干排气槽6112，且排气槽6112均沿连接盘611的径向设置，在调节组件6与推力组件5连接时，连接盘611设置有连接凸点6111的一端面与圆台511上设置有若干连接凹点5112的一端面贴合，同时，若干连接凸点6111嵌设于若干连接凹点5112中，且一连接凸点6111对应一连接凹点5112，使得调节组件6和推力组件5较小的间隙配合，同时，通过排气槽6112能排除两者贴合面之间的空气，减小了布局空间，利于结构的优化和布置，并且配合间隙小，驻车耐久磨损小，耐久性能更好。

更加具体的，调节螺栓62插设于调节螺母61的螺母套612中，且调节螺栓62背离螺母套612的一端连接于活塞4上，调节螺栓62为多头螺栓，利于加快调节螺栓62的旋转速度，同时使活塞4顶出的距离更远，制动性能更好，且调节螺母61和调节螺栓62之间设置有间隙，间隙区间为0.4mm～0.6mm，优选的，间隙值取0.5mm，能有效解决后制动器抱死问题，降低制动拖滞力。

更加具体的，摩擦片结构3包括消音片，消音片上设置有布纹结构，同时，消音片表层为橡胶材料，增加摩擦系数，能防止制动时活塞4和消音片之间发生相对旋转，从而提高驻车性能，驻车耐久性能更好。

制动时，旋转推力组件5中的推力转轴51，此时推力钢珠52在坡道坑5111中转动，从而将推力转轴51的圆台511向靠近调节组件6的一侧顶出，同时，推力转轴51带动调节组件6中的调节螺母61旋转，调节螺母61将与之配合的调节螺栓62旋出，将调节螺栓62向靠近活塞4的一侧顶出，从而将活塞4向靠近摩擦片结构3的一侧发生位移，迫使摩擦片结构3对制动盘制动，由于推力钢珠52和调节螺母61的二次顶出作用相叠加，使得活塞4的位移变大，从而增加了制动力，驻车性能更高，以小行程实现大制动，驻坡力更大，减小了手刹的行程；当制动完成后，在回位弹簧7的作用下，推力转轴51反向旋转，从而带动活塞4回位，取消制动。

本实施例提供的一体式制动卡钳，包括设置有摩擦片结构3的制动支架总成2以及与之螺纹连接的制动壳体1，制动壳体1内布置有推力组件5、调节组件6以及活塞4；通过在推力组件5和制动壳体1之间设置有限位凸点531和限位凹槽12以及推力组件5和调节组件6之间设置有连接凸点6111和连接凹点5112相互嵌设连接，减小了布局空间，利于结构的优化和布置，并且配合间隙小，驻车耐久磨损小，耐久性能更好，同时，采用滚珠坡道结构和多头螺纹结构，进一步提升了活塞4顶出效果，缩短了机械传递间隙，提升了制动性能，并且制动壳体1为铸铝件，且增加加强筋11结构，质量更轻，且摩擦片结构3的消音片表面材料采用橡胶布纹消音片，增加摩擦系数可以防止活塞4转动，进一步提高驻车性能，从而增强市场竞争力，更利于企业发展。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种一体式制动卡钳，包括：制动壳体、制动支架总成、摩擦片结构、活塞以及调节组件和推力组件，所述摩擦片结构设置于所述制动支架总成内，所述制动壳体设置于所述制动支架总成上，所述活塞、所述调节组件以及所述推力组件均设置于所述制动壳体内，并且所述活塞抵靠在所述摩擦片结构上，其特征在于，

所述制动壳体底部设置有若干限位凹槽；

所述推力组件包括推力平台、推力转轴以及推力钢珠，所述推力转轴纵截面呈“⊥”字形设置，所述推力转轴包括转轴和圆台，所述转轴垂直设置于所述圆台上，所述圆台背离设置所述转轴的一端面上开设有若干连接凹点，所述圆台上且设置有所述转轴的一端面上开设有若干坡道坑，每一所述坡道坑中均设置有一所述推力钢珠，同时，所述推力平台套设于所述转轴上且一端面抵靠在所述推力钢珠上，所述推力平台背离所述推力钢珠的一端面上设置有若干限位凸点，所述限位凸点与所述制动壳体上的所述限位凹槽一一对应；

所述调节组件包括调节螺母和调节螺栓，所述调节螺母纵截面呈“⊥”字形设置，所述调节螺母包括连接盘和螺母套，所述螺母套垂直设置于所述连接盘上，同时，所述连接盘背离设置所述螺母套的一端面上设置有若干连接凸点，并在两相邻的所述连接凸点之间沿其径向开设有排气槽，所述连接盘背离所述螺母套的一端面与所述圆台背离所述转轴的一端面贴合，所述连接凸点与所述连接凹点一一对应，所述调节螺栓插设于所述螺母套中，同时，所述调节螺栓为多头螺栓，并且所述调节螺栓背离所述螺母套的一端与所述活塞连接。

2.根据权利要求1所述的一体式制动卡钳，其特征在于，所述制动壳体与所述制动支架总成为螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的一体式制动卡钳，其特征在于，所述制动壳体上设置有若干条加强筋，且部分所述加强筋之间呈镂空设置。

4.根据权利要求1所述的一体式制动卡钳，其特征在于，所述推力转轴的所述转轴上设置有花键，所述花键与驻车支架连接且为过盈配合。

5.根据权利要求1所述的一体式制动卡钳，其特征在于，所述推力钢珠外套设有保持架，所述保持架上开设有孔，且每一所述孔中均设置有一所述推力钢珠，且所述保持架的材料为塑料。

6.根据权利要求1所述的一体式制动卡钳，其特征在于，若干所述坡道坑呈环形阵列分布于所述圆台上，且所述坡道坑均设置于同一节圆上，同时，每一所述坡道坑均呈圆弧形设置。

7.根据权利要求1所述的一体式制动卡钳，其特征在于，所述圆台上的其中一所述连接凹点的中心到所述转轴的轴心的连线与相邻的一所述坡道坑的底圆的圆心到转所述轴的轴心的连线在平面内的夹角呈60°设置。

8.根据权利要求1所述的一体式制动卡钳，其特征在于，所述调节螺栓和所述调节螺母之间设置有间隙，且间隙区间为0.4mm～0.6mm。

9.根据权利要求1所述的一体式制动卡钳，其特征在于，所述摩擦片结构包括消音片，所述消音片上设置有布纹结构，同时，所述消音片表层为橡胶材料。

10.根据权利要求1所述的一体式制动卡钳，其特征在于，所述制动壳体为铸铝件。