CN207812613U - 一种海绵式雨洪引排系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种海绵式雨洪引排系统，有效解决了道路排水不畅的问题，其中，透水路面上设有路缘石，路缘石将透水路面分隔成人行路面和车行路面，路缘石的侧壁上贯穿地开设有排水口；车行路面的铺装结构包括第一海绵预制砖层，第一海绵预制砖层内设有第一引水管；人行路面的铺装结构包括第二海绵预制砖层，第二海绵预制砖层内设有第二引水管；人行路面背离车行路面一侧还设有下沉式绿地；下沉式绿地的进水口与第二引水管的出水口连通，下沉式绿地的溢流口通过第三引水管与集水池连通；树池内设有储水室，储水室上开设有与排水口连通的第一进水口、与第一引水管出水口连通的第一进水口，储水室还通过第四引水管与集水池连通。

Description

一种海绵式雨洪引排系统

技术领域

本实用新型涉及市政园林领域，尤其涉及一种海绵式雨洪引排系统。

背景技术

建国以来，我国努力向国际城市化方向发展，在很大程度上受西方城市规划和景观风格的影响，所建造的城市高层建筑林立，地面硬化一马平川，绿地景观千篇一律，引发城市生物多样性下降、排水系统逢雨必涝，且大量的雨水诱发了一系列诸如路基沉陷、冲刷、坍塌、翻浆以及路面松散、剥落、龟裂、错台、断裂等公路病害。因此，在塑造城市道路建设中引入海绵城市理念和LID技术，合理构建海绵式道路雨洪引排结构，解决城市道路排水不畅、道路生态系统不稳定、公共景观异质性低以及景观效果破碎化等问题很有现实意义。

实用新型内容

本实用新型正是针对现有技术存在的不足，提供了一种海绵式雨洪引排系统。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下：

一种海绵式雨洪引排系统，包括透水路面以及埋设于土壤中的集水池；

所述透水路面上设有路缘石，所述路缘石将所述透水路面分隔成人行路面和车行路面，所述路缘石的侧壁上贯穿地开设有排水口，所述排水口部分位于所述车行路面上方；

所述车行路面的铺装结构包括第一海绵预制砖层，所述第一海绵预制砖层内设有第一引水管；

所述人行路面的铺装结构包括第二海绵预制砖层，所述第二海绵预制砖层内设有第二引水管；

所述人行路面背离车行路面一侧还设有下沉式绿地；所述下沉式绿地的进水口与所述第二引水管的出水口连通，所述下沉式绿地的溢流口通过第三引水管与所述集水池连通；

所述人行路面与车行路面之间设有树池，所述树池内设有储水室，所述储水室上开设有与所述排水口连通的第一进水口、与所述第一引水管出水口连通的第一进水口，所述储水室还具有溢流口，所述储水室的溢流口通过第四引水管与所述集水池连通。

优选地，所述储水室上盖设有滤水盖板，所述滤水盖板上方由上往下依次设有种植土层和碎石层。

优选地，所述种植土层和碎石层之间设有土工布层。

优选地，所述集水池内设有抽水泵。

优选地，所述集水池的底壁和侧壁均为防渗结构，所述集水池由混凝土盖板封闭。

本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下：

雨雪天气下，雨水或雪水一方面会通过第一海绵预制砖层下渗，并通过第一引水管流入树池的储水室内，在雨水漫过车行路面时，雨水会直接通过排水口进入树池的储水室内。雨水还会通过第二海绵预制砖层下渗，并通过第二引水管汇聚在下沉式绿地中。当下沉式绿地中的土层含水饱和后，水位上升至高于下沉式绿地的溢水口时，雨水会通过第三引水管流入集水池内。当储水室内的水位高于储水室的溢水口时，储水室内的雨水通过第四引水管流入集水池内。本实用新型提出的海绵式雨洪引排系统，能够有效解决道路排水不畅的问题，实现了小雨不积水，大雨不内涝，并能够对道路两旁的绿地进行灌溉，其充分利用了水资源，有助于稳定道路的生态系统。

附图说明

图1是本实用新型提出的一种海绵式雨洪引排系统的结构示意图。

图2是树池所在部分的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合具体的实施例来说明本实用新型的内容。

如图1～2所示，图1是本实用新型提出的一种海绵式雨洪引排系统的结构示意图；图2是树池所在部分的结构示意图。

参照图1和图2，本实用新型提出的一种海绵式雨洪引排系统，包括透水路面以及埋设于土壤中的集水池8。

所述透水路面上设有路缘石4，所述路缘石4将所述透水路面分隔成人行路面2和车行路面1，所述路缘石4的侧壁上贯穿地开设有排水口41，所述排水口41部分位于所述车行路面1上方。

