CN207809283U - 一种车辆主线束散热支撑架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆主线束散热支撑架，包括底座、第一卡块、第二卡块和限位块，限位块和第二卡块固定在底座上，第二底座上设有滑轨，第一卡块上设有滑槽，第一卡块通过滑槽设置在滑轨上；限位块上设有水平设置的第一导杆，第一卡块上设有第一导槽，第一导杆的一端固定连接在限位块上，另一端位于第一导槽内，第一导杆上套设有第一弹簧，第一弹簧的一端抵触限位块，另一端抵触第一卡块；第一卡块上设有第一半圆槽，第二卡块上设有第二半圆槽，第一卡块的下部设有第二导杆，第二卡块的下部设有第二导槽，第二导杆和第二导槽的结构相适应。

Description

一种车辆主线束散热支撑架

技术领域

本实用新型涉及车辆线束，特别是涉及一种车辆主线束散热支撑架。

背景技术

线束是汽车上必不可少的部件，汽车上电器件的工作的电路都要通过线束实现，因此，确保固定在汽车上的线束不与固定支架间发生干涉及磨损的问题非常重要。线束在汽车上固定基本采用扎带、卡箍等。

通过扎带固定的两线束，会使两线束间相互接触，或者使线束与支架相接触，容易导致线束之间或者线束与支架之间因长期磨损丽导致线束断裂，或者导致线束的保护层破损丽使导线裸露在外，影响电器件的功能，甚至造成漏电的安全隐患：另外，扎带在温度较冷的地区容易变脆脱落，导致两线束脱离，发生线束悬挂的问题，进而导致发生悬挂的线束因与其他金属件摩擦而发生短路，从而损坏电子电器，甚至造成安全事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种车辆主线束散热支撑架，可以对车辆线束进行有效的固定，防止出现安全事故。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种车辆主线束散热支撑架，包括底座、第一卡块、第二卡块和限位块，限位块和第二卡块固定在底座上，第二底座上设有滑轨，第一卡块上设有滑槽，第一卡块通过滑槽设置在滑轨上；限位块上设有水平设置的第一导杆，第一卡块上设有第一导槽，第一导杆的一端固定连接在限位块上，另一端位于第一导槽内，第一导杆上套设有第一弹簧，第一弹簧的一端抵触限位块，另一端抵触第一卡块；第一卡块上设有第一半圆槽，第二卡块上设有第二半圆槽，第一卡块的下部设有第二导杆，第二卡块的下部设有第二导槽，第二导杆和第二导槽的结构相适应。

前述的一种车辆主线束散热支撑架中，第一卡块的上部设有第三导杆，第二卡块的上部设有第三导槽，第三导杆和第三导槽结构相适应。

前述的一种车辆主线束散热支撑架中，第三导杆的端部设有倒钩，第二卡块的顶部设有槽位，槽位内设有按钮和第二弹簧，第二弹簧套设在按钮上，第二弹簧的一端抵触按钮，另一端抵触槽位的底部；按钮上连接有L型的推杆，推杆一端和按钮相连，另一端位于第三导槽的上方。

前述的一种车辆主线束散热支撑架中，第一卡块的上部设有槽孔，第三导杆贯穿槽孔，槽孔内设有第三弹簧，第三弹簧套设在第三导杆上，第三弹簧一端抵触第三导杆，另一端抵触第一卡块。

前述的一种车辆主线束散热支撑架中，底座上设有安装孔。

与现有技术相比，本实用新型可以对车辆线束进行有效的固定，防止出现安全事故。并且具有拆卸方便的优点，对线束的固定和拆除更加轻松，可以提高车辆加工的效率，为企业提高利润空间。

附图说明

图1是本实用新型的一种实施例的结构示意图。

附图标记：1-滑轨，2-限位块，3-第一导杆，4-第一弹簧，5-第一导槽，6-第一卡块，7-第一半圆槽，8-第三导杆，9-第三导槽，10-推杆，11-按钮，12-第二弹簧，13-槽位，14-第二半圆槽，15-第二卡块，16-安装孔，17-底座，18-第二导杆，19-第二导槽，20-第三弹簧，21-槽孔。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

具体实施方式

本实用新型的实施例1：如图1所示，一种车辆主线束散热支撑架，包括底座17、第一卡块6、第二卡块15和限位块2，限位块2和第二卡块15固定在底座17上，第二底座17上设有滑轨1，第一卡块6上设有滑槽，第一卡块6通过滑槽设置在滑轨1上；限位块2上设有水平设置的第一导杆3，第一卡块6上设有第一导槽5，第一导杆3的一端固定连接在限位块2上，另一端位于第一导槽5内，第一导杆3上套设有第一弹簧4，第一弹簧4的一端抵触限位块2，另一端抵触第一卡块6；第一卡块6上设有第一半圆槽7，第二卡块15上设有第二半圆槽14，第一卡块6的下部设有第二导杆18，第二卡块15的下部设有第二导槽19，第二导杆18和第二导槽19的结构相适应。

实施例2：如图1所示，一种车辆主线束散热支撑架，包括底座17、第一卡块6、第二卡块15和限位块2，限位块2和第二卡块15固定在底座17上，第二底座17上设有滑轨1，第一卡块6上设有滑槽，第一卡块6通过滑槽设置在滑轨1上；限位块2上设有水平设置的第一导杆3，第一卡块6上设有第一导槽5，第一导杆3的一端固定连接在限位块2上，另一端位于第一导槽5内，第一导杆3上套设有第一弹簧4，第一弹簧4的一端抵触限位块2，另一端抵触第一卡块6；第一卡块6上设有第一半圆槽7，第二卡块15上设有第二半圆槽14，第一卡块6的下部设有第二导杆18，第二卡块15的下部设有第二导槽19，第二导杆18和第二导槽19的结构相适应。

