CN207807219U - 一种车床刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车床技术领域，公开了一种车床刹车装置，包括刹车器(1)，还包括与刹车器(1)连接的增压装置(2)，增压装置(2)包括缸体(3)和设在缸体(3)内的增压活塞(4)，缸体(3)内设有液压腔(5)，增压活塞(4)设在液压腔(5)内且在液压腔(5)内移动，液压腔(5)和刹车器(1)通过液压管道(6)连接，刹车器(1)内设有液压流道(7)和刹车活塞(8)，刹车器(1)的下端中部设有用于安装刹车片(18)的凹槽(9)，刹车活塞(8)分别设在凹槽(9)的两侧。本实用新型通过气液增加技术对车床主轴进行刚性锁死，不依靠车床主轴自身的电磁力矩，主轴停止时没有震动，可有效提高车床加工时的加工精度。

Description

一种车床刹车装置

技术领域

本实用新型涉及车床技术领域，尤其涉及一种车床刹车装置。

背景技术

随着社会的发展，企业生产设备的智能化、复合化、高效化已成为一种趋势。市场对数控车床的车铣复合加工功能要求越来越高。小型精密数控车床需要进行铣削加工时，首先需要车床的主轴在某一角度保持静止，然后通过车床上配置的铣削动力刀具装置对工件进行铣削加工。如果车床的主轴需要在某一角度保持静止，通常有两种方式。

第一种方式：通过机床主轴电机自身的电磁力矩，使机床的主轴保持静止状态。但是此时的主轴并不能做到刚性的静止，在电机的作用下会使机床的主轴产生振动，会对机床的铣削加工产生不利影响。

第二中方式：通过给机床增加液压站，增加液压系统，配置液压刹车装置。通过液压刹车装置对机床的主轴进行刚性锁死。

发明内容

本实用新型针对现有技术中静止效果差、结构复杂等缺点，提供了一种静止效果好、结构简单的车床刹车装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种车床刹车装置，包括刹车器，还包括与刹车器连接的增压装置，增压装置包括缸体和设在缸体内的增压活塞，缸体内设有液压腔，增压活塞设在液压腔内且在液压腔内移动，液压腔和刹车器通过液压管道连接。

作为优选，刹车器内设有液压流道和刹车活塞，刹车器的下端中部设有用于安装刹车片的凹槽，刹车活塞分别设在凹槽的两侧。

作为优选，液压流道包括横向设置的第一液压流道和两条竖向设置的第二液压流道，第二液压流道分别设在第一液压流道的两端且与第一液压流道相通，刹车活塞分别设在第二液压流道的下方。

作为优选，刹车活塞的内侧设有与刹车活塞固定连接的摩擦片。

作为优选，缸体内还设有与液压腔相通的气压腔，增压活塞包括第一增压活塞和与第一增压活塞连接的第二增压活塞，第一增压活塞设在气压腔内且在气压腔内移动，第二增压活塞设在液压腔内且在液压腔内移动。

作为优选，缸体上还设有进气口和出气口，进气口和出气口均设在气压腔的上方且与气压腔相通，进气口设在第一增压活塞的右侧，出气口设在第一增压活塞的左侧。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：通过气液增加技术，对车床主轴进行刚性锁死，不依靠车床主轴自身的电磁力矩，主轴停止时没有震动，可有效提高车床进行铣削复合加工时的铣削精度；无需外接液压站系统，经济实惠；无需任何外接动力装置，零排放，节能环保。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—刹车器、2—增压装置、3—缸体、4—增压活塞、5—液压腔、6—液压管道、7—液压流道、8—刹车活塞、9—凹槽、10—第一液压流道、11—第二液压流道、12—摩擦片、13—气压腔、14—第一增压活塞、15—第二增压活塞、16—进气口、17—出气口、18—刹车片。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

一种车床刹车装置，如图1所示，包括刹车器1，还包括与刹车器1连接的增压装置2，增压装置2包括缸体3和设在缸体3内的增压活塞4，缸体3内设有液压腔5，增压活塞4设在液压腔5内且在液压腔5内移动，液压腔5和刹车器1通过液压管道6连接。增压活塞4在液压腔5内移动通过液压管道6向刹车器1输送压力，提高刹车器1静止时的稳定性。