所述车行路面1的铺装结构包括第一海绵预制砖层11，所述第一海绵预制砖层11内设有第一引水管12。

所述人行路面2的铺装结构包括第二海绵预制砖层21，所述第二海绵预制砖层21内设有第二引水管22。

所述人行路面2背离车行路面1一侧还设有下沉式绿地3。所述下沉式绿地3的进水口与所述第二引水管22的出水口连通，所述下沉式绿地3的溢流口通过第三引水管6与所述集水池8连通。

所述人行路面2与车行路面1之间设有树池5，所述树池5内设有储水室55，所述储水室55上开设有与所述排水口41连通的第一进水口、与所述第一引水管12出水口连通的第一进水口，所述储水室55还具有溢流口，所述储水室55的溢流口通过第四引水管7与所述集水池8连通。

雨雪天气下，雨水或雪水一方面会通过第一海绵预制砖层11下渗，并通过第一引水管12流入树池5的储水室55内，在雨水漫过车行路面1时，雨水会直接通过排水口41进入树池5的储水室55内。雨水还会通过第二海绵预制砖层21下渗，并通过第二引水管22汇聚在下沉式绿地3中。当下沉式绿地3中的土层含水饱和后，水位上升至高于下沉式绿地3的溢水口时，雨水会通过第三引水管6流入集水池8内。当储水室55内的水位高于储水室55的溢水口时，储水室55内的雨水通过第四引水管7流入集水池8内。

在有的实施例中，所述储水室55上盖设有滤水盖板54，所述滤水盖板 54上方由上往下依次设有种植土层51和碎石层53。种植土层51用于为树池5内的植物提供养分，碎石层53用于在种植土吸水饱和后对雨水进行过滤，防止水体流失。在所述种植土层51和碎石层53之间设有土工布层52，通过土工布层52能够防止种植土进入碎石层53中间隙中，能够保证碎石层53对雨水的过滤效果。

在有的实施例中，所述集水池8内设有抽水泵，通过抽水泵能够抽取集水池8内蓄积的雨水，并对道路两旁的植被进行灌溉，有助于实现水资源的充分利用。

在有的实施例中，所述集水池8的底壁和侧壁均为防渗结构，所述集水池8由混凝土盖板封闭，此设计能够防止集水池8内的雨水流失，并能够防止土壤进入集水池8内。

本实用新型提出的海绵式雨洪引排系统，能够有效解决道路排水不畅的问题，实现了小雨不积水，大雨不内涝，并能够对道路两旁的绿地进行灌溉，其充分利用了水资源，有助于稳定道路的生态系统。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种海绵式道路雨洪引排系统，其特征在于，包括透水路面以及埋设于土壤中的集水池；

所述透水路面上设有路缘石，所述路缘石将所述透水路面分隔成人行路面和车行路面，所述路缘石的侧壁上贯穿地开设有排水口，所述排水口部分位于所述车行路面上方；

所述车行路面的铺装结构包括第一海绵预制砖层，所述第一海绵预制砖层内设有第一引水管；

所述人行路面的铺装结构包括第二海绵预制砖层，所述第二海绵预制砖层内设有第二引水管；

所述人行路面背离车行路面一侧还设有下沉式绿地；所述下沉式绿地的进水口与所述第二引水管的出水口连通，所述下沉式绿地的溢流口通过第三引水管与所述集水池连通；

所述人行路面与车行路面之间设有树池，所述树池内设有储水室，所述储水室上开设有与所述排水口连通的第一进水口、与所述第一引水管出水口连通的第一进水口，所述储水室还具有溢流口，所述储水室的溢流口通过第四引水管与所述集水池连通。

2.根据权利要求1所述的海绵式道路雨洪引排系统，其特征在于，所述储水室上盖设有滤水盖板，所述滤水盖板上方由上往下依次设有种植土层和碎石层。

3.根据权利要求2所述的海绵式道路雨洪引排系统，其特征在于，所述种植土层和碎石层之间设有土工布层。

4.根据权利要求1所述的海绵式道路雨洪引排系统，其特征在于，所述集水池内设有抽水泵。

5.根据权利要求1所述的海绵式道路雨洪引排系统，其特征在于，所述集水池的底壁和侧壁均为防渗结构，所述集水池由混凝土盖板封闭。