CN207813661U - 一种汽轮机轴封供汽调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽轮机轴封供汽调节装置，包括并联连通所述轴封进气母管进气端管道的再热冷段来管道、辅助蒸汽联箱来管道和轴封溢流管道，所述再热冷段来管道上设置有第一调节阀，所述辅助蒸汽联箱来管道上设置有第二调节阀，所述轴封溢流管道上设置有第三调节阀，所述第一调节阀、第二调节阀和第三调节阀均与DCS控制系统控制连接，用于根据轴封进气母管出气端管道内的蒸汽压力变化情况，在增压或减压时均先调节第一调节阀再调节第二调节阀，并在减压时最后调节第三调节阀；由于采用了并联的三个调节阀，结合优先调整顺序，提升了发电机组调峰或停机时的轴封压力稳定性，满足了安全与节约成本的双重设计要求。

Description

一种汽轮机轴封供汽调节装置

技术领域

本实用新型涉及汽轮机轴封系统的供汽调节技术领域，尤其涉及的是一种汽轮机的轴封供汽调节装置和供汽调节方法。

背景技术

近年来，随着大型汽轮机发电机组深度调峰周期的增多，在发电机组调峰过程中，汽轮机轴封系统主要采取辅助蒸汽或主、辅蒸汽混合供汽方式，而汽轮机轴封系统的自动控制协调性和抗干扰性都较差，在变工况或极端工况阶段，容易造成轴封压力和温度的调整失常，导致轴封压力和温度的大幅波动，并引起汽封变形或磨损，不仅影响了汽轮机的经济性，而且也影响了机组的安全性，并增加了汽封的维护成本，主要表现在机组运行过程中热耗增大，大修期间部分汽封变形后拆卸困难，甚至需要更换。

现有技术中，大型汽轮机轴封系统设计均采用自密封系统，当发电机组启动、空负荷和低负荷时，采取辅助蒸汽或主、辅蒸汽混合供汽，当发电机组负荷到达一定比例的额定负荷时，汽轮机轴封系统主要由高中压轴封漏汽供低压轴封用汽，轴封系统回汽通过轴封加热器冷却后的疏水经多级水封疏至凝汽器。

但是，在发电机组启动或跳闸时采用高压主蒸汽参与轴封调节，以提高轴封蒸汽参数来适配转子和汽缸温度。由于轴封用汽量小，原高压轴封站调节精度低，自动控制协调性和抗干扰性较差，由此在变工况和极端工况时容易造轴封压力和温度调整失常，使得轴封压力和温度出现大幅波动，容易引起汽封变形或磨损，不仅影响汽轮机的经济性，而且影响发电机组的安全性。

因此，现有汽轮机轴封系统的供汽调节方式难以兼顾节能与安全运行的双重要求，迫切需要对其进行改进。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽轮机轴封供汽调节装置，可提升发电机组调峰或停机时的轴封压力稳定性，满足安全与节约成本的双重设计要求。

本实用新型的技术方案如下：一种汽轮机轴封供汽调节装置，包括并联连通所述轴封进气母管进气端管道的再热冷段来管道、辅助蒸汽联箱来管道和轴封溢流管道，所述再热冷段来管道上设置有第一调节阀，所述辅助蒸汽联箱来管道上设置有第二调节阀，所述轴封溢流管道上设置有第三调节阀，所述第一调节阀、第二调节阀和第三调节阀均与DCS控制系统控制连接，用于根据轴封进气母管出气端管道内的蒸汽压力变化情况，在增压或减压时均先调节第一调节阀再调节第二调节阀，并在减压时最后调节第三调节阀。

所述的汽轮机轴封供汽调节装置，其中：在所述再热冷段来管道上设置有第一手动门和第一电动门，所述第一电动门位于第一调节阀之前，所述第一手动门位于第一调节阀之后。

所述的汽轮机轴封供汽调节装置，其中：在所述再热冷段来管道上并联有第一旁路电动门，所述第一旁路电动门的一端与第一电动门前端的再热冷段来管道相连通，该第一旁路电动门的另一端与第一手动门后端的再热冷段来管道相连通。

所述的汽轮机轴封供汽调节装置，其中：在所述再热冷段来管道上还设置有第一止逆门和第一电动总门，所述第一电动总门位于第一止逆门之前，所述第一止逆门位于第一电动门之前。

