CN207808671U - 一种汽车用阻燃减震海绵 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用阻燃减震海绵，包括功能复合层，所述功能复合层的上下对称分布，且两个功能复合层的中间设有凹腔，所述凹腔的内部设有多个缓冲簧，所述功能复合层包括复合板材，所述复合板材的底部设有再生海绵层，所述再生海绵层与所述复合板材通过粘接的方式连接，所述再生海绵层的底部粘接橡胶海绵层。该种设备通过设计了功能复合板，并在功能复合板内部的凹腔，加设多个弹簧杆加强了设备的减震性能，通过多种海绵体材质加强设备吸湿性和透气性，同时复合板材通过多种材质进行组合，可以利用阻燃层进行阻止燃烧，利用静电导体层和静电耗散层排出汽车内部的较多静电，使用更加安全，整体结构简单，具备较强的推广价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及复合材料技术领域，具体为一种汽车用阻燃减震海绵。
背景技术
人们常用的海绵由木纤维素纤维或发泡塑料聚合物制成。另外，也有由海绵动物制成的天然海绵，大多数天然海绵用于身体清洁或绘画。另外，还有三类其他材料制成的合成海绵，分别为低密度聚醚(不吸水海绵)、聚乙烯醇(高吸水材料，无明显气孔)和聚酯，汽车制造行业在较多时候需要减震材料，传统的减震材料多数是机械制造产品，尽管减震效果不错，但是成本高，并且功能单一，仅仅具备减震效果，无法满足高端汽车制造的需求，针对以上这些问题，那么如何设计出一种便携式且小型成本较低的集成电路测试装置，成为我们需要解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车用阻燃减震海绵，解决了背景技术中所提出的问题。
为解决上述问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用阻燃减震海绵，包括功能复合层，所述功能复合层的上下对称分布，且两个功能复合层的中间设有凹腔，所述凹腔的内部设有多个缓冲簧，所述功能复合层包括复合板材，所述复合板材的底部设有再生海绵层，所述再生海绵层与所述复合板材通过粘接的方式连接，所述再生海绵层的底部粘接橡胶海绵层。
作为本实用新型的进一步优选方式，所述橡胶海绵层的底部粘接定型海绵层，所述定型海绵层的底部粘接发泡海绵层。
作为本实用新型的进一步优选方式，所述复合板材包括阻燃层、静电导体层和静电耗散层，所述阻燃层的内侧粘接所述静电导体层，所述静电导体层粘接所述静电耗散层。
作为本实用新型的进一步优选方式，所述静电导体层厚度设为1.5-1.7mm，所述静电耗散层设为0.3-0.5mm。
作为本实用新型的进一步优选方式，所述阻燃层设为聚氯乙烯材质，所述阻燃层密度设大于60kg/m3,所述阻燃层压缩强度大于0.3Mpa，所述阻燃层闭孔率大于88％。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1.本实用新型通过设计了功能复合板，并在功能复合板内部的凹腔，加设多个弹簧杆加强了设备的减震性能，通过多种海绵体材质加强设备吸湿性和透气性，同时复合板材通过多种材质进行组合，可以利用阻燃层进行阻止燃烧，利用静电导体层和静电耗散层排出汽车内部的较多静电，使用更加安全，整体结构简单，具备较强的推广价值。
附图说明
图1为一种汽车用阻燃减震海绵的结构示意图；
图2为一种汽车用阻燃减震海绵的复合板材示意图。
图中：1-功能复合层，2-缓冲簧，3-复合板材，4-再生海绵层，6-橡胶海绵层，7-定型海绵层，8-发泡海绵层，9-阻燃层，10-静电导体层，11-静电耗散层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实-施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用阻燃减震海绵，包括功能复合层1，所述功能复合层1的上下对称分布，且两个功能复合层1的中间设有凹腔，所述凹腔的内部设有多个缓冲簧2，所述功能复合层1包括复合板材3，所述复合板材3的底部设有再生海绵层4，所述再生海绵层4与所述复合板材3通过粘接的方式连接，所述再生海绵层4的底部粘接橡胶海绵层6。
所述橡胶海绵层6的底部粘接定型海绵层7，所述定型海绵层7的底部粘接发泡海绵层8。通过这样的设计可以利用多种海绵体加强吸湿性能，并且加强缓冲效果。
所述复合板材3包括阻燃层9、静电导体层10和静电耗散层11，所述阻燃层9的内侧粘接所述静电导体层10，所述静电导体层10粘接所述静电耗散层11。通过利用复合板材加强设备的功能性，防止设备燃烧，防止产生较多静电。
所述静电导体层10厚度设为1.5-1.7mm，所述静电耗散层11设为0.3-0.5mm。通过设计合理的厚度便于进行加工生产，同时吸收静电和耗散静电效果更好。
所述阻燃层9设为聚氯乙烯材质，所述阻燃层9密度设大于60kg/m3,所述阻燃层9压缩强度大于0.3Mpa，所述阻燃层9闭孔率大于88％。通过这样的设计大幅提高了阻燃层的阻燃效果，并且设计更加科学合理。
本实用新型的改进在于：添加设计了功能复合板1，并在功能复合板1内部的凹腔，加设多个弹簧杆2加强了设备的减震性能，通过多种海绵体材质加强设备吸湿性和透气性，同时复合板材3通过多种材质进行组合，可以利用阻燃层9进行阻止燃烧，利用静电导体层10和静电耗散层11排出汽车内部的较多静电，使用更加安全，整体结构简单，具备较强的推广价值。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车用阻燃减震海绵，包括功能复合层(1)，其特征在于：所述功能复合层(1)的上下对称分布，且两个功能复合层(1)的中间设有凹腔，所述凹腔的内部设有多个缓冲簧(2)，所述功能复合层(1)包括复合板材(3)，所述复合板材(3)的底部设有再生海绵层(4)，所述再生海绵层(4)与所述复合板材(3)通过粘接的方式连接，所述再生海绵层(4)的底部粘接橡胶海绵层(6)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用阻燃减震海绵，其特征在于：所述橡胶海绵层(6)的底部粘接定型海绵层(7)，所述定型海绵层(7)的底部粘接发泡海绵层(8)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用阻燃减震海绵，其特征在于：所述复合板材(3)包括阻燃层(9)、静电导体层(10)和静电耗散层(11)，所述阻燃层(9)的内侧粘接所述静电导体层(10)，所述静电导体层(10)粘接所述静电耗散层(11)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车用阻燃减震海绵，其特征在于：所述静电导体层(10)厚度设为1.5-1.7mm，所述静电耗散层(11)设为0.3-0.5mm。
5.根据权利要求3所述的一种汽车用阻燃减震海绵，其特征在于：所述阻燃层(9)设为聚氯乙烯材质，所述阻燃层(9)密度设大于60kg/m3,所述阻燃层(9)压缩强度大于0.3Mpa，所述阻燃层(9)闭孔率大于88％。
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