第一卡块6的上部设有第三导杆8，第二卡块15的上部设有第三导槽9，第三导杆8和第三导槽9结构相适应。第三导杆8的端部设有倒钩，第二卡块15的顶部设有槽位13，槽位13内设有按钮11和第二弹簧12，第二弹簧12套设在按钮11上，第二弹簧12的一端抵触按钮11，另一端抵触槽位13的底部；按钮11上连接有L型的推杆10，推杆10一端和按钮11相连，另一端位于第三导槽9的上方。

实施例3：如图1所示，一种车辆主线束散热支撑架，包括底座17、第一卡块6、第二卡块15和限位块2，限位块2和第二卡块15固定在底座17上，第二底座17上设有滑轨1，第一卡块6上设有滑槽，第一卡块6通过滑槽设置在滑轨1上；限位块2上设有水平设置的第一导杆3，第一卡块6上设有第一导槽5，第一导杆3的一端固定连接在限位块2上，另一端位于第一导槽5内，第一导杆3上套设有第一弹簧4，第一弹簧4的一端抵触限位块2，另一端抵触第一卡块6；第一卡块6上设有第一半圆槽7，第二卡块15上设有第二半圆槽14，第一卡块6的下部设有第二导杆18，第二卡块15的下部设有第二导槽19，第二导杆18和第二导槽19的结构相适应。

第一卡块6的上部设有第三导杆8，第二卡块15的上部设有第三导槽9，第三导杆8和第三导槽9结构相适应。第三导杆8的端部设有倒钩，第二卡块15的顶部设有槽位13，槽位13内设有按钮11和第二弹簧12，第二弹簧12套设在按钮11上，第二弹簧12的一端抵触按钮11，另一端抵触槽位13的底部；按钮11上连接有L型的推杆10，推杆10一端和按钮11相连，另一端位于第三导槽9的上方。第一卡块6的上部设有槽孔21，第三导杆8贯穿槽孔21，槽孔21内设有第三弹簧20，第三弹簧20套设在第三导杆8上，第三弹簧20一端抵触第三导杆8，另一端抵触第一卡块6。底座17上设有安装孔16。

本实用新型的一种实施例的工作原理：首先将底座17固定，然后将第一卡块6向限位块2方向拉动，然后将第三导杆8拉入槽孔21，然后将线束放入第一卡块6和第二卡块15之间。全部松手后，第一卡块6在第一弹簧4的推力下向第二卡块15移动，第二导杆18进入第二导槽19，第三导杆8进入第三导槽9，第三导杆8上的倒钩勾住第二卡块15。

将线束卸下时，首先将按钮11按下，推杆10将第三导杆8上的倒钩按下，防止其发生干涉，然后是以上安装过程的倒推，在此不作赘述。

Claims (5)

1.一种车辆主线束散热支撑架，其特征在于，包括底座(17)、第一卡块(6)、第二卡块(15)和限位块(2)，限位块(2)和第二卡块(15)固定在底座(17)上，第二底座(17)上设有滑轨(1)，第一卡块(6)上设有滑槽，第一卡块(6)通过滑槽设置在滑轨(1)上；限位块(2)上设有水平设置的第一导杆(3)，第一卡块(6)上设有第一导槽(5)，第一导杆(3)的一端固定连接在限位块(2)上，另一端位于第一导槽(5)内，第一导杆(3)上套设有第一弹簧(4)，第一弹簧(4)的一端抵触限位块(2)，另一端抵触第一卡块(6)；第一卡块(6)上设有第一半圆槽(7)，第二卡块(15)上设有第二半圆槽(14)，第一卡块(6)的下部设有第二导杆(18)，第二卡块(15)的下部设有第二导槽(19)，第二导杆(18)和第二导槽(19)的结构相适应。

2.根据权利要求1所述的一种车辆主线束散热支撑架，其特征在于，第一卡块(6)的上部设有第三导杆(8)，第二卡块(15)的上部设有第三导槽(9)，第三导杆(8)和第三导槽(9)结构相适应。

3.根据权利要求2所述的一种车辆主线束散热支撑架，其特征在于，第三导杆(8)的端部设有倒钩，第二卡块(15)的顶部设有槽位(13)，槽位(13)内设有按钮(11)和第二弹簧(12)，第二弹簧(12)套设在按钮(11)上，第二弹簧(12)的一端抵触按钮(11)，另一端抵触槽位(13)的底部；按钮(11)上连接有L型的推杆(10)，推杆(10)一端和按钮(11)相连，另一端位于第三导槽(9)的上方。

4.根据权利要求3所述的一种车辆主线束散热支撑架，其特征在于，第一卡块(6)的上部设有槽孔(21)，第三导杆(8)贯穿槽孔(21)，槽孔(21)内设有第三弹簧(20)，第三弹簧(20)套设在第三导杆(8)上，第三弹簧(20)一端抵触第三导杆(8)，另一端抵触第一卡块(6)。

5.根据权利要求4所述的一种车辆主线束散热支撑架，其特征在于，底座(17)上设有安装孔(16)。