所述的汽轮机轴封供汽调节装置，其中：在所述辅助蒸汽联箱来管道上设置有第二手动门和第二电动门，所述第二电动门位于第二调节阀之前，所述第二手动门位于第二调节阀之后。

所述的汽轮机轴封供汽调节装置，其中：在所述辅助蒸汽联箱来管道上还设置有第二止逆门和第二电动总门，所述第二电动总门位于第二止逆门之前，所述第二止逆门位于第二电动门之前。

所述的汽轮机轴封供汽调节装置，其中：在所述轴封溢流管道上设置有第三手动门和第三电动门，所述第三电动门位于第三调节阀之前，所述第三手动门位于第三调节阀之后。

所述的汽轮机轴封供汽调节装置，其中：在所述轴封溢流管道上还并联有第二旁路电动门，所述第二旁路电动门的一端与第三电动门前端的轴封溢流管道相连通，该第二旁路电动门的另一端与第三手动门后端的轴封溢流管道相连通。

所述的汽轮机轴封供汽调节装置，其中：包括与DCS控制系统信号连接的再热冷段温度计，以及与DCS控制系统控制连接的再热冷段疏水电动门；其中，所述再热冷段温度计和再热冷段疏水电动门均设置在再热冷段疏水管道上，所述再热冷段疏水管道的接入端与再热冷段来管道相连通，并位于第一调节阀之前，所述再热冷段疏水管道的接出端连通至疏水扩容器，用于DCS控制系统根据再热冷段温度计的温度信号变化，控制再热冷段疏水电动门的开启或关闭，将再热冷段来管道内的液态蒸汽疏导至疏水扩容器。

所述的汽轮机轴封供汽调节装置，其中：还包括与DCS控制系统信号连接的辅助蒸汽联箱温度计，以及与DCS控制系统控制连接的辅助蒸汽联箱疏水电动门；其中，所述辅助蒸汽联箱温度计和辅助蒸汽联箱疏水电动门均设置在辅助蒸汽联箱疏水管道上，所述辅助蒸汽联箱疏水管道的接入端与辅助蒸汽联箱来管道相连通，并位于第二调节阀之前，所述辅助蒸汽联箱疏水管道的接出端连通至疏集器，用于DCS控制系统根据辅助蒸汽联箱温度计的温度信号变化，控制辅助蒸汽联箱疏水电动门的开启或关闭，将辅助蒸汽联箱来管道内的液态蒸汽疏导至疏集器。

本实用新型所提供的一种汽轮机轴封供汽调节装置，由于采用了并联的三个调节阀，结合优先调整顺序，提升了发电机组调峰或停机时的轴封压力稳定性，满足了安全与节约成本的双重设计要求。

附图说明

图1是本实用新型汽轮机轴封供汽调节系统实施例的结构原理图；

图2是本实用新型汽轮机轴封供汽调节系统实施例所用轴封母管压力控制原理图；

图3是本实用新型汽轮机轴封供汽调节系统实施例所用轴封供汽自动疏水控制原理图。

具体实施方式

以下将结合附图，对本实用新型的具体实施方式和实施例加以详细说明，所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的具体实施方式。

如图1所示，图1是本实用新型汽轮机轴封供汽调节系统实施例的结构原理图，本实用新型的一种汽轮机轴封供汽调节装置，设置在轴封进气母管150的进气端管道152上，所述轴封进气母管150的出气端管道151分别与高压缸110的二档轴封、中压缸120的一档轴封和低压缸130的一档轴封相连通，且轴封进气母管150的出气端管道151在接入低压缸130的一档轴封之前经过低压轴封减温器140；所述高压缸110的一档轴封经相应的阀门后回汽至除氧器，所述高压缸110的三档轴封、中压缸120的二档轴封以及低压缸130的二档轴封经相应的阀门后回汽至轴封加热器。

本实用新型的一种汽轮机轴封供汽调节装置包括并联连通所述轴封进气母管150进气端管道152的再热冷段来管道200、辅助蒸汽联箱来管道300和轴封溢流管道400，所述再热冷段来管道200上设置有第一调节阀210，所述辅助蒸汽联箱来管道300上设置有第二调节阀310，所述轴封溢流管道400上设置有第三调节阀410，所述第一调节阀210、第二调节阀310和第三调节阀410均与DCS控制系统(Distributed Control System，集散控制系统)500控制连接，用于根据轴封进气母管150出气端管道151内的蒸汽压力变化情况，在增压或减压时均先调节第一调节阀210再调节第二调节阀310，并在减压时最后调节第三调节阀410，由此使得汽轮机在任何工况下的轴封压力都稳定在30～50KPa之间，尤其适合在发电机组调峰或停机的过程中使用，以提升发电机组调峰或停机时的轴封压力稳定性。