刹车器1内设有液压流道7和刹车活塞8，刹车器1的下端中部设有用于安装刹车片18的凹槽9，刹车活塞8分别设在凹槽9的两侧，液压流道7包括横向设置的第一液压流道10和两条竖向设置的第二液压流道11，第二液压流道11分别设在第一液压流道10的两端且与第一液压流道10相通，刹车活塞8分别设在第二液压流道11的下方。液压腔5内的液压在增压活塞4的作用下通过液压管道6进入液压流道7，液压流道7内的液压作用在刹车活塞8上，刹车活塞8在液压额作用下向内侧移动夹住刹车片18，保证刹车片18的静止，由于刹车片18与车床的主轴固定连接，因此当刹车片18静止时，主轴也随之静止。

刹车活塞8的内侧设有与刹车活塞8固定连接的摩擦片12。通过摩擦片作用在车床主轴的刹车片上，提高刹车活塞8和刹车片18的摩擦力，进而提高刹车片18和主轴静止时的稳定性，帮助车床主轴实现固定角度的刚性静止。

缸体3内还设有与液压腔5相通的气压腔13，增压活塞4包括第一增压活塞14和与第一增压活塞14连接的第二增压活塞15，第一增压活塞14设在气压腔13内且在气压腔13内移动，第二增压活塞15设在液压腔5内且在液压腔5内移动。第一增压活塞14在气压的控制下在气压腔13内移动，第一增压活塞14移动带动液压腔5内第二增压活塞15的移动，方便控制增压活塞4的移动，从而方便控制液压腔5内输出压力的控制。

缸体3上还设有进气口16和出气口17，进气口16和出气口17均设在气压腔13的上方且与气压腔13相通，进气口16设在第一增压活塞14的右侧，出气口17设在第一增压活塞14的左侧。当进气口16进气时，气压进入第一增压活塞14的右侧并推动第一增压活塞14向左移动，第一增压活塞14右侧的气压通过出气口17排出，降低一增压活塞14移动时的阻力，第一增压活塞14推动第二增压活塞15移动，增加液压缸输出的液压的压强，从而实现气压向液压的转换，提高系统的输出液压压力，刹车器1松开时，出气口17进气，气压进入第一增压活塞14的左侧，气压推动第一增压活塞14向右移动，气压腔13右侧的气压通过进气口16出气，完成刹车器1松开的操作。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

Claims (6)

1.一种车床刹车装置，包括刹车器(1)，其特征在于：还包括与刹车器(1)连接的增压装置(2)，增压装置(2)包括缸体(3)和设在缸体(3)内的增压活塞(4)，缸体(3)内设有液压腔(5)，增压活塞(4)设在液压腔(5)内且在液压腔(5)内移动，液压腔(5)和刹车器(1)通过液压管道(6)连接。

2.根据权利要求1所述的一种车床刹车装置，其特征在于：刹车器(1)内设有液压流道(7)和刹车活塞(8)，刹车器(1)的下端中部设有用于安装刹车片(18)的凹槽(9)，刹车活塞(8)分别设在凹槽(9)的两侧。

3.根据权利要求2所述的一种车床刹车装置，其特征在于：液压流道(7)包括横向设置的第一液压流道(10)和两条竖向设置的第二液压流道(11)，第二液压流道(11)分别设在第一液压流道(10)的两端且与第一液压流道(10)相通，刹车活塞(8)分别设在第二液压流道(11)的下方。

4.根据权利要求2所述的一种车床刹车装置，其特征在于：刹车活塞(8)的内侧设有与刹车活塞(8)固定连接的摩擦片(12)。

5.根据权利要求1所述的一种车床刹车装置，其特征在于：缸体(3)内还设有与液压腔(5)相通的气压腔(13)，增压活塞(4)包括第一增压活塞(14)和与第一增压活塞(14)连接的第二增压活塞(15)，第一增压活塞(14)设在气压腔(13)内且在气压腔(13)内移动，第二增压活塞(15)设在液压腔(5)内且在液压腔(5)内移动。

6.根据权利要求5所述的一种车床刹车装置，其特征在于：缸体(3)上还设有进气口(16)和出气口(17)，进气口(16)和出气口(17)均设在气压腔(13)的上方且与气压腔(13)相通，进气口(16)设在第一增压活塞(14)的右侧，出气口(17)设在第一增压活塞(14)的左侧。