具体的，在所述轴封进气母管150的出气端管道151上设置有轴封压力计153，该轴封压力计153与DCS控制系统500信号连接；结合图2所示，图2是本实用新型汽轮机轴封供汽调节系统实施例所用轴封母管压力控制原理图，轴封压力计153(即图2中的轴封母管压力测量装置)用于实时测量轴封进汽母管150出气端管道151内的蒸汽压力值，并实时反馈给DCS控制系统500，该DCS控制系统500根据轴封压力计153反馈的蒸汽压力值，与预先设定的上限值(例如50KPa)和下限值(例如30KPa)进行比对，精确控制调节第一调节阀210(即图2中的再热冷段至轴封调节阀)、第二调节阀310(即图2中的辅助蒸汽至轴封调节阀)和第三调节阀410(即图2中的轴封溢流调节阀)的开度，而所述轴封压力计153也可实时测量调节之后的轴封压力，并实时反馈给DCS控制系统500。

较好的是，所述第一调节阀210、第二调节阀310和第三调节阀410均采用型号DN50且配有启动控制装置的高精度气动调节阀门，用于在采用型号DSO22或DSO14的DCS控制系统500的控制下实现轴封压力的精确调整。

基于上述汽轮机轴封供汽调节装置，本实用新型还提供了一种汽轮机轴封供汽调节方法，在发电机组调峰或停机的过程中，具体包括以下任意一个或多个调节轴封压力的步骤：

A1、当轴封进气母管150的压力值低于所设定的下限值时，DCS控制系统500精确控制第一调节阀210的开度，优先通过再热冷段向轴封进气母管150补充供汽，使得轴封进气母管150的压力值精确控制在所设定的下限值和上限值之间；

A2、若该第一调节阀210的阀门已处于全开的状态，而轴封进气母管150的压力值依然低于所设定的下限值时，则DCS控制系统500再精确控制第二调节阀310的开度，通过再热冷段和辅助蒸汽联箱联合向轴封进气母管150补充供汽，使得轴封进气母管150的压力值精确控制在所设定的下限值和上限值之间；

B1、而当轴封进气母管150的压力值高于所设定的上限值时，DCS控制系统500精确控制第一调节阀210的开度，优先减少再热冷段向轴封进气母管150的补充供汽，使得轴封进气母管150的压力值精确控制在所设定的下限值和上限值之间；

B2、若该第一调节阀210的阀门已处于全关的状态，而轴封进气母管150的压力值依然高于所设定的上限值时，则DCS控制系统500再精确控制第二调节阀310的开度，接着减少辅助蒸汽联箱向轴封进气母管150的补充供汽，使得轴封进气母管150的压力值精确控制在所设定的下限值和上限值之间；

B3、若该第一调节阀210和第二调节阀310的阀门均已处于全关的状态，而轴封进气母管150的压力值仍然高于所设定的上限值时，则DCS控制系统500再精确控制第三调节阀410的开度，最后将多余的轴封蒸汽溢流至#1低压加热器或者凝汽器，使得轴封进气母管150的压力值精确控制在所设定的下限值和上限值之间。

返回图1所示，在本实用新型的一种汽轮机轴封供汽调节装置的具体实施例中，较好的是，在所述再热冷段来管道200上设置有第一手动门220和第一电动门230，所述第一电动门230位于第一调节阀210之前(所谓的之前或前端指的是按照蒸汽流动的方向，由蒸汽先流过的位置，下同)，所述第一手动门220位于第一调节阀210之后(所谓的之后或后端指的是按照蒸汽流动的方向，由蒸汽后流过的位置，下同)，用于对第一调节阀210进行隔离检修和养护。

进一步地，在所述再热冷段来管道200上并联有第一旁路电动门240，所述第一旁路电动门240的一端与第一电动门230前端的再热冷段来管道200相连通，该第一旁路电动门240的另一端与第一手动门220后端的再热冷段来管道200相连通，用于检修和养护第一调节阀210时保证轴封压力的正常运行。

较好的是，在所述再热冷段来管道200上还设置有第一止逆门250和第一电动总门260，所述第一电动总门260位于第一止逆门250之前，用于开启或关闭整个再热冷段来的蒸汽，所述第一止逆门250位于第一电动门230之前，用于防止再热冷段来的蒸汽倒流。

较好的是，在所述辅助蒸汽联箱来管道300上设置有第二手动门和第二电动门(图1中均有示出但未标号)，所述第二电动门位于第二调节阀310之前，所述第二手动门位于第二调节阀310之后，用于对第二调节阀310进行隔离检修和养护。

较好的是，在所述辅助蒸汽联箱来管道300上还设置有第二止逆门和第二电动总门(图1中均有示出但未标号)，所述第二电动总门位于第二止逆门之前，用于开启或关闭整个辅助蒸汽联箱来的蒸汽，所述第二止逆门位于第二电动门之前，用于防止辅助蒸汽联箱来的蒸汽倒流。

较好的是，在所述轴封溢流管道400上设置有第三手动门和第三电动门(图1中均有示出但未标号)，所述第三电动门位于第三调节阀410之前，所述第三手动门位于第三调节阀410之后，用于对第三调节阀410进行隔离检修和养护。

进一步地，在所述轴封溢流管道400上还并联有第二旁路电动门(图1中均有示出但未标号)，所述第二旁路电动门的一端与第三电动门前端的轴封溢流管道400相连通，该第二旁路电动门的另一端与第三手动门后端的轴封溢流管道400相连通，用于检修和养护第三调节阀410时保证轴封压力的正常运行。

以上的汽轮机轴封供汽调节装置和调节方法可以有效防止轴封压力波动引起的汽封变形，而在调节压力之初，所述第一调节阀210、第二调节阀310和第三调节阀410均处于全关的备用状态；同时，为了防止轴封温度波动引起的汽封变形，还需要根据轴封备用气源的温度变化进行适当的疏水处理，而常规的处理手段都是连续疏水，如果发电机组长时间处于高负荷运行的状态，那么连续疏水将会造成大量高品质蒸汽损失，严重影响了发电机组的经济性。

为此，本实用新型的一种汽轮机轴封供汽调节装置还包括与DCS控制系统500信号连接的再热冷段温度计270和辅助蒸汽联箱温度计370，以及与DCS控制系统500控制连接的再热冷段疏水电动门280和辅助蒸汽联箱疏水电动门380；其中，所述再热冷段温度计270和再热冷段疏水电动门280均设置在再热冷段疏水管道上，所述再热冷段疏水管道的接入端与再热冷段来管道200相连通，并位于第一调节阀210之前，所述再热冷段疏水管道的接出端连通至疏水扩容器，用于DCS控制系统500根据再热冷段温度计270的温度信号变化，控制再热冷段疏水电动门280的开启或关闭，将再热冷段来管道200内的液态蒸汽疏导至疏水扩容器；而所述辅助蒸汽联箱温度计370和辅助蒸汽联箱疏水电动门380均设置在辅助蒸汽联箱疏水管道上，所述辅助蒸汽联箱疏水管道的接入端与辅助蒸汽联箱来管道300相连通，并位于第二调节阀310之前，所述辅助蒸汽联箱疏水管道的接出端连通至疏集器，用于DCS控制系统500根据辅助蒸汽联箱温度计370的温度信号变化，控制辅助蒸汽联箱疏水电动门380的开启或关闭，将辅助蒸汽联箱来管道300内的液态蒸汽疏导至疏集器；由此使得汽轮机在任何工况下的轴封温度都≤320℃，尤其适合在机组调峰或停机的过程中使用，以提升机组调峰或停机时的轴封温度稳定性，既保证了轴封备用汽源温度满足要求，又减少了备用汽源的热源损失。

较好的是，所述再热冷段疏水管道的接入端位于第一止逆门250与第一电动门230之间，并经过相应的阀门接入再热冷段来管道200和第一旁路电动门240的前端。

较好的是，所述辅助蒸汽联箱疏水管道的接入端位于第二止逆门与第二电动门之间，并经过相应的阀门接入辅助蒸汽联箱来管道300。

结合图3所示，图3是本实用新型汽轮机轴封供汽调节系统实施例所用轴封供汽自动疏水控制原理图，一方面，再热冷段温度计270(即图3中的轴封再热气源温度测量装置)用于实时测量再热冷段来管道200内的蒸汽温度值，并实时反馈给DCS控制系统500，该DCS控制系统500根据再热冷段温度计270反馈的蒸汽温度值，与预先设定的上限值(例如270℃)和下限值(例如220℃)进行比对，控制再热冷段疏水电动门280(即图3中的轴封再热气源调节阀)的开启或关闭，而再热冷段温度计270也可实时测量调节后再热冷段来管道200内的蒸汽温度，并实时反馈给DCS控制系统500。

另一方面，辅助蒸汽联箱温度计370(即图3中的轴封辅助气源温度测量装置)用于实时测量辅助蒸汽联箱来管道300内的蒸汽温度值，并实时反馈给DCS控制系统500，该DCS控制系统500根据辅助蒸汽联箱温度计370反馈的蒸汽温度值，与预先设定的上限值(例如220℃)和下限值(例如200℃)进行比对，控制辅助蒸汽联箱疏水电动门380(即图3中的轴封辅助蒸疏水电动门)的开启或关闭，而辅助蒸汽联箱温度计370也可实时测量调节后辅助蒸汽联箱来管道300内的蒸汽温度，并实时反馈给DCS控制系统500。

基于上述汽轮机轴封供汽调节装置，本实用新型提供的汽轮机轴封供汽调节方法，在发电机组调峰或停机的过程中，具体还包括以下任意一个或多个调节轴封温度的步骤：

C1、在再热冷段疏水电动门280处于关闭的情况下，当再热冷段来管道200内的蒸汽温度值低于所设定的下限值220℃时，DCS控制系统500控制开启再热冷段疏水电动门280，开始对再热冷段来管道200内的蒸汽进行疏水处理；

C2、在再热冷段疏水电动门280处于开启的情况下，当再热冷段来管道200内的蒸汽温度值高于所设定的上限值270℃时，DCS控制系统500控制关闭再热冷段疏水电动门280，停止对再热冷段来管道200内的蒸汽进行疏水处理；

D1、在辅助蒸汽联箱疏水电动门380处于关闭的情况下，当辅助蒸汽联箱来管道300内的蒸汽温度值低于所设定的下限值200℃时，DCS控制系统500控制开启辅助蒸汽联箱疏水电动门380，开始对辅助蒸汽联箱来管道300内的蒸汽进行疏水处理；

D2、在辅助蒸汽联箱疏水电动门380处于开启的情况下，当辅助蒸汽联箱来管道300内的蒸汽温度值高于所设定的上限值220℃时，DCS控制系统500控制关闭辅助蒸汽联箱疏水电动门380，停止对辅助蒸汽联箱来管道300内的蒸汽进行疏水处理。

返回图1所示，在本实用新型的一种汽轮机轴封供汽调节装置的具体实施例中，较好的是，在轴封进气母管150的出气端管道151上还设置有轴封温度计154，该轴封温度计154与DCS控制系统500信号连接，用于实时监控轴封进气母管150出气端管道151内的蒸汽温度值。

本实用新型汽轮机轴封供汽调节装置和方法有关压力调节和温度调节的技术方案的优点如下：

1、实现了节能与安全运行的双重要求，基于再热冷段汽源汽参数比主蒸汽参数大幅降低，由此减少了高品质汽水浪费和减少设备维护量，达到降本增效的目的；高效地实现了汽轮机轴封再热冷段汽源至轴封调节阀精确控制，确保了机组变工况过程中轴封压力和温度的稳定，保持了汽封工作性能良好，又能防止轴封温度波动引起汽封产生交变应力造成汽封变形或磨损，避免了汽封漏汽增大影响机组的经济性。

2、所采用的DCS控制系统，使再热冷段汽源轴封供汽控制与辅助蒸汽轴封供汽源控制之间实现了无扰切换，提高了抗扰动及准确性；整个控制系统自动化程度高，操作方便，原理简单，运行安全可靠，安装工作量及设备维护量少，可长期投入，保证了轴封系统的安全稳定运行。

3、有效减少了发电机组调峰过程中引起的轴封压力和温度波动，减少了汽封交变应力引起汽封变形，从而减少了汽封因磨损坏漏汽量增大的情况，对机组的安全经济运行具有重要意义，从而提升了轴封系统对发电机组深度调峰的适应性和灵活性。

经过在南方某电力有限公司#4机组上投入运行，在发电机组调峰运行时，通过DCS控制系统根据轴封压力变化实现轴封再热冷段汽源气动调节阀优先调整，结合轴封辅助蒸汽调节阀辅助调节，不仅在机组调峰或停机过程中，通过轴封再热冷段汽源气动调节阀和轴封辅助蒸汽调节阀梯度调节，提升了机组调峰轴封压力和温度的稳定性，减小了汽封的热应力及热变形，而且保证了轴封再热冷段汽源及轴封辅助蒸汽温度满足备用要求，减少了备用汽源的热源损失，取得了良好的安全经济效益。

应当理解的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不足以限制本实用新型的技术方案，对本领域普通技术人员来说，在本实用新型的精神和原则之内，可以根据上述说明加以增减、替换、变换或改进，而所有这些增减、替换、变换或改进后的技术方案，都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽轮机轴封供汽调节装置，其特征在于，包括并联连通所述轴封进气母管进气端管道的再热冷段来管道、辅助蒸汽联箱来管道和轴封溢流管道，所述再热冷段来管道上设置有第一调节阀，所述辅助蒸汽联箱来管道上设置有第二调节阀，所述轴封溢流管道上设置有第三调节阀，所述第一调节阀、第二调节阀和第三调节阀均与DCS控制系统控制连接，用于根据轴封进气母管出气端管道内的蒸汽压力变化情况，在增压或减压时均先调节第一调节阀再调节第二调节阀，并在减压时最后调节第三调节阀。

2.根据权利要求1所述的汽轮机轴封供汽调节装置，其特征在于：在所述再热冷段来管道上设置有第一手动门和第一电动门，所述第一电动门位于第一调节阀之前，所述第一手动门位于第一调节阀之后。

3.根据权利要求2所述的汽轮机轴封供汽调节装置，其特征在于：在所述再热冷段来管道上并联有第一旁路电动门，所述第一旁路电动门的一端与第一电动门前端的再热冷段来管道相连通，该第一旁路电动门的另一端与第一手动门后端的再热冷段来管道相连通。

4.根据权利要求1所述的汽轮机轴封供汽调节装置，其特征在于：在所述再热冷段来管道上还设置有第一止逆门和第一电动总门，所述第一电动总门位于第一止逆门之前，所述第一止逆门位于第一电动门之前。

5.根据权利要求1所述的汽轮机轴封供汽调节装置，其特征在于：在所述辅助蒸汽联箱来管道上设置有第二手动门和第二电动门，所述第二电动门位于第二调节阀之前，所述第二手动门位于第二调节阀之后。

6.根据权利要求1所述的汽轮机轴封供汽调节装置，其特征在于：在所述辅助蒸汽联箱来管道上还设置有第二止逆门和第二电动总门，所述第二电动总门位于第二止逆门之前，所述第二止逆门位于第二电动门之前。

7.根据权利要求1所述的汽轮机轴封供汽调节装置，其特征在于：在所述轴封溢流管道上设置有第三手动门和第三电动门，所述第三电动门位于第三调节阀之前，所述第三手动门位于第三调节阀之后。

8.根据权利要求7所述的汽轮机轴封供汽调节装置，其特征在于：在所述轴封溢流管道上还并联有第二旁路电动门，所述第二旁路电动门的一端与第三电动门前端的轴封溢流管道相连通，该第二旁路电动门的另一端与第三手动门后端的轴封溢流管道相连通。

9.根据权利要求1所述的汽轮机轴封供汽调节装置，其特征在于：包括与DCS控制系统信号连接的再热冷段温度计，以及与DCS控制系统控制连接的再热冷段疏水电动门；其中，所述再热冷段温度计和再热冷段疏水电动门均设置在再热冷段疏水管道上，所述再热冷段疏水管道的接入端与再热冷段来管道相连通，并位于第一调节阀之前，所述再热冷段疏水管道的接出端连通至疏水扩容器，用于DCS控制系统根据再热冷段温度计的温度信号变化，控制再热冷段疏水电动门的开启或关闭，将再热冷段来管道内的液态蒸汽疏导至疏水扩容器。

10.根据权利要求1所述的汽轮机轴封供汽调节装置，其特征在于：还包括与DCS控制系统信号连接的辅助蒸汽联箱温度计，以及与DCS控制系统控制连接的辅助蒸汽联箱疏水电动门；其中，所述辅助蒸汽联箱温度计和辅助蒸汽联箱疏水电动门均设置在辅助蒸汽联箱疏水管道上，所述辅助蒸汽联箱疏水管道的接入端与辅助蒸汽联箱来管道相连通，并位于第二调节阀之前，所述辅助蒸汽联箱疏水管道的接出端连通至疏集器，用于DCS控制系统根据辅助蒸汽联箱温度计的温度信号变化，控制辅助蒸汽联箱疏水电动门的开启或关闭，将辅助蒸汽联箱来管道内的液态蒸汽疏导至疏